AMT变速箱离合器半联动测试挑战吗？

AMT（Automated Mechanical Transmission，自动机械式变速箱）在原有手动机械变速箱的基础上，通过加装微电脑控制器、执行器等机构，实现离合器和换挡操作的自动化:

从全球范围来看，早在20世纪60年代，欧洲就开始了AMT技术的研究，并在20世纪90年代中期开始逐渐普及。到2002年左右，AMT技术真正走向成熟，大规模装配在各种车型上，目前普及率已高达90%%以上。

2008年，国内AMT变速箱迎来发展元年。随着国内主机厂及零部件厂商不断吸收国外先进技术，如采埃孚、伊顿等，经过十多年的迭代升级，目前AMT变速箱的换挡标定已非常精准，换挡逻辑也更加科学。

AMT变速箱的优劣主要体现在两个方面：硬件和软件。早期外挂式AMT变速箱存在故障风险，而新一代集成式AMT变速箱采用简洁设计，外观上仅保留气路接口和电路接口，简化了整车布局，降低了故障风险。此外，国内AMT厂商和车企获得了完全开放的底层数据，能够进行大量的测试和重新开发，使其更加符合中国用户的驾驶习惯和道路条件。

2016年立项的“法士特・智行”项目，经过多次样机测试和环境适应性测试，于2020年9月7日发布了集成式AMT产品。上市三年后，这款变速箱表现如何？我们于2022年9月在法士特试车场进行了测试。

过去，调教不好的AMT变速箱在半联动状态下离合器的介入比较粗暴，导致起步时的闯动和大阻力情况下车头跳动。法士特“智行”AMT变速箱在半联动状态下的离合器结合时机和结合点更加合适，提高了车辆的控制性能。我们主要针对以下项目进行了测试：

1. 自动起步：踩下刹车踏板、挂入D档或R档、松开驻车制动、松开刹车踏板。测试结果显示，“智行”AMT变速箱在自动起步模式下，离合器的结合由轻到重，保证了起步过程的平顺性，同时避免了离合器长时间处于半联动状态。

2. 慢速挪车：在限宽门、靠台作业或接驳挂车等特殊情况下，通过离合器的半联动实现车辆缓慢移动。测试结果显示，法士特“智行”AMT变速箱在蠕行模式下，离合器结合非常平稳，车辆前进/倒车平稳且保持当前档位。

3. 大阻力控车：在牵引车推动/拉动挂车时，测试AMT变速箱的离合器控制能力。测试结果显示，离合器结合非常平顺，未出现车头跳动或离合器过热的情况。

4. 坡道起步：在20%坡道上进行测试，测试结果显示，离合器结合点控制非常优秀，未出现动力骤然降低或车头异常跳动的情况。

综上所述，法士特“智行”AMT变速箱在半联动状态下的离合器控制表现出色，无论是自动起步、蠕行模式、大阻力控车还是坡道起步，均表现出色。通过本次测试，我们可以看出法士特“智行”AMT变速箱在控制层面的优秀表现，不输市面上的进口或合资产品。