武汉市地铁2号线是从哪儿到哪儿，经过哪些站
武汉目前地铁二号线天河机场北延长线开通，起点光谷广场，途径广埠屯，街道口，中南路，积玉桥，江汉路，中山公园，汉口火车站，金银潭，盘龙城等站点，终点天河机场，满意请采纳！
武汉地铁2号线途经线路
武汉抄地铁2号线途经线路
2号线
天河袭机场--光谷广场
首末车：06:00-22:30
起步票价：2元
1天河机场
2航空总部
3宋家岗
4巨龙大道
5盘龙城
6宏图大道 换乘3号线
7常青城
8金银潭
9常青花园
10长港路
11汉口火车站
12范湖
13王家墩东
14青年路
15中山公园
16循礼门换乘1号线
17江汉路
18积玉桥
19螃蟹岬
20小龟山
21洪山广场换乘4号线
22中南路换乘4号线
23宝通寺
24街道口
25广埠屯
26虎泉
27杨家湾
28光谷广场
武汉地铁2号线经过长江吗
2号线是链接汉口和武昌的重要地铁线路，肯定是要经过长江的 下面是过江隧道
武汉地铁是怎样跨越长江的
2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓）
1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有
长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。
用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。
最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。
成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
武汉地质
细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等
2 技术关：水压大 背着小山在工作
同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。
2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。
地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。
武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。
“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。
盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。
更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。
施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”
技术难关
穿越储气层、江底挖隧道
3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元
在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。
地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。
“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。
资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。
每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”
按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。
资金需求
2号线一期 投资154.6亿元
全长27.7公里，每公里造价超5亿元
4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上
工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。
“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。
地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。
而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。
眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。
拆迁新模式
各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金
5安全关：防险情 施工树立四盾牌
武汉地铁2号线奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。
“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的安全事故”昨日，地铁集团说。
“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。
地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。
“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。
为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。
仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。
安全“利器”
施工前精密准备
制定详细的应急预案
6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改
一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。
“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。
地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。
2号线中山公园站施工时，协和医院正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，安全隐患大。
地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。地铁站建成后，协和医院与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。
全面对接
尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”
7 施工关：多方案 要道“施工不断交”
2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。施工方与交管部门联手，制定多种施工方案，对城市交通的影响减到最小。
中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。
“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。
中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。
建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。
施工方式
“一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站
地铁2号线
建设之最
最揪心
长江底下两次出险情
2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。
最创新
49米深长江底建“冰筒”
地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。
在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。
最难修
洪山广场站太大
江汉路站太深
武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。
洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。参考资料 采纳
武汉地铁2号线是怎么穿越长江的
从江汉路下去，走江底的岩石层隧道，最深处46米，积玉桥出来。
武汉地铁2号现在进长江大桥前最近的入口是哪儿
地铁2号线最近的积玉桥站离长江大桥尚有近3公里，走路要大半个小时。
所以若是专门去看长江大桥，不建议通过地铁直达，可以查下长江大桥附近的公交车站，比如司门口 黄鹤楼等，乘公交前往可少走路~
武汉地铁二号线有那些车站各是什么站
金银潭站—抄—常青袭花园站——长港路站——汉口火车站——范湖站——王家墩东站——青年路站——中山公园站——循礼门站——江汉路站——积玉桥站——螃蟹岬站——小龟山站——洪山广场站——中南路站——宝通寺站——街道口站——广埠屯站——虎泉站——杨家湾站——光谷广场站。
根据规划走向，地铁2号线跨江段的位置，选择在过江客流最大的江汉路段面。
串起四大商圈建成后的轨道交通2号线将成为该市最重要的客运交通走廊，途经
汉口火车站——武汉汽车客运总站——王家墩中央商务区——武汉世贸大厦——武汉广场——中山公园——江汉路商业街——洪山广场——东湖科技园区等主要客流集散点，并串起解放
大道商圈、中南商圈、街道口商圈、鲁巷商圈。
武汉轨道2号线如何过江
利用正在修建的青岛路过江隧道
武汉地铁2号线有哪些站它
一共28个站点。
天河机场，航空总部，宋家岗，巨龙大道，盘龙城，宏图大道，常青城，
金银潭，常青花园，长港路，汉口火车站，范湖，王家墩东，青年路，中山公园，循礼门，江汉路，积玉桥，螃蟹岬，小龟山，洪山广场，中南路，宝通寺，街道口，广埠屯，虎泉，杨家湾，光谷广场
武汉地铁2号线途经哪些站点
途经：天河机场站-航空总部站-宋家岗站-巨龙大道站-盘龙城站回-宏图大道站答-常青城站-金银潭站-常青花园站-长港路站-汉口火车站-范湖站-王家墩东站-青年路站-中山公园站-循礼门站-江汉路站-积玉桥站-螃蟹岬站-小龟山站-洪山广场站-中南路站-宝通寺站-街道口站-广埠屯站-虎泉站-杨家湾站-光谷广场站
拓展资料：
武汉轨道交通2号线，位于湖北省武汉市，工程北起天河机场，南达光谷广场，是武汉市首条地下地铁线路，也是继1号线后武汉市第二条通车的地铁线路。
2号线由一期工程、二期工程（北延线又称机场线）、三期工程（南延线）三个部分组成。一期工程连接汉口和武昌，穿过武汉市东西湖区、江汉区、武昌区、洪山区、东湖高新技术开发区5个城区，全长27.7公里。
参考链接：网络-武汉地铁2号线
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