宝骏RS有什么亮点？

这段时间，关于宝骏RS-5的话题不少，如在10万元低端市场排名第一，能否向上突破成功？作为旗舰型SUV，它的档次感如何？优劣势有哪些？在消费升级背景下，能否延续“神车”传奇？

动态试驾尚未完成，但这之前，有必要深入了解全新R平台。R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建，宽度柔性范围为1800mm—1900mm，轴距柔性范围是2650mm—2850mm，可拓展轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的研发。

R平台重点搭载CVT/DCT系列变速箱，250T、280T、320T、380T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230N·m-380N·m。同时兼容48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元和P2+P4(PHEV)。

冲压车间是整车生产的首道工序，车身框架、覆盖件几乎都由冲压车间生产而来。宝骏冲压车间现有4条生产线，全为单臂机械手自动化冲压线。其中C/D线为连续线设计，可将运行能耗下降25%。

RS-5在设计上有很多锐利的棱线，匹配整车外观尺寸设计公差时难度较大，对冲压工艺要求较高。针对此，厂家升级工艺，兼顾颜值与质感。例如压料翻边工艺，使得车身侧围尾部翻边质量提升。

车身车间自动化率达到了100%，涂胶、滚边、焊接、装夹工件等动作均由机器人自动完成。机器不会犯错误，装配、涂胶的一致性，以及焊接的稳定性都会更好。

RS-5的车身部分采用了和大众一些车型相同的“阿普拉斯焊接技术”，这种技术的优点是焊接时间短，焊点精细微小，保证工件形体完整性，成型的焊点更为结实，无需打磨处理。

涂装车间拥有宝骏首条内外表面机器人连续喷涂线，工艺更稳定，喷涂更均匀。RS-5采用3层镀色技术，清漆、漆膜、色漆层面的组成和配合都下了功夫，以获得更好的漆面观感和质感。

总装车间由一、二期车间和新能源车间组成，大批零件在这里形成完整的汽车。由于车辆的总装工作大部分由人工完成，所以总装车间的布置重点在于物流。

车间采用AGV小车、AGC整体举升等自动化物流设施，配合电枪、机械手等，让车间内111个工位能高效精准地完成组装工作。

发动机工厂和变速箱工厂也颇具先进性。其中，变速箱工厂名为柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，成立于2015年3月，一期项目总投资30亿元人民币。

发动机工厂总设计年产能为72万台，工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线，可生产1.5T涡轮发动机和1.5L自然吸气发动机。

宝骏RS-5搭载的N15T1.5T发动机便出自这里，相对于宝骏现有的1.5T，新发动机在功率上提升了6%，达到159马力；扭矩提升14%，从原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩转速也提前至1600rpm。

一直以来，宝骏以“实惠亲民”的形象示人，所销售的车型也基本都为经济实用型，但这并不妨碍它拥有一套先进的生产系统。从新车RS-5身上我们也能看出，这个品牌如今想要冲击高端的决心。