南京地铁三号线是否穿越长江，是否经过尧化门，施工状况，何时开通，中标单位
穿越长江，不经过尧化门，现在正在施工中，计划2014年青奥会之前开通
南京地铁3号线
3号线详细信息如图。
南京地铁三号线站点
南京地铁三号线站点如下：
1.秣周东路 15.常府街
2.东大九龙湖校区 16.大行宫
3.诚信大道专 17.浮桥
4.九龙湖 18.鸡鸣寺
5.天元西路 19.南京属林业大学·…
6.胜太西路 20.南京站
7.宏运大道 21.小市
8.南京南站 22.五塘广场
9.明城大道 23.柳洲东路
10.大明路 24.天润城
11.卡子门 25.泰冯路
12.雨花门 26.东大成贤学院
13.武定门 27.星火路
14.夫子庙 28.林场
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南京地铁三号线路线图
南京地铁3号线的硬件设备
1.南京地铁3号线列车为银色、翠绿色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车侧面印有南京地铁大梅花标识。
2.南京地铁3号线车头为整体玻璃钢结构，采用“笑脸”的造型，并将前脸凸起，配合头部红色，使微笑更加形象、生动，体现了和谐的主题。
3.南京地铁3号线列车的两侧均向外凸出，这是“鼓”造型，做这样的设计，主要是为了增加客室空间，提高乘客舒适度。原因是南京地铁3号线列车的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京地铁1号线、南京地铁2号线地铁里的椅子，靠背是直的。
4.每列车的制冷量为四级可调，司机室有工作模式选择和温度选择，司机可以根据载客量来调节温度。
5.在车轮上增加降噪环，有效降低列车过弯道时，轮轨摩擦产生的噪音，过弯道依然是轮缘喷嘴喷油。
6.南京地铁3号线列车采用的是LED暖色调照明。LED照明节能环保，光线模拟室外光，让车厢显得更敞亮、明净。
7.安全方面，首先安全门设计为可关三次，每次施加的压力不一样，逐渐增大，一开始是150N，后来逐渐增加到300N，这就提醒往里挤的乘客，不能再上车了。 历经四年辛勤建设，南京移动在地铁三号线正式开通之前已完成了该线路2/3/4G网络全线覆盖，为乘坐三号线出行的市民提供优质的移动通信网络服务。南京移动投资3千万元，共计建设室分2G站点35个、3/4G站点49个。经测试，在三号线轨行区、站台内，移动4G网络平均下载速率可达40Mbps。市民可通过手机等终端，在三号线全程享受移动4G飞速上网的乐趣。
由于三号线过江隧道长，大型通讯机柜设备只能布放在长江两侧。针对该特殊场景，南京移动采用RRU设备拉远、增强输出功率等方法，确保乘客使用感知。据现场测试，即使在江底三号线隧道内，移动4G下行速率仍可达到30Mbps以上。
随着南京地铁线路的不断延展，南京移动也紧随地铁施工进度同步开展通信网络建设工作。截至2015年4月，移动4G网络已先后覆盖地铁1、2、3、10号线、S1号线和S8号线6条地铁线路，以最优质的移动4G网络服务广大市民。 充值网点：南京站、南京南站（充值时间为：8:00-11:00；11:30-18:30）
综合业务点：天润城站、卡子门站（服务时间为：8:00-11:30；12:00-17:30）
注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。
南京地铁3号线桩基水下C30混凝土试块抗压强度为59.9MPA合格吗怎么判断是否合格
C50水下砼只有地铁基复坑封底才制用的上啊。。
拿来做灌注桩，我了个去，头一回听说。。。 。
你们经理高兴才对啊。。资料编呗。。合格就行，再说质量本来就合格。。。。
资料只是在出现质量问题的时候开脱责任用的东西。。。
质量不存在问题，就没有责任，资料就也只是形式了。。凡事不要太刻板，要学会变通。。
请问南京地铁线路标志色
南京地铁线路标志色
已开通运营的地铁：
1号线标志色：版蓝色
2号线标志色：红色权
3号线标志色：绿色
4号线标志色：紫色
10号线标志色：香槟色
S1号线标志色：宝石绿
S8号线标志色：深橘黄色
2020年前计划通车的地铁：
S3号宁和城际标志色：粉紫色
S9号宁高二期标志色：宝石绿(未定)
S7号宁溧城际标志色：宝石绿
南京地铁3号线的三期工程
地铁3号线三期工程自吉印大道至秣陵街道站，线路长6.6千米，设站2座，投资33.7亿元，规划建设期为2015～2017年。
南京地铁3号线的施工难度
地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，内在南京地铁容建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：
第一个难题地质难题，地铁3号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。
第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。
第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，地铁3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位，地铁3号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。
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