俄罗斯车价和中国对比
作者:RNHOC 时间:
俄罗斯汽车市场在经历动荡后,正在艰难复苏。根据Autostat的数据,尽管新车销量仅恢复到战前的60%,上半年共售出320万辆,其中二手车占大头,新车销售量仅为40.1万辆,与2021年相比下降了46%。中国汽车品牌的崛起成为这一时期的重要亮点,预计7月份新车市场中,中国品牌将占据49%的份额。
中国品牌并非新面孔,但制裁背景下的市场空白,让它们有机会填补。俄罗斯媒体甚至使用了“垄断”来形容中国品牌的强势。例如,像上汽IMLS7,其在俄售价高达800万卢布,而在中国仅为35万人民币,这显示了价格的离奇差距。同样,现代菲斯塔在俄售价高达350万卢布,而在中国仅售14万人民币,显示出俄罗斯市场中中国品牌的高端定位。
尽管中国品牌占据新车市场主导,但西方品牌的二手车市场依然被掌握。如奔驰和宝马等退出后,二手车成为俄罗斯消费者唯一的选择。与此同时,亚美尼亚和格鲁吉亚等国家成为西方二手车的“转口站”,商人们借此绕过制裁,将二手车修理后高价转售至俄罗斯,即使这些车辆可能包含事故或泡水车,但依然紧俏。
贸易数据显示,这些国家对西方二手车的进口急剧增加,如亚美尼亚从2022年1月的79万美元激增至1.8亿美元,这反映了全球贸易策略对市场的影响。然而,这不仅仅是汽车交易,更多敏感商品也通过类似渠道流通,牵涉到的国家还包括哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。
在2022年,这些国家从美国和欧盟购买的商品总额增长了66%,反映了全球供应链的复杂性。乌克兰政府及支持者能够发现俄罗斯武器中包含的欧洲制造芯片,这揭示了制裁背后的利益链。面对这种情况,仅呼吁并非解决之道,更需要针对相关国家的对策。
俄罗斯车市的挑战与机遇并存,而全球供应链的复杂动态,将继续影响着市场的格局。
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