什么是麦弗逊独立悬挂？

简单来说，麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器以及A字下摆臂组成。

其中，减震器负责减少弹簧受力时的偏移，确保弹簧仅作上下方向的振动。通过调整减震器的行程、阻尼以及螺旋弹簧的硬度，可以对悬挂性能进行精细调校。麦弗逊悬挂的最大特点在于其紧凑的结构，这使其在发动机舱内布局时更具优势。然而，由于结构简单，麦弗逊悬挂对侧向支持不足，容易导致转向侧倾和刹车时的点头现象。

麦弗逊悬挂的诞生源于前置发动机前轮驱动车型的需求。为适应这种车型的空间限制，工程师设计出了麦弗逊式悬挂，这种设计不仅节省了空间，而且成本较低。麦弗逊悬挂的发明者是一位名叫麦弗逊的美国工程师，他于1924年加入通用汽车公司，并在30年代成功设计了这款悬挂系统。实践证明，这种悬架形式的构造简单、占用空间小，并且具有良好的操控性能。麦弗逊悬挂首次应用于1950年福特在英国生产的两款车型中。

麦弗逊悬挂由螺旋弹簧、减震器和A字下摆臂组成。螺旋弹簧负责支撑车身并吸收震动，减震器则减少弹簧的晃动。A字下摆臂为车轮提供横向支撑，并承受来自前后方向的预应力。麦弗逊悬挂的主销可以摆动，主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，使车辆在行驶时具有良好的稳定性。

麦弗逊悬挂的优点在于其轻便的结构和较小的体积。这种悬挂非常适合前置发动机前轮驱动的车型，因为车头部分的空间需要用于布置发动机和变速箱。然而，麦弗逊悬挂也存在缺点，例如对侧向支撑力不足，导致车辆转向时出现侧倾和刹车时的点头现象。

尽管通过增加防倾杆可以减小这些缺陷，但并不能完全解决这些问题。高性能车型如宝马M3和保时捷911通过调整弹性元件和增加拉杆等措施，可以将麦弗逊悬挂调校得更为强悍，但这也偏离了其体积小、重量轻、成本低的特点。

麦弗逊悬挂广泛应用于各种车型，包括微型车、紧凑型车、中级车以及SUV。在国内市场，许多车型如上海通用别克新君威、新君越、北京现代ix35、一汽大众高尔夫6和比亚迪F0等，都采用了麦弗逊悬挂。甚至保时捷911全系车型也采用了这种悬挂，证明了麦弗逊悬挂的广泛应用。

从麦弗逊悬挂衍生出的悬挂系统包括宝马双球节减震支柱前悬挂和连杆支柱式独立悬挂。宝马双球节减震支柱前悬挂通过增加两根连杆，改善了车轮跳动时的稳定性。然而，这种悬挂的转向灵敏度有所下降。连杆支柱式悬挂将麦弗逊悬挂的下A字摆臂换成了横向连杆和纵向拉杆，提高了连接刚度和抗侧倾性能。然而，这种悬挂同样存在稳定性不足的问题，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

总的来说，麦弗逊悬挂以其轻便和紧凑的结构，广泛应用于各种车型。尽管存在一些缺点，但通过适当调整和改进，可以显著提高其性能。