东南三菱君阁的操控性好不好
作者:MBEXV 时间:
东南三菱君阁的操控性非常出色:
君阁配备了一台5挡手动变速器,该变速器来自爱信,虽然换挡行程较长,但手感不错,新车的1、2挡和倒挡操作轻便,没有生涩感。
2.0L发动机在加速时虽然不是特别迅猛,但在良好路况下,狠踩油门可以轻松超过160km/h。在高速行驶时,君阁的噪声控制得当,即使转速超过4000r/min,也与轿车相差无几。
君阁基于帕杰罗速跑平台开发,底盘较高,国产版最小离地间隙为185mm,具备轻度越野的能力。
该车采用了前双A臂独立悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架,既兼顾了舒适性又保持了良好的操控性。同时,前后防倾杆的配备进一步增强了车身的稳定性。虽然方向盘轻盈,但略带虚位,悬挂调校则偏向于硬朗。
在实际驾驶过程中,君阁在陡坡路段能保持高功率,油门响应迅速,动力充足。底盘采用了非承载式结构,配备前盘后鼓式制动系统,保证了出色的承载能力和强度。
后悬挂从非独立改为多连杆独立,使得车辆在应对颠簸路面时更为柔顺,并在弯道中减少了侧倾。方向盘操控直接,手动挡变速杆稍长,离合器配合平顺。
后部悬挂系统升级为多连杆独立悬架,能够精确控制车轮运动,从而保证了操控的精准性和舒适性。无论是在城市驾驶还是越野探险中,君阁都能保持稳定的减震效果。
前麦弗逊式独立悬架结构简单紧凑,成本较低,且横向支撑力强,转弯稳定性好,能有效减少震动,提高乘坐舒适性。而后多连杆式独立悬架则更高级,能够精确控制车轮位置角度,提供出色的操控体验和舒适性,特别是在处理颠簸路面时表现出色,减少了车身的侧倾和俯仰。
总之,东南三菱君阁的悬架系统设计得当,兼顾了操控性、舒适性和稳定性,即使在同级别车型中也具有明显的优势,能够满足多种驾驶需求。
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