调整气门间隙的方法有哪些

调整气门间隙的方法有逐缸调整法、两次调整法和摇转曲轴一圈。

逐缸调整法是根据气缸点火次序来确定某缸活塞在压缩上止点位置后，调整该缸的进、排气门间隙。调妥后，摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸的气门间隙。两次调整法则要求摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可以调整1、2、4、5、8、9气门。

接着，再摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点，调整3、6、7、10、11、12气门。

气门间隙是指在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙，其目的是保证内燃机配气机构的正常工作。调整气门间隙是因为气门与缸体接触时，缸体运动时产生的大量热量会传到气门上，导致气门伸长，从而可能顶坏缸体或气门本身。

气门间隙过大的影响包括缩短进排气时间、降低气门的开启高度、改变正常的配气相位和导致发动机功率下降。此外，气门间隙过大还会使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。气门间隙过小的影响则包括气门关闭不严造成漏气，功率下降，以及气门的密封表面严重积碳或烧坏。