地铁车厢外看似快速移动的广告是什么原理
就跟你看的以前的动画片是一样的原理。
小时候的动画片，是由很多只有微小差异的画面一起连续快速放映，然后人物就动起来了。
我们在车厢里，看到车厢外快速移动的广告，它们其实是由n个完全一样的广告排列起来的。那样，当你移动时，看到的始终是同一个画面。如果当列车运行速度过快，经过一个广告牌的时间也非常快，只有百分之一秒的时候，我们的视觉上的断点就会无法识别。就识别不出移动，所以看到的就是基本固定的画面。
如果，我们的地铁用稍慢的速度经过一个有一定长度的广告牌，那么人会看不清楚任何东西，看到的是一闪而过的亮光，内容基本都是糊的。就像相机拍照时，采用了比较慢的快门，拍运动的人，拍出来的人，就会产生一系列的尾巴一样的影子，从开始移动的距离一直到他最终停止的位置，中间一段，都是模糊的人形。
其实就是巧妙的利用了时间。
像高速路上的广告牌，它们一般很大，人可以在很远的距离看到，经过几秒的行驶，人还是可以看到，直到经过这个广告牌。就是利用这短暂的几秒的时间，让人记住广告牌上的东西。
假如，地铁旁边的广告牌都是同一种颜色，只有红色那么我们看到的都是同样的东西，眼前一直会闪现一个固定的红色。就像没有发生任何变化一样，跟我们平常的视觉习惯就没有差异了。
新建地铁，车厢是如何进入站内
有个车库，维修和检测的地方，并且车库有露天的轨道，基本上都是在车库组装，不是放到地下的
地铁列车是怎样放进地下轨道的
地铁列车一般都是直接由制造商（主机厂）通过大铁路线路牵引到地铁的车辆版段。并且不是所有的轨道权都在地下，可以放在同一线路的地面部分，然后再开到地下轨道。承运操作如下：
运输到目的地之后，有吊车可以直接吊装到轨道上，机械完成拼接，在经过一系列的性能测试之后，列车地铁就可以正常运行了。
地铁车厢是怎么链接的
每天看着一辆辆地铁列车驶过，或许大家都会认为它是一个整体，全车只专有一节长长的车厢。属事实上，地铁列车是由六节车厢组成的，一节拉着一节，就像妈妈拉着五个孩子。是什么把六节车厢连接在一起的呢？
轨道公司相关人士向记者介绍，车厢连接主要靠一种装置——“列车车钩装置”，它在起到车厢连接作用的同时，还可以缓和车辆运行之间的冲击力。
车钩家族可不止一位“成员”，还有两种不同的车钩。在进行车厢之间连接时，它们依靠相邻车辆车钩的凸锥和凹锥口相互连接，起着紧密连接作用，再加上一个“卡环”紧紧地套住它们，两个车钩之间的连接就会更加牢固，防止在运行时车厢分离。
坐地铁能串车厢吗
地铁的车厢是贯通的，可以由车头走到车尾。当然了为了安全着想，行驶中的地铁速度比较快，人行走会比较危险而且人多的时候容易给碰到，所以为了您自身的安全和他人的安全最好不要随意走动。
请问广州地铁出口。。是在地铁（那个车厢）出来的那个口还是投币那里。。
不是的，哪个车厢出来都一样也不是投币那里。地铁出口有A,B,C,D等，繁华地带更多版出口权，不同出口方便你到不同地方。比如说，你要到省站，坐地铁到“广州火车站”站，下地铁后投完币根据指示从F出口出来就是省站了。其他出口不是不能出，是离目的地远些。
地铁列车编组形式
按照国内通用标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型主要可分为：A、B、C、D及L（B2）五种。五种车型的主要区分是车体宽度。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
（地铁编组数在地铁建设之初便确定，列车编组数量不能超过设计的长度，有预留则启用预留部分后不能超过预留的长度。虽有扩建的例子，但扩建并非可随意为之的事情。）
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
中国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3.4米也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟车型有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：A型一般在21-24米；B型19-21米；C型15-19米；D型（暂定）21-24米 。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，车型的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟高架线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
(7)地铁车厢怎么出口运输的扩展阅读：
城市轨道交通系统的运营方式主要分为3种。
1、由政府或自治团体来营运，被称为公营，在中国大陆较常见。
2、由民营企业营运，是为民营，在亚洲除中国外的国家较常见。
3、由公营团体出资，民营企业经营，在欧洲较常见。
地铁的车厢是怎么弄到地下去的
地铁并不是所谓的全部都在地下，如维修、保养设施都在地上，也就是说地铁可以开回到地面答。
地铁，即"地下铁路"的简称，狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流:轨重每米60公斤以下、每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨;轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
地铁车厢是怎么运到地下去的
1，是利用斜面运送到地面或者地下。
2，一般的地铁维修厂都在地面以上，版这个厂子的权维修车间和地下铁轨有一个很长很长的斜面铁轨相连，日常维修、大修等都可以从斜面来进行运输。
3，斜面可以省力，就像盘山公路的作用一样。
地铁车厢内海报如何投放
地铁车厢有内包车、地铁拉手2种海报广告形式。
内包车广告：上海地区版1-16号线内包车都可权以投放。执行价格：刊例价+制作费（制作费统一为2.4万），1-16号线级别分为TI、T2、T3级别，2017年的最新刊例价分别为38万，T228万，T318万。以下为各条线路的级别表及对应刊例价格。
拉手广告：优势为零距离接触目标人群，无可回避的传达，可持续的传达，可评估的广告效果。上海地铁拉手覆盖情况：300/列广告列车10，864个广告位；★ 穿梭300个地铁站点38个换乘站点 ★ 每天5,370,000人次的广告接触 ★ 每天超过1,72,000人平均4次接触 ★车内零距离的亲密接触 ★平均每次40--50分钟的广告传达 ★每天18小时的广告传达
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