CVT是不是最不省油的变速器？

事实并非如此，在各种自动变速器中，CVT实际上是最费油的变速器之一。造成这种现象的原因有两个。

首先，无级变速器的传动方式与传统的手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、双离合变速器（DCT）和手动自动变速器（AMT）不同。

后者的变速器都是通过齿轮换挡和传递动力，传动效率可以达到90%-98%。

而无级变速器则使用类似于“传动带”的方式传递动力，这种传动方式需要依靠摩擦力，从而导致较大的损耗。

发动机输入的动力在经过变速器调整后才能驱动车轮，因此在传动过程中会出现较大的损耗。为了弥补这种损耗，发动机需要提高转速以提升扭矩和功率，这会导致油耗增加。

其次，无级变速器的摩擦传动方式会导致更高的油耗。踏板摩托车是一种典型的使用无级变速器的车辆，其百公里油耗可以达到两三升。

相比之下，某些插电混动汽车的百公里油耗仅为4L/100km左右，且这些汽车的整备质量高达1.6~1.8吨，而踏板小摩托车的重量只有几百斤。

由此可见，无级变速器的摩擦传动方式会导致较高的油耗。

另外，无级变速器在低温环境下具有独特的低温保护机制。在气温接近零度的情况下，装备CVT的车辆在启动后不能立即驾驶。

需要等待原地热车后才能正常换挡和加速。如果强行加速，发动机转速会升高但车速不会提高，这会导致发动机磨损加剧、机油损耗增加以及机油增多和乳化等问题。

为了适应汽车动力的要求，现代无级变速器采用了钢带或钢链来传动。然而，无论使用哪种传动方式，在锥形轮滚动传动的过程中都会产生磨损。

为了控制磨损，需要进行高标准的润滑。然而，在低温状态下，变速箱油的粘度高，流动性能差，无法快速到达需要润滑的位置，这会严重磨损锥形轮和钢带或钢链。

因此，为了确保润滑，车辆在启动后需要等待变速箱油升温，这会增加油耗。

综上所述，无级变速器的摩擦传动方式会导致较高的油耗。在低温环境下，车辆需要等待变速箱油升温，这会导致油耗进一步增加。

因此，装备无级变速器的车辆在冬季的综合油耗会更高。虽然某些日系汽车声称使用无级变速器的车辆省油，但这种说法只是通过“偷换概念”来实现的。

实际上，这些车辆省油的原因是小排量发动机和轻盈的车身，而不是无级变速器本身。