保时捷Taycan的两挡变速箱究竟有多强大？

本期来为大家解答这个问题：

首先，新派车企和老牌车企在研发方面存在显著差异。保时捷作为老牌车企，拥有丰富的技术积累和雄厚的研发实力。因此，它能够设计并制造出适用于电动机的两挡变速箱。而特斯拉在推出Roadster时也曾考虑过采用两挡变速箱，但由于技术限制，最终选择了单级减速器。

特斯拉放弃两挡变速箱的原因在于，市场上没有现成的、能够承受电动机超大扭矩的变速箱。如果要开发这样的变速箱，需要从头开始研发，而可靠性与耐用性问题难以解决。这要求车企具备强大的研发能力，而这并不是新进企业短时间内能够具备的。

变速箱的研发不仅技术门槛高，投入也非常巨大。例如，正向研发一个纯电动车型，大约需要1500到2500名研发人员，而动力传动系统则需要上万名研发人员。宝马、奔驰等老牌车企的PT部门甚至达到了数万人的规模，这得益于它们几十年来持续不断的研发投入。因此，新品牌要想完全掌握变速箱的研发几乎是不可能的。

因此，许多品牌只能从爱信、ZF等供应商处购买变速箱。例如，自主品牌车型的自动变速箱多数来自德国采埃夫或日本爱信。然而，由于销售规模较小，供应商很难为它们开发定制的变速箱，所以大多采用6AT或8AT等通用方案。

保时捷Taycan的两挡变速箱设计，使得其电机能够保持更宽泛的恒扭矩输出特性。这样可以在不同车速下使用最高效性能的电机转速，从而提升加速性能。例如，保时捷Taycan的后电机配备了一个两挡变速箱，齿比为1挡10.5和2挡7.0。这使得0-60英里/小时的加速时间减少了0.3秒，100-150英里/小时的加速时间减少了1.4秒，并且续航里程提升了0.3%。

保时捷Taycan的两挡变速箱结构复杂，采用了多片离合器控制动力的通断，并使用了赛车上使用的顺序式变速箱齿轮。这种设计使得它可以承受后电机610牛·米的超大扭矩。

总而言之，虽然电动机驱动的汽车原则上不需要变速箱，但如果该车型定位为高性能车，那么匹配两挡变速箱是一个非常有效的性能提升手段。这就是老牌车企转型电动车的优势所在，它们可以自由设定整车性能目标，从而实现更高的性能。