铁路道渣问题（拨铁路道渣）

铁路道渣有没有规格

有规格，根据材质性能和参数指标分为一级和二级道砟，重型及特重型回轨道、隧道内和寛枕轨道应答用一级道砟，其他轨道可用二级道砟。一级和二级道砟的级配应符合以下规定：过方孔筛（边长mm）16、25、35.5、45、56、63的过筛质量百分率（%）分别为：0~5、5~15、25~40、55~75、92~97、97~100。并且颗粒针状指数、片状指数均不大于50%；粘土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5%；粒径0.1mm以下粉末含量质量百分率不大于1%。

请问：铁路下面为何要铺道渣呢

1,主要是铁轨之间的宽度只有1450mm, 尽管下面有一排排的枕木铺垫,但是仍然是太窄版了,因为火车的重权量非常大, 石子的作用就是加宽路基,使地层不容易下陷造成铁路扭曲.
2,还有一个原因, 小石子比路面要坚硬并且中间有很多孔隙,如果打成水泥地基的话,很可能由于钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏, 而小石子之间由于可以相对运动可以缓冲热胀冷缩造成的变形.

总之,第一,加宽路基,第二,抵抗热胀冷缩.
还有一条就是要保证列车平稳运行,如果没有道渣,列车运行非常不平稳,晃车严重,更不可能有较高的速度.另外就是保证路基不至于下沉.
为了将来自铁轨的重力均匀的分散到地面上，从而保证火车的安全运行

铁路道渣问题

1，日晒雨淋的结果；
2，列车上的垃圾对路面造成的污染，因为现在客运列车大多都还是直接把粪便排向路面，乘客也直接把垃圾扔到路面上；
3，机车撒沙导致道渣变色，当机车在上坡道火车雨天牵引列车时，由于粘着系数降低，导致机车产生空转，通过向轨面撒沙增加粘着系数，提高机车牵引力，砂子撒多了之后也造成道渣变色。

铁路的起道拔道改道调整轨缝捣固清筛道渣的具体目的

这些都属于铁路轨道工程，常规的捣固清筛道渣是为了提高轨道道砟的稳定性内，是列车运行更安全更平稳容，是常规的轨道检修。而铁路改道、拨道、起道、落道都是对轨道的平面或纵断面进行调整，都属于工程改造的范围，一般是线路、车站改造，或有新线接轨等，是为了适应新的运输需求。

铁路道碴数量怎么算

按道床横截面乘以线路长度计算

请问各位大神平时人工的铁路道砟（道渣）补偿是怎么补偿的啊

道砟一般是大型养护机械补偿的，你说的人工补偿是用侧顶，顶起后补偿道砟的

铁路要更换道渣石子用什么工具挖出来

工务大机段有个大机捣固车，然后人力挖掘

铁路上的道渣起什么作用

当然还会有其它的作用，那就敬请高人指教啦！ 1,主要是铁轨之间的宽度只有1450mm, 尽管下面有一排排的枕木铺垫,但是仍然是太窄了,因为火车的重量非常大, 石子的作用就是加宽路基,使地层不容易下陷造成铁路扭曲.
2,还有一个原因, 小石子比路面要坚硬并且中间有很多孔隙,如果打成水泥地基的话,很可能由于钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏, 而小石子之间由于可以相对运动可以缓冲热胀冷缩造成的变形.
总之,第一,加宽路基,第二,抵抗热胀冷缩.
还有一条就是要保证列车平稳运行,如果没有道渣,列车运行非常不平稳,晃车严重,更不可能有较高的速度.另外就是保证路基不至于下沉.为了将来自铁轨的重力均匀的分散到地面上，从而保证火车的安全运行

铁路上铺轨什么叫人工拨荒道什么是拨荒道

拨荒道指的是在刚一铺轨时，轨道直线的方向，曲线的正矢与设计值相差太大，需要人工用眼凭经验来对线路进行大概的拨道，叫荒拨，然后再由大型养路机械捣固拨道，或者人工测量精细拨道

高速铁路有渣轨道道床采用的道渣已普铁道渣有何区别

这个主要是考虑运量和成本之间的平衡：无砟轨道施工成本很高，但养护成本较低；有砟内轨道施工成本低，容但养护费用高。从目前我国几条客运专线来看：如果运量大的客专，一般都采用无砟轨道，这也是给养护留的时间短的缘故，一般客专养护都是晚上进行的。再有一个原因就是参照国外经验：高速客专（350km/h）都是采用无砟轨道。