纯电动汽车空调系统出现问题怎么办？

本文将以某款纯电动汽车为例，探讨空调系统故障的诊断方法与思路：

纯电动汽车空调系统的结构与传统动力汽车相似，主要由压缩机、冷凝器、冷却风扇、鼓风机、高低压管路附件以及传感器等组成。然而，纯电动汽车的压缩机由动力电池提供高压电驱动，而非传统汽车的发动机传动带带动。纯电动汽车空调系统的工作原理是通过VCU收集各部件的信息，形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由控制器控制压缩机高压电路的通断，实现空调系统的控制。

根据实际调查，纯电动汽车空调系统常见的故障包括空调无法启动、制冷效果差以及压缩机绝缘失效等。

当纯电动汽车启动后，车辆能够正常上电，但开启鼓风机并按下A/C开关后，出风口无冷风或仅有自然风，压缩机未启动。针对这种情况，首先应检查空调开关模式，若空调处于除霜模式，这是正常现象。若空调模式非除霜模式，则需检查调速电阻和电源线，使用万能表检测其电压。如果所有线路的电压都在合理范围内，还需进一步检修和更换鼓风机。

若空调故障表现为有风但无冷风，需检查纯电动汽车的电量。当电量低于20%时，系统会限制空调工作，以保证行驶里程。若电量充足，则需检查蒸发器温度传感器插接件是否牢固。若检测值超出0.33～5.38kΩ范围，传感器可能失效，需更换传感器。若传感器温度正常，则需检查管路及冷媒压力。利用万能表检测空调管路的压力开关性能，若数值在0.2～0.8MPa之间，需更换压力开关。若数值低于0.2MPa，说明冷媒不足，需查找漏点并修复。

制冷效果差的问题，表现为压缩机启动后，出风口温度比自然风低但感觉仍然不佳。这不仅增加电能消耗，还降低行驶里程。诊断时需保持纯电动汽车环境温度在20～35℃之间，将空调出口设定为全面吹，将鼓风机开到最大挡位，通过歧管压力表连接空调的高压和低压，观察压力表数值。若高、低压数值均低于正常值，空调缺制冷剂，需添加制冷剂。若数值低很多，说明空调管路存在漏点，需查找并修复漏点。如果高压正常，低压高于0.3MPa且低压管路温度非常低，则可能是膨胀阀调节过大，需调小膨胀阀。

纯电动汽车在空调系统开启后出现较大噪音，如压缩机振动噪音大、鼓风机噪音大等。压缩机振动噪音可能是橡胶减震垫失效或压缩机固定螺栓松动造成的，若属于橡胶垫失效，需更换橡胶垫。若非橡胶垫故障，则需检查压缩机与控制器之间的三相线连接是否正常。若压缩机出现刺耳摩擦声，需更换压缩机。冷凝风扇振动噪音大，需首先检查冷凝风扇安装处的橡胶垫，若更换后仍无改善，可能是冷凝风扇电机磨损，需更换冷凝风扇。

此外，空调系统还可能存在制冷时断时续的问题。若压缩机温度超出整车系统设定值，系统会自动停机。这通常是由于压缩机冷却功能失效导致温度过高，需更换压缩机控制器，并在更换时涂抹导热硅脂。

在诊断纯电动汽车空调系统故障时，需要注意以下事项：一是维修人员必须确保自身安全，佩戴绝缘手套和绝缘胶鞋；二是在处理高压线路问题时，必须断开整车电源；三是严格按照纯电动汽车的说明进行检修与更换，避免人为因素造成其他故障。

总之，纯电动汽车空调系统故障原因多样，需要根据故障表现采取科学的诊断方法，提高故障维修质量。