新能源汽车使用哪种电池

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新能源电池种类众多，其中镍镉电池和镍氢电池是两种常见类型。

虽然这些电池的性能优于铅酸电池，但它们含有重金属，废弃后会严重污染环境。镍氢电池已经进入成熟阶段，是目前混合动力汽车中唯一经过实际验证、商业化和规模化的电池系统。混合动力电池的99%市场份额被镍氢电池占据，而丰田普锐斯则是其中的代表。

全球主要的汽车动力电池制造商包括日本的PEVE和三洋，其中PEVE占据混合动力汽车用镍氢电池全球市场的85%。目前，丰田的普锐斯、Alphard、EsTIma等主要商用混合动力汽车以及本田的思域、Insight均采用PEVE的镍氢电池。国内品牌如长安捷迅、奇瑞A5、一汽奔腾、将军君悦等已经在示范运行中，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套阶段。

随着技术的发展，越来越多的汽车厂商选择锂电池作为新能源汽车的动力电池。锂离子动力电池具有工作电压高、比能量高、体积小、重量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应和无污染等优点。

目前，美国的福特、克莱斯勒，韩国的丰田、三菱、日产、现代，法国的Courreges、Ventury等知名汽车厂商都在致力于研发动力锂电池汽车。国内的比亚迪、吉利、奇瑞、力帆和中兴等汽车制造商也在其混合动力和纯电动汽车中配备了动力锂电池。

然而，动力锂离子电池的发展仍然面临着一些瓶颈。首先是安全性能，由于能量密度高、工作温度高以及工作环境恶劣，用户对电池安全性提出了非常高的要求。其次是电池管理系统，由于汽车动力电池的工作电压为12V或24V，单个动力锂离子电池的工作电压为3.7V，需要通过串联多个电池来提高电压。但是电池难以均匀充放电，导致串联的多个电池组中的单个电池充放电不均衡，出现电池欠充过放现象，导致电池性能急剧恶化，最终导致整个电池组无法正常工作。

另外，磷酸铁锂电池也是锂电池的一种，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但安全性高，循环次数可达2000次，放电稳定，价格便宜，成为车辆动力的新选择。比亚迪的“铁电池”被认为是一种磷酸铁锂电池。

燃料电池是另一种新能源电池，它通过燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，是一种发电装置。质子交换膜燃料电池是最有前途的汽车电池之一，其工作原理是氢气在催化剂作用下分离成氢原子和电子，电子通过外电路产生电流，而氢离子穿过质子交换膜与氧原子和电子重新结合形成水。因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间没有燃烧过程，所以不受卡诺循环的限制，效率可达45%~60%，而火力发电和核能发电的效率约为30%~40%。