差速器是怎么实现“差速”的？

差速器是怎么实现“差速”的：

差速器主要由两个侧齿轮、两个行星齿轮和一个环形齿轮组成。当传动轴传来的动力通过主动齿轮传递到环形齿轮上，环形齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。在直线行驶时，左右两个轮受到的阻力相同，行星齿轮不自转，动力传递到两个半轴上，此时左右车轮转速相同。但在转弯时，左右车轮受到的阻力不同，行星齿轮绕着半轴转动并自转，吸收阻力差，使车轮能够以不同速度旋转，从而保证汽车顺利过弯。

托森差速器是另一种类型的差速器，内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。它在四驱汽车上作为中央差速器使用。托森差速器的工作原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，无需电子系统介入，能够更及时可靠地调节前后扭矩分配。例如，在奥迪A4Quattro四驱系统中，托森中央差速器根据路况调整前后轮的动力分配，提高车辆的通过性和稳定性。

四驱汽车是指车辆四个轮子都是驱动轮，具有更好的通过性和主动安全性能。在冰雪天气或湿滑路面上行驶时，即使前轮或后轮打滑，另外两个轮子还能继续驱动汽车，避免整体打滑现象。分时四驱允许驾驶员根据路况手动切换两驱或四驱模式，如在湿滑草地、泥泞或沙漠行驶时，可切换至四驱模式提高通过性；在公路上行驶时，可切换至两驱模式减少油耗。

适时四驱系统会根据行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，无需人为控制。这种系统广泛应用于城市SUV和轿车上，操控简便且油耗相对较低。适时四驱车的传动系统中，从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片耦合器连接到后桥。当主驱动轮失去抓地力后，其他驱动轮会被动介入，但响应速度较慢，主动安全性不如全时四驱车高。

全时四驱是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力，主动安全性更好。然而，相对于适时四驱来说，全时四驱油耗较高。全时四驱汽车传动系统中设置了一个中央差速器，发动机动力先传递到中央差速器，再分配到前后驱动桥，确保每个车轮都能获得必要的驱动力。