本田四驱与宝马四驱，谁更胜一筹？

详细解析它们各自的四驱系统：

本田的四驱系统主要分为两种类型：适时四驱和全时四驱。其中，适时四驱系统主要用于CR-V和XRV等SUV车型，而全时四驱系统则主要用于思域和雅阁等轿车车型。适时四驱系统的核心技术是一个电动液压油泵和一个多片离合器式中央差速器。在正常行驶状态下，车辆以前轮驱动为主，后轮不参与动力输出。一旦前轮打滑或需要额外牵引力，系统会自动调整动力分配，通过电子控制油泵推动多片离合器，将最多60%的动力传递到后轴，从而实现前后轴的动态平衡。

全时四驱系统则采用SH-AWD技术，包括一个多片离合器式中央差速器和一个双向双离合器式后差速器。在正常行驶中，车辆以后轮驱动为主，前后轴的动力分配比为30:70。在需要更多牵引力或提高转向稳定性时，系统会根据车辆速度、转向角度、侧向加速度等参数，动态调整前后轴及左右轮的动力分配。这种灵活的动力管理，使得全时四驱系统具有出色的操控性和稳定性，能够应对更复杂的路况。

相比之下，宝马的四驱系统同样分为两种类型：基于前驱平台的xDrive和基于后驱平台的xDrive。前者主要用于X1和X2等SUV车型，后者则广泛应用于X3、X5、X7和7系等SUV和轿车车型。基于前驱平台的xDrive是一个适时四驱系统，其核心是一个电子控制式多片离合器式中央差速器。在正常行驶时，车辆以前轮驱动为主，后轮不参与动力输出。当检测到前轮打滑或需要更多牵引力时，系统会启动，通过电子控制多片离合器向后轴传递动力，实现前后轴的动力分配。在极端情况下，这套系统可以将最多50%的动力传递到后轴。

基于后驱平台的xDrive则属于全时四驱系统，其核心是一个带有多片离合器的中央差速器和一个带有扭矩矢量控制的后差速器。在正常行驶中，车辆以后轮驱动为主，前后轴的动力分配比例为40:60。当需要更多牵引力或提高转向稳定性时，系统会根据车辆速度、转向角度、侧向加速度等参数，动态调整前后轴及左右轮的动力分配。这种灵活的动力管理，使得全时四驱系统具有出色的操控性和稳定性，能够应对更复杂的路况。

总体来看，本田的四驱系统更加注重省油和平顺性，而宝马的四驱系统则强调操控性和稳定性。从越野能力的角度看，基于后驱平台的全时四驱系统显然优于基于前驱平台的适时四驱系统，因为前者可以实现更大范围的动力分配和扭矩矢量控制。因此，宝马X3、X5等车型在同级别车型中具有更好的越野表现。然而，如果从日常使用角度来看，适时四驱系统已经足够满足一般需求，并且更加节能环保，因此本田CR-V等车型在经济性方面具有明显优势。

综上所述，本田和宝马的四驱系统各有特色和市场定位，没有绝对的优劣之分。消费者在选择时应根据自己的喜好和需求来决定。