法士特变速箱的工作原理是什么

老司机们对法士特变速箱的操作方法早已驾轻就熟，但关于换挡过程中各零部件的具体动作，可能还有不少司机并不十分清楚。今天我们就以16挡变速箱为例，深入探讨其工作原理：

16挡变速箱具有奇偶挡和高低挡两个挡位设置。奇数挡位是指1、3、5等单数挡位，而偶数挡位则是指2、4、6等双数挡位。换挡手柄上的拨片控制着奇偶挡位的变换。而高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头来控制，低挡位指的是1至8挡，高挡位指的是9至16挡。

法士特16挡变速箱的箱体由前副箱、主箱和副箱三部分组成，形成2X4X2结构，实现16挡位控制。变速箱的动力传递过程如下：发动机输出的动力经过离合器系统后，传递到前副箱的一轴上，再通过一轴上的齿轮把动力传递到主箱的双中间轴上。经过双中间轴之后，动力进入浮动的二轴上，最终通过副箱传递到箱体外部，带动传动轴的转动。

法士特16挡变速箱与12挡变速箱相比，多了一个前副箱装置，用于实现奇偶挡的转换。前副箱的一轴上空套着一轴齿轮和分速齿轮，两个齿轮中间由惯性同步器和一轴花键连接。挡位变换时，惯性同步器的接合套左右移动，带动不同的齿轮转动，实现挡位变换。主箱与12挡变速箱类似，具备双中间轴和浮动的二轴。二轴上的两个惯性同步器可以实现四个挡位的变换。后副箱主要控制高低挡位的转换，由长短焊接轴、驱动齿和减速齿、副箱同步器及输出轴构成。

变速箱前后副箱挡位转换由气动控制，主箱挡位变换则由手动完成。车辆正常行驶时，法士特16挡变速箱的挡位升降通常为整档升降，无需半挡操作。只有在爬坡或山区道路行驶时，才需要使用操作手柄上的拨片，进行奇偶挡的转换。上图展示了16挡变速箱操作手柄的减半挡操作过程，例如，当需要减半挡时，如果拨片初始位置是向上状态，先拨动拨片到向下位置，踩下离合踏板，实现挡位变换，最后松开离合器踏板。

法士特16挡变速箱气路控制系统由两部分组成。储气筒的气压通过空气滤清调节器进入变速箱气路控制系统。一路气路由离合器控制阀控制前副箱的拨叉动作，另一路则进入双H气阀控制后副箱的拨叉动作。前副箱挡位转换，即奇偶挡变换时，需要用到半挡操作。其工作过程是：先进行手柄的预选阀操作，拨动操作手柄上的拨片，迅速踩下离合踏板，离合控制器接通前副箱气路，控制单H气阀接通相应气路，推动前副箱拨叉完成奇偶挡位转换。

双H阀触头由变速箱上的双H操纵装置控制，当触头处于伸出位置时，后副箱同步器与减速齿相啮合，处于低挡位区域；当触头处于压缩位置时，副箱同步器与驱动齿相连，处于高挡位区域。

法士特变速箱作为重卡变速箱行业的龙头企业，凭借其可靠的质量、成熟的技术、便利的维修和较低的成本，赢得了卡友们的好口碑。如今，法士特变速箱不仅在商用车领域占据领先地位，还向更广阔的传动市场领域发展，成为自主创新的民族品牌，值得国人骄傲。