首页交通桥梁设计荷载按铁路规范分哪几种（铁路荷载）

桥梁设计荷载按铁路规范分哪几种（铁路荷载）

2025-11-25 20:48:01QUor0138228

普通铁路和高速铁路各使用什么标准荷载

桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上的桥梁和隧道与普通铁路上的桥梁、隧道有哪些不同要求呢?高速线上的桥梁高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与运行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此,决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。 1.桥梁的设计荷载以京沪高速铁路为例,该线是一条客运专线,在线路上运行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。因此,高速铁路的桥梁设计荷载采用了较既有铁路桥梁设计荷载大约小20%的客运专线桥梁设计荷载。另外,在荷载的表示图式上,二者也有所不同。既有铁路的桥梁设计荷载是现行规范中的中一活载,其表示图式上主要考虑的是建国初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽机车,而京沪高速铁路采用的是国际铁路联盟推荐的荷载图式,这种荷载图式更能适应目前运行的各种列车。 2.桥梁结构型式

请问铁路上设计说明中提到的中一荷载是什么意思

铁路路基荷载（loadofsubgrade）是指路基所承受的荷载。包括列车荷载、路基静荷载和路基动荷载。
列车荷载按规范规定采用《中华人民共和国铁路标准活载》，简称中一活载。参见铁路列车荷载。该活载通过轨道传播到路基面上，在横断面上的分布宽度自轨枕底两端向下按450扩散角（国际上有的按350角）计算。
路基静荷载在普通铁路路基设计中，对路基荷载进行了简化，将列车（活）荷载作为静荷载处理，并把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重，简化为与路基土质相同的土柱，均布地作用在路基面上，也称为换算土柱。以之进行路基力学计算。
路基动荷载对于高速或重载铁路，由于行车速度的提高以及列车密度的增加，路基所受到的荷载增大、作用次数增加，必须考虑列车运行过程中对路基的动态作用力及其重复疲劳作用对路基的影响，称为路基动荷载。路基土体所受的动应力大小及其衰减情况是路基设计中所关心的主要问题。路基面的动应力大小与机车车辆的类型、轨道结构的标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素有关。除可通过理论计算确定之外，现场实测也是极其重要和直接的手段。综合国内外的实测数据表明，路基所受的动应力随深度而逐渐衰减，根据实测资料认为，一般路基面下3.0m处的动应力已经很小，与土体的自重应力相比，甚至可以忽略不计。

桥梁设计荷载按铁路规范分哪几种

分为四类，一、恒载（如梁体的自重、土压力、砼收缩徐变等）二、活载（如列车竖向静荷载、离心力等）附加力（如风力、冰压力、水流压力）四、特殊荷载（如船只撞击力、地震力、列车脱轨荷载等）

铁路换算均布荷载的计算公式21个怎么选择

要将均布荷载如何转换为集中荷载，由于结构特点、边界条件的不同，不可能有统一的计算公式，但有三个基本原则：1.荷载位置相同，均布荷载的合力点就是集中荷载的作用点。2.总值相同，均布荷载总的荷载值就是集中荷载的荷载值。3.误差最小，简化模型对不同的内力影响大小是不同的，可以根据不同的内力选不同的简化模型，力求误差最小。