求杭州地铁坍塌事故分析（杭州地铁勘测仪器）

杭州地铁安检是怎么工作的

工作不累，主要是给乘地铁的游客检查随身用品，当然有专业的仪器只需要看电脑，工作时间看用人单位安排。

支付宝杭州地铁乘车码怎么领 杭州地铁乘车码领取步骤

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有谁知道杭州地铁5号线在蒋村哪里设站

楼主你好，
依据现有的资料，5号线的蒋村站是在西起老余杭的第五站
具体位置站点的位置还不是很明确
杭州地铁5号线目前还在规划中，将来因勘测资料 修改站点位置 也是很有可能的。

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地铁工作包括有什么职务

地铁工作包括值班员、站务员等职务。

1、值班员：

（1）行车值班员：负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上
下车、候车动态，监控设备运作状况。

（2）客运值班员：主管车站客运、票务管理，组织站务员从事客运服务工作；负责车票、钱款（含
备用金）的配发、回收及保管工作；车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管。

2、站务员：

（1）客服中心服务员：负责客服中心工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；负责客服中心的售
票、充值、补票、咨询等相关事项；完成相应票务报表的填写。

（2）站厅巡视员：负责站厅乘客服务，设备的巡视、紧急情况下事件的处理等。

(5)杭州地铁勘测仪器扩展阅读：

地铁的优点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

参考资料来源：网络--地铁

中铁二院工程集团有限责任公司怎么样

简介：中铁二院工程集团有限责任公司中国中铁二院工程集团有限责任公司（简称中国中铁二院），原名铁道第二勘察设计院（简称铁二院），成立于1952年9月，总部设在成都，现有员工四千多人。其中：全国工程设计大师1人，四川工程勘察设计大师3人，教授级高级工程师90人，高级工程师968人、工程师1500余人。隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国中铁股份有限公司。中国中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业，设有国家人事部、全国博士后管理委员会的“博士后科研工作站”。是全国首批获得“工程设计综合资质甲级”的企业，自1992年以来始终位于全国勘察设计综合百强单位排名前列，其中勘察设计收入已连续三年排名第一，2006年被中国勘察设计协会表彰为全国优秀勘察设计企业。现持有国家甲级勘察、设计、咨询、工程总承包、工程监理、环境评价等资质证书和对外经营资格证书，设有线路、轨道、地质、路基、桥梁、水文、隧道及地下工程、站场、通信、信号、信息化、机车车辆、机械、结构、建筑、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及航测等34个专业，依托铁路，业务拓展到公路、地铁、城市轻轨、市政工程、房地产、轮渡码头、工程总承包、工程监理、岩土工程施工等各类工程建设领域。目前是国内铁路行业勘察设计企业唯一获建设部颁发的具有公路勘察设计“四甲”资质证书的企业。1997年获取ISO9001质量体系认证证书和英国皇家认可委员会（UKAS）颁发的“国际标准认证证书”。2003年实现了ISO9001：2000标准转换，获得中国船级社质量认证公司颁发的“质量管理体系认证书”。中国中铁二院工程集团有限责任公司将全面落实科学发展观，坚持以人为本,构建和谐企业，坚持以效益为中心，以质量、科技、人才服务求发展，依法经营，诚实守信，不断推进理念创新、体制创新、机制创新、科技创新，向成为国内一流、国际知名的国际工程公司的发展战略目标迈进。中国中铁二院现有职工四千多人。其中：全国工程设计大师1人，四川省工程设计大师1人，四川省工程勘察大师1人，教授级高级工程师54人，高级工程师815人、工程师1219人，其他各类专业技术人员1269人;省部级突出贡献专家16人，省部级学术技术带头人及后备人选34人，中铁工程总公司突出贡献专家3人、拔尖人才31人，詹天佑奖获得者6人,中国中铁二院专业学术带头人100多人。现国家人事部、全国博士后管理委员会在中国中铁二院设有“博士后科研工作站”;中国铁路工程集团有限公司在中国中铁二院设有“中铁西南技术研发中心”。半个多世纪以来，中国中铁二院伴随着共和国前进的步伐，先后勘察设计了包括新中国第一条铁路成（都）渝（重庆）铁路在内等铁路重要干线、支线上百条，其中先后勘察设计建成的成（都）昆（明）铁路荣获国家科技进步特等奖、南（宁）昆（明）铁路荣获国家科技进步最高奖项一等奖，是国内唯一两次荣获国家最高科技进步奖项的大型勘察设计企业。相继参与了遂渝无碴轨道快速铁路、福厦、厦深、胶济四线、柳州至南宁、粤海通道、海南东环客运专线和成-绵-峨城际快速客运专线的总体设计和郑西、武广客运专线的设计及咨询工作。并先后承担了北京地铁一号线、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、杭州地铁、南京地铁、成都地铁、重庆城市轻轨一期工程、广州环城公路、广州机场高速公路、成都机场高速公路等城市轨道、高速公路和市政建筑工程的勘察设计。目前业务还扩展到海外,在尼日利亚、阿尔及利亚、巴基斯坦、委内瑞拉、尼泊尔等国承担有多种项目。中国中铁二院先后荣获国家、省、部级科技进步奖、优秀工程设计奖、优质工程奖、优秀工程勘察奖、优秀软件奖、优秀QC小组奖等400多项，荣获詹天佑土木工程奖4项，有42个铁路、公路、地铁等工程项目被载入中国企业新纪录，勘察设计的重庆轻轨（较新线）荣获2005年全国十大建设科技成就奖。展望未来，中国中铁二院工程集团有限责任公司将全面落实科学发展观,坚持以人为本,构建和谐企业,坚持以效益为中心,以质量、科技、人才服务求发展,依法经营,诚实守信,不断推进理念创新、体制创新、机制创新、科技创新,努力把中国中铁二院工程集团有限责任公司建设成为国内一流、国际知名的国际工程公司。
法定代表人：赵德义
成立时间：1994-12-20
注册资本：121508.77万人民币
工商注册号：510100000048798
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：成都市通锦路三号

杭州地铁7号线的简介

7号线起于河坊街的吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山四个行政区至大江东新城的江东二路站。线路主要路由为河坊街――规划凯旋路——杭海路——解放东路――钱塘江――外环西路——萧邮路――建设三路――建设四路――杭金衢高速东――机场快速路南——萧山机场区域――青六路。
目前7号线一期勘测招标结束，且已公布具体站点！
地铁7号线设22座车站，分别为吴山广场站、江城路站、城站站、四季青站、市民中心站、奥体站、建设四路站、明星路站、建设三路站、耕文路站、新城路站、高新路站、合欢路站、新街站、红垦站、萧山机场站、靖江站、义蓬站、塘新线站、河景路站、北二路站和江东二路站。
7号线线路全长约45.1km，其中地下段长度约为42.407km，高架段长4.29km，地面段（含U型槽过渡段）长约为1.403km，共设站22座，除合欢路站~红垦站及红垦站~萧山机场站区间有部分高架、地面线外，其余均为地下线。全线共设车站22座，其中地下站20座，地面站1座，高架站1座，平均站间距约为2114m；最大站间距为3870.443m，位于合欢路站～新街站区间；最小站间距为1029.471m，位于江城路站～城站站区间。地铁7号线一期工程设车辆段1处，位于江东三路附近；设停车场1处，位于杭金衢高速公路东侧。根据杭州市线网规划修编的安排，7号线大架修基地位于新湾车辆综合基地，与8、12、13号线共享。

我知道可以用什么仪器来检查乘客们是否遵守了这条规则

阅读，是人们最基本的学习活动。如何快速把握文章内容，提高理解能力，从而提高语文阅读技能，需要在反复完成阅读习题中积累和磨练。今天小编给大家分享的是美丽的规则阅读答案，相信同学们完成之后，阅读能力会很快得到提高!


美丽的规则

那是一个傍晚，我们乘着一辆车，从澳大利亚的墨尔本出发， 赶往南端的菲律普岛。菲律普岛是澳大利亚著名的企鹅岛，我们要去那儿看企鹅归巢的美景。

从车子上的收音机里，我们知道这个岛上举办的摩托车赛快要结束了。司机和导游是中国人，听到这个消息后，都显得忧心忡忡。因为根据我们的`经验，车赛的观众一散场，会有成千上万辆的汽车往墨尔本方向开。因为这条路只有两条车道，我们都担心会堵车，而真正可以看到企鹅归巢的时间只不过短短半小时，如果因堵车而耽误了时间，我们就会留下永久的遗憾了。

司机加快了车速，想争取时间赶在散场之前到达企鹅岛。但担心的时刻终于来了。离企鹅岛还有六十多公里时，对面出现了一眼望不到头的车流。其中有汽车，还有无数的摩托车。那可是一些特别爱炫耀自己车技的摩托车迷呀!他们戴着钢盔，一副耀武扬威的样子，正注视着前方。

此时此际，从北往南开的车只有我们一辆，可是由南向北的却何止千辆!我们都紧张地盯着从对面来的车辆。然而，出乎我们意料的是，我们双方的车子却依然行驶得非常顺畅。

我们终于注意到，对面驶来的所有车辆，没有一辆越过中线!

这是一条左右极不平衡的车道一一一边是光光的道路，一边是密密麻麻的车子。

然而，没有一个聪明人试图去破坏这样的秩序。要知道，这里是荒凉的澳大利亚最南端，没有警察，也没有监视器，有的只是车道中间的一道白线，一道看起来似乎毫无约束力的白线。虽然眼前这种失衡的图景丝毫没有美感可言，可是我却渐渐地受到了一种美的感动。

我必须说，这是我平生所见过的最美丽的景观之一。它留给我的印象，甚至要比后来我们看到的可爱的小企鹅还要深刻。因为我从那条流淌的车灯之河中，看到了规则之美、人性之美。

求杭州地铁坍塌事故分析

杭州地铁塌陷事故，是一起突发事件，但它发生在政府大规模基建投资前夜。

追问事故原因真相，不仅仅是还原事件本身，更多是为了规避类似事件重演。往事不可追，来者尤可鉴。接下来的政府基建投资，在拉动经济增长的同时，希望能减少基建各个环节的变异事件。

“杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的'三边'现象！”11月18日，浙江大学区域与城市规划系教授周复多向本报记者表示，杭州地铁一号线塌方事件并非偶然，其中可能存在线路布局不合理、前期工作不充分、承包方资质审查不严以及违规施工等问题。

周参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿，但没有参加评审。他直陈，目前萧山总人口117万(非农人口约30万)，而杭州地铁一号线所在的滨江区总人口仅为10.8万。来源:南方报业传媒集团-21世纪经济报道

“一号线重点为什么不选择萧山老城区，而选择人流量稀少的富人区？在出现事故的湘湖这种偏僻地段，为什么不选择造价低、风险小的轻轨？”周复多提出疑问。

线路之变

杭州地铁一号线在钱塘江南岸的走向，曾经几度变更。

1993年，杭州启动轨道交通网规划，并完成了市区21公里地铁一期工程规划。到2001年，余杭和萧山两市划归杭州市，由北京市城建设计研究院编写完成《地铁一号线工程预可行性研究报告》，线路全长激增为51公里。

2002年7月，受国家计委委托，中国国际工程咨询公司组织10名专家对地铁一号线进行国家评审。根据项目建议书，地铁一号线工程向南经萧山区市心路调整到城厢街道(原定萧山新街镇)，全长52公里，总投资约152亿元。

据本报从杭州市规划局获得的资料显示，到这次评审会时，一号线已经历多次规划方案的调整和5次预可行性研究。

2003年，杭州初步完成编制《城市轨道交通线网规划》。同年底，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对此进行了评审，专家评审通过该方案。

2004年3月，几经论证修改的《杭州市轨道交通线网规划(优化)》提交最终报告，两院院士周干峙等人参与终审。此时，一号线江南终点站由城厢街道变更为远离萧山老城区的湘湖区块。由于该区域并无密集居住区，仅有宋城、万科等集团开发在建的高档别墅区，该方案一经公布就曾广遭质疑。

记者获悉，此前，紧邻西湖的杭城住户就曾对地铁线路规划变更提出过异议——根据2005年6月国务院批准的杭州地铁方案，湖滨站口设在西湖大道与延安路的交叉点上。但在2007年3月，这个已经通过法定程序的规划突然被“稍做调整”，改从延安路和将军路斜穿通过开元路至西湖大道。

不过，杭州市规划局一名官员向本报记者表示:“老城区线跟人走，新城区人跟线走，这并无不妥。”并称整个规划论证过程极为严格。而杭州地铁集团董秘李崇旦也表示，在国家批准的文本中，对于专家论证后的地铁线路基本没有修改。

杭州市发展规划研究院副总经济师符文伟向本报记者称，地铁一号线在地质勘探及站点选址方面不存在任何问题。

杭州市发改委副主任朱师钧曾参与地铁线路规划，目前仍负责地铁招商进展。11月18日，他以人在外地不便交流为由，拒绝了本报的采访要求。

不过杭州经济技术开发区规划局局长杨明聪称:“一号线方案仍然存在变数”。地铁一号线延伸段将从下沙再次穿越钱塘江，延伸至萧山国际机场，工期可能要适当延缓。目前，该延伸段还没正式通过国务院审批，最终能否实现，还是未知数。

赶工期问题

如果说，规划问题可以有争议，“赶工期”问题则似乎已经浮出水面。

“在那个由省市两级政府、安监系统、施工单位等参加的会议，中铁四局六公司的副经理白中仁承认，为了赶施工进度，疏忽了安全生产。”一位列席人士透露说。

在事故现场，记者发现，东西两侧墙面并没有做好地面连接，仅西侧一半有混凝土地面，本该是U形的墙地面结构底部缺了一道口，墙面无法承受外侧压力。

“一般地下工程都是遵循先两边后中间的原则进行施工，然而现在的施工单位普遍为节约人力和时间成本进行分段施工，很难做到两侧同时完成正好衔接上。”中隧集团副总工程师万姜林在现场对记者分析说。

在所有的宣传性文字中，包括一号线和二号线在内的两段杭州地铁都宣布将于2010年建成。

最具权威性的是一份名为2004年3月通过评审的《杭州轨道交通线网规划最终报告》，该报告称，杭州市将争取在2010年先建成地铁1号线和2号线。

而这个时间，则大大提前于发改委批复的项目时间。其中，一号线的工期比发改委的批复提前了1年，而二号线的工期则整整提前了2年。

记者找到了与杭州地铁一号线有关的所有招投标文件，招标文件显示，杭州地铁1号线工程经国家发改委(发改投资[2006]684号文件)核准同意建设，并已列为浙江省重点建设项目。

在这份国家发改委批复的文件中，杭州地铁一号线的计划完工时间为2011年。同样在另一份对于杭州地铁2号线的批复中，完工时间则是2012年。

虽然杭州地铁的开工时间也比既定时间有所提前，但在具体站点的施工上，工期也一再加快进度——2008年初，位于钱江新城的杭州地铁一号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。

而本次塌陷的湘湖站的中标标段编号是2007-010-07-01，价格为30621.4188万元，原施工计划在2009年9月完成。

中标方中国铁路工程总公司承诺的工期是706天，中标时间为2007年7月。

由于最终的事故认定报告并没有公布，所以工期的缩短与塌陷之间的联系尚无定论。

中隧集团的两位专家对事故原因已经有所判断，其对本报记者说，“可能事故地点当时处在一种临界平衡状态，突然遇到了一些不可预计的外力，导致了这一场悲剧。”

其认为，“之前的所有监测数据都没有达到警戒标准，居民和路人所反映的裂缝和路面弯曲在地下施工过程中很常见，综合累计变形量和变形速率两组数据，并没有超过国家规定的安全标准。”

赶工期背后

赶工期背后，有说法则指向融资成本压力。

整个杭州地铁一号线曾被市长蔡奇称为杭州1949年以来投资最大、建设规模最大的基础设施项目。

在国家发改委的立项中，该工程总投资210亿元，其中静态投资196.85亿元，建设期利息12.90亿元，铺底流动资金0.26亿元。其中，资本金116.8亿元，由杭州市政府从地方财政全额出资；资本金以外部分拟申请国内银行贷款解决。

从公开资料看，杭州市地铁1号线工程采取“一次审批，分期实施”的方案。这一次审批就是上报国家发改委审批，共分为三期工程实施。

在实际招投标过程中，该地铁相关工程被分成很多标段，分别有车站施工、工程通信系统集成管理、绿化迁移工程等诸多门类。招标人为杭州市地铁集团有限责任公司，委托代理人为浙江国际招(投)标公司等几家单位。

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