武汉1号轻轨线转乘2号地铁线怎么转（武汉地铁1号线噪音大不大）

关于地铁，靠近高架的，大概距离多远会没有噪音

先需要了解噪声的标准。地铁高架可按4类。在此距离，如与高架之间无遮挡，白天约为50m以上可达标，如前面有建筑物遮挡，部分区域50m可达到1类。晚上明显一些。一般地铁会在高架安装声屏障的设施，以降低噪音。
城市5类环境噪声标准值如下：
类别 昼间 夜间 0类 50分贝 40分贝 1类 55分贝 45分贝 2类 60分贝 50分贝 3类 65分贝 55分贝 4类 70分贝 55分贝 3 各类标准的适用区域 （1）0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。 （2）1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。 （3）2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。 （4）3类标准适用于工业区。 （5）4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 如周边汽车多，噪音基本是汽车的为主。

为什么地铁噪音这么大

地铁车辆噪声根据其发生源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机组噪声、牵引版电机噪声、空权气动力噪声和电弧噪声等。

1、轮轨噪声是轮轨系统相互激励的一种响应，包括轮轨滚动噪声、轮轨冲击噪声和尖啸噪声。轨道不平顺使轮轨振动产生滚动噪声，主要由导致垂向相对振动的轮轨表面粗糙度引起。

2、空调机组噪声主要是由于机组设备运转产生振动以及通风系统中回风口处由于气流的不稳定而产生的空气动力性噪声。

3、牵引电机噪声主要是由空气动力噪声、机械噪声和电磁噪声以及电机冷却风扇的空气动力噪声组成其中牵引风机风扇运转引起的空气动力噪声最为严重。当牵引风机由30 Hz变为60 Hz运行时，其所产生的噪声明显增大。

4、空气压缩机噪声主要是由自身的振动和气流被间歇吸入和排出所形成的空气动力噪声组成。

5、此外，由于车体及外部结构与高速空气气流间的相互作用所产生的空气动力噪声，以及由受电弓和接触线相对滑动产生的滑动噪声、受电弓离线产生的电弧噪声、受电弓本身引起的气动噪声等，均对车内噪声有影响。

对于地铁噪声的控制，可以合理利用隔振、减振、隔声和吸声的综合效果，使乘客耳旁的噪声降低到允许的标准值

武汉地铁与上海地铁的差距在哪里，为什麽好多人说武汉地铁好垃圾

2017年10月15来的上海,上一次来上海还是高中 世博会时候 当时觉得上海地铁真版的方便 优秀.
在武汉读了权四年书 再来上海我觉得上海地铁真的垃圾 和武汉比
1.站内标语 指示不清 在武汉现在门口往外看就知道到了哪一站 在上海地铁站 你需要把头伸出去 斜着看好久才能找到站名
2 武汉地铁机车都是电子屏幕 你到了哪一站不用听语音播报就知道 一目了然 上海居然是贴纸的 稀烂的一逼。每节车厢两头的唯一显示屏 有时候还是坏的 不亮。
3 奇葩设计 上海地铁34号换乘 或者11号嘉定去的换乘 搞不懂这种操作 3 4号车厢的 3和 4数字恰好被地铁站的护栏挡住 极其不方便
4 上海地铁噪声大 无论是车厢内 还是 轻轨高架桥下面
5 上海地铁工作人员的形象 稀烂 什么老嫂子 大叔都出来了
优点 1 素质高 上下车 先下后上 电梯靠右边 可以说比武汉的素质不知道高到哪里去了
3 线路多 方便
说完了地铁 公交车 居然不能支付宝付款 稀烂的上海公交 还有就是用什么上海话播报 稀烂。最心痛的是 尼玛播报时候一到地名你就声音变小 其余的你倒是正常音量 稀烂
来了上海半个月的感触

武汉1号轻轨线转乘2号地铁线怎么转

武汉1号轻轨线，在循礼门 换乘2号线。

1号线

汉口北--东吴大道

首末车：05:45-22:30

起步票价：2元

1汉口北

2滠口新城

3滕子岗

4堤角

5新荣

6丹水池

7徐州新村

8二七路

9头道街

10黄浦路

11三阳路

12大智路

13循礼门 换乘2号线

14友谊路

15利济北路

16崇仁路

17硚口路

18太平洋

宗关3号线

20汉西一路

21古田四路

22古田三路

23古田二路

24古田一路

25舵落口

26竹叶海

27额头湾

28五环大道

29东吴大道

地铁噪声这么大为什么不觉得难受

首先说高铁不吵抄的原因：首先由袭于速度快，为了确保安全舒适，大部分高铁列车车体的减震、密闭性和隔音要选择更高要求标准。其次高铁大部分是在开阔的平坦路基以及高架桥上运行，空间开阔，少量隧道路段噪音会比开阔路段大一些。最后高铁所需轨道都是专用特制无砟轨道，况且高铁转弯半径小，线路平直，所以噪音会小一些。

再说地铁吵的原因：首先地铁速度等级低，对车体本身要求不高。车辆密闭性不好，减震也不太还好。地铁大部分在隧道内行驶。空间小声音反射。听着吵人。还有最后。地铁轨道弯路多，轨道轻，所以声音会大

为什么地铁噪音比高铁大

不一样

但在地下由于空间狭窄密闭，声音和周围圆形的地铁“管片”来回震荡就导致了车内噪音很大，再加上车体本身也没有高铁那么多降噪设计，自然噪音很大，现在有些地铁换成了橡胶轮来减少噪音，我还没坐过这样的地铁，地铁现阶段就这样，觉得不舒服的话就捂住耳朵吧

武汉轨道交通1号线的地铁现况

10年两次“升级” 从观光式运营到交通大动脉 挑起大汉口东西两端

轨道交通1号线已经为市民服务整整10年了。自2004年以来，它从观光式的公共交通方式成为沿长江和汉江边生活的市民出行不可或缺的生活工具，日均客流量达28万人次，大汉口地区的交通大动脉也从此打通，人员和经济往来的“血液”流速加快。
1号线改变了大汉口的城市格局，如今沿着这条轨道，沿线至少出现了5个繁华的商圈，深刻地影响了这座城市的大布局。 全国第7个有轨道交通的城市
2004年07月28日上午9时，随着首趟列车从宗关站启动出发，武汉正式迈入了轨道交通时代。
这趟列车沿解放大道东行至太平洋站，又经汉西路转至京汉大道，沿京汉大道又行至黄浦路止，完成了全长10.234公里的首秀。列车途经10个车站，单向行完全程约17分钟。
当年的1号线曾被定位为观光试运营，交通运输功能并未完全激活，运行第一年只有7800余市民尝了尝鲜。然而，随着1号线二期和三期（汉口北）工程相继建成投入使用，东至黄陂，西达东西湖，大汉口地区出现了一条运行速度快，安全有保障的快速通道，与解放大道一起成为贯通东西的大动脉。
1号线不同寻常的意义还在于，它使武汉继北京、天津、香港、上海、台北和广州后，成为我国第7个拥有轨道交通的城市，凸显了武汉建设国家中心城市的远瞻性，也使得城市面貌更加现代。 一线串连大汉口东西两端
2004年07月28日，宗关至黄浦路通车；2010年07月29日，东段东吴大道至宗关通车，西段黄浦路至堤角通车；2014年05月28日，堤角通至汉口北。历经三期建设，轻轨一线贯穿东西湖、硚口、江汉、江岸、黄陂五区，整个大汉口沿长江、汉江一线串连起来。 商圈与高楼沿线铺开
如今沿着1号线漫步，你会发现沿线地区高楼林立，成片成规模的大型社区拔地而起，城市面貌为之一变。
这种物理性的城市格局变化带来了化学反应。如今，1号线沿线已有汉口北、武汉天地、武广及江汉路片、融侨锦城片区等四大商圈。2014年09月17日，宜家在武汉的第一家店也会开张，它也将紧紧依托1号线，竹叶海站将有专门的通道与宜家相连，新的商圈将呼之欲出。

武汉地铁怎么样

很好，非常好，没什么问题，运营的很好，

武汉轨道交通一号线是轻轨还是地铁和严格的地铁有啥不一样的地方有屏蔽门吗谢谢！

为了纠正许多人以为武汉1号线是轻轨，而发此贴，特别是武汉本地人。
武汉地铁1号线为什么版被许多人以为是轻轨，唯一的一点就是大家都以为建在天上的就是轻轨建在地下的就是地铁，如果是这样认为就是大错特错。轻轨与地铁的区别，并非是天上和地下，而是与轨重和载客量有关，，，，其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下、每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
从这个概念来看，轨道交通1号线，即武汉市民常说的轻轨，和2号线的轨重、承载量、车型等参数基本一致，应称作地铁高架线。也就是说，武汉首条地铁是“轻轨”1号线，而非地铁2号线。武权汉地铁时代元年，应在2004年。
轨道交通1号线为何长期被认为是轻轨？武汉地铁集团说，上世纪末，武汉考虑到地质(武汉地下水位较高)和成本等问题，确实是打算建设轻轨。在后来的媒体宣传中，也一直称为轻轨，现在已成为一种习惯叫法。

住在地铁站旁噪音大吗

哎~~
郁闷哦!! 你有不住在地下,哎~~ 低级!
不得哈!
地铁的噪音很小的!!