4.6秒破百+宁德电池 东风本田S7上市25.99万起 合资纯电大反击

大车车 DaCheChe.Com3月6日报道东风本田S7正式上市，是首款采用本田云驰W智能高效纯电W架构打造的新能源纯电车型。新车官方指导售价为25.99-30.99万元。新车定位中型SUV，提供单电机或双电机车型，CLTC工况纯电续航为650km和620km。

东风本田S7共上市两个配置开拓者版和领航者版，价格分别为25.99万元和30.99万元，全系限时赠送智驾辅助升级包。其中开拓者版可选值9000元极速选装包和19000元舒享选装包。伴随着新车上市，还提供不同的购车权益，其中包括金融礼、置换礼、智联礼、来电礼、里程礼和本家礼。

东风本田S7外观设计跟以往的本田完全不同，整体设计更加大胆前卫。造型更偏向年轻运动。前脸部分，封闭式前格栅设计凸显了其新能源车的身份，贯穿式LED灯带设计感十足，搭配可发光的本田新LOGO，辨识度相当高。还有就是，狭长的LED大灯造型犀利，匹配下方两侧造型夸张的进气口，前保险杠下部保留多横幅式小型散热口，营造出不错的运动感。

新车尺寸为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm，定位于中型SUV。双电机四驱版整备质量为2305公斤。

车身侧面通过分段式腰线营造层次感，隐藏式门把手与低风阻轮毂设计将风阻系数降至更低。充电口集成于前翼子板，提升日常使用便利性。流媒体外后视镜以摄像头取代传统镜组，搭配小型化外壳与集成转向灯，科技属性十分强烈。当然也提供传统的光学后视镜选择。

贯穿式尾灯与前脸设计一脉相承，竖向布局的尾灯组与车顶横向灯带形成视觉反差，细节设计充满巧思在尾部车窗下缘设计有横向贯穿式LED灯带，高位刹车灯与尾部扰流板集成在一起。尾部“Honda”字母标识采用简约新字体，搭配熏黑扩散器与扰流板，强化运动氛围。

东风本田S7全车采用新车标。该车标基于本田传统的“H”标演变而来，取消四周边框设计，仅保留字母“H”造型，并且使用可发光式设计。同时新车提供8种车身颜色的搭配。

东风本田S7内饰提供纯黑色和黑白两种选择。内饰主打科技属性，平直的中控线条搭配悬浮式12.8英寸竖状大屏，保留少量物理按键与触控面板，兼顾操作便利性。

隐藏式空调出风口与按键式换挡机构，电子手刹位于中控台左侧。进一步简化视觉冗余。方向盘采用平底设计，搭配电子外后视镜显示屏，在本田车型里属于相当大胆的设计。

座椅采用全新的研发，提高了坐垫高度，加入了靠背角度调节功能，并且在座椅材质上选择了超厚三层填充和顶层25mm的慢回弹海绵。最外层面料上针对家庭用车场景，采用抗污抗菌材料——不论怎么画，怎么洒，都只需要轻轻一擦，更轻松的用车和便捷打理。

配置方面，不得不说本田这次下了血本。前后排座椅、方向盘、四门车门扶手提供加热功能外，还提供中控台加热，东风本田将其称为“非接触式加热”系统。另外还提供前后排座椅通风、28度后排座椅靠背角度调节、后排座椅头枕侧翼角度可调、五档透光可调天幕、16个扬声器带有头枕扬声器的BOSE音响、7种味道的香氛系统、后排多功能触控面板、Honda CONNECT4.0车机系统、L2+级驾驶辅助、智能泊车辅助、8155车机芯片等。

东风本田S7提供后排空调出风口和后排双USB Type-C充电口。该车后备厢容积在471-1485升，高配车型配备有电动尾门、后备厢遮物帘、后备厢12伏电源、后备厢双侧挂钩、后备厢照明等。

智能化方面，东风本田S7也是下狠心，提供12.8英寸中控屏，独立的空调控制屏幕也达到10.25英寸，液晶仪表盘尺寸为9.9英寸。在两侧前排门板上集成有流媒体外后视镜屏幕，车内中央后视镜同样为流媒体屏幕。

新车车机系统采用Honda CONNECT 4.0系统，采用8155芯片，融入AI大模型与智能语音助手，支持自然语义交互、个性化服务推荐及OTA升级。9.9英寸远端仪表与中控屏联动，实现导航、娱乐信息无缝流转。并且支持华为HiCar、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联。

动力方面，东风本田S7在本田家族里算得上是动力猛兽，比思域Type-R还要猛。基于本田云驰全新纯电W架构开发，可选单电机后驱和双电机四驱两套动力系统。双电机四驱版前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为350牛·米；后电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩为420牛·米。前后电机品牌为联合电子。四驱车型百公里加速时间仅需4.6秒，极速可达240km/h。

大家最关心的电池，东风本田S7电池容量容量为89.8千瓦时，单电机版CLTC工况续航里程为650公里，双电机版CLTC工况续航里程为620公里。

为了提升电池安全，东风本田S7首发电池包底壳一体化压铸技术，采用瑞士布勒12000t压铸机将电池底板一体成型，平均厚度高达10mm，从物理层面为电池提供了最佳的安全防护。同时采用电，热分离的内部结构，将电池高压线路和散热系统分为两层，形成上层模组下层水道，做到干湿分离，电芯不会跟冷却水道接触发生短路，从根源上解决了电池故障导致的直接失控以及后续安全隐患。同时采用本田标志性的摩擦搅拌焊技术（FSW)，把60个结构件减至5个，化繁为简，提高了电池包的体积利用率和耐用性。

东风本田S7采用的电池是宁德时代PPB级（十亿分之一故障率）电芯，配合可单独更换的CTM模组设计，降低后期维护成本。开发周期涵盖4年全气候测试，包括-40℃至50℃环境下的150万公里路试，覆盖冰雪、沙漠等复杂路况。关键部件选用联合电子电机、马瑞利热管理系统等成熟供应商方案。

车身安全方面，本田在A柱采用独创的4层焊接1500+1500+1500+980Mpa钢材，并且专门为此开发了CDC激光焊接——恒定直流斩波工艺，通过精准控制熔核温度实现不同厚度材料的精确焊接，提高结构安全性和耐用性。在全车其他部位也采用了超过68%的热成型钢，超高强度钢材，使得车身抗扭刚度达到40000Nm/deg，上市前超过118次的碰撞测试，也让安全和操控性兼顾。

东风本田S7采用Honda SENSING 360+高阶智驾系统，配备9个车外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。支持高速领航功能、智能泊车功能以及20+项主动安全功能。

本田为中国消费者打造了专属的“W”云驰架构，该架构采用前后平衡的50:50车身轴荷配重和双叉臂悬架，以及大尺寸的塔顶横向稳定杆，并且设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台，这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，而且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制，刹车不点头，加速不抬头。

本田标志性的ADS自适应电磁减震系统也出现在了S7车型当中，可以根据路况实时调整阻尼软硬程度，兼顾操控和舒适性。

经过一轮价格和配置洗礼后，东风本田逐步也懂得如何给中国消费者造新能源汽车。东风本田S7拥有会发光的H标、电子外后视镜、AI座舱、前后双电机等配置，足以展现出本田作为合资品牌反击新能源的决心。凭借本田品牌独特的影响力，加上25.99万元起这个价格，很容易截流一些想要从传统油车转过来新能源纯电车的群体。

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