JR和日本地铁有什么关系（西日本铁路公司）

日本的新干线和JR是什么关系

日本的新干线和JR的关系是新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管。新干线是版日本的高速铁路客运专线系权统。JR即也就是Japan Railway，日本国有铁道。

(1)西日本铁路公司扩展阅读：

日本国铁是将原本由政府机关经营的国有铁路部门，改制为以独立利润制的公共事业形式而设立的法人机构，因而与一般采用股份制的国营企业略有不同：其最高负责人被称为“总裁”，由日本内阁直接任命；而其最高治理机构则为“理事会”，与一般企业的董事会类似。

关于中日亚洲高铁争夺战加剧，为什么日本企业参与意愿不高呢

随着马来西亚和新加坡在2016年12月正式签署高速铁路双边协议，一场围绕新马回高铁的争夺战将在2017年全面答展开。对于即将招标的新马高铁，外界普遍认为最激烈的竞争将发生在中日之间。和日本政府在海外推广高铁的热切相比，日本企业的参与意愿却没有那么积极。这是为什么呢？

日方知情人士表示，和日本政府在海外推广高铁的热切之情相比，日本企业的参与意愿却并没有那么积极。“一个原因是在海外建高铁的回报率并不高。中国看起来采取一些补贴措施，虽然日本也会使用优惠贷款来降低企业面临的风险，但依赖于政府扶持的企业通常不可持续，这也是为何日方企业虽然不是消极但也没有那么热切地想要参与。”

怎样理解东京的三大铁路运营商关系

首先自二战后就没有东京市这个概念了。东京的中心地域分为23个区，每个区相当于其他道府县的市，相互独立，东京都分为23区、多摩和离岛三部分。

东京地铁最开始的前身是1927年（昭和2年）成立的东京地下鉄道株式会社，和1938年成立的东京高速鉄道株式会社。1939年两公司线路联营。随后于1941年在政府干预下合并为帝都高速度交通営団，也叫营团地下铁，是国营的。战后新组成的东京都政府有意将地下铁全面收归都营。但当时的运输省认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。直到2004年4月1日，才为了因应行政组织改革而正式公司化并改为东京地下鉄株式会社，又称东京メトロ。（经营的路线也随之改称），并以2008年之后达成完全民营化为目标。东京地铁因为来源于国有，历史悠久，所以营运线路较多，有银座线、丸ノ内线、日比谷线、东西线、南北线、千代田线、有楽町线・副都心线、半蔵门线，联通的地方铁路也较多。

都营地下铁顾名思义是归 东京都交通局 管辖的地铁，线路只有都营浅草线、都营三田线、都营大江户线、都营新宿线四条。交通局除此外还管辖一条有轨电车线路“都电荒川线”和都营巴士线路。

至于JR线路，原来的日本国有铁路因为亏损严重于80年代末私有化，分为JR东日本、JR西日本、JR北海道、JR九州、JR四国、JR东海、JR货物七家公司。东京一带都是JR东日本公司所有的，线路有山手线、中央线、总武线、常盘线、东北线、京叶线、横须贺线、东海道线。JR货物所管的是货物铁路和货站。其中最大的是大井町的货物终站。

三个系统是独立的，从各自的优惠票不能通用就能看出来。

日本JR铁路购票时指定坐席和自由席是什么意思 通常我们旅游观光的买自由席就可以了吧 请高人指点谢谢

指定席就是对号座席，一般“急行”、“特急”电车有指定席车厢。与此相对自由席就是不对号的座席，票价根据车种、地域、乘车日期不同比指定席便宜数百~数千日元(计算很繁琐)。

一般情况下购自由席车票就可以了。节假日高峰期和早晚通勤时间带自由席可能没有座位，要注意。

JR的公司成员

业务分类公司名称标志及颜色服务范围旅客客运 北海道旅客铁道公司浅绿色 北海道 东日本旅客铁道公司
绿色 东北地方
关东地方
甲信越地方 东海旅客铁道公司 橙色东海地方 西日本旅客铁道公司 蓝色北陆地方
关西地方
中国地方 四国旅客铁道公司
浅蓝色 四国地方 九州旅客铁道公司
红色 九州地方货物运输日本货物铁道公司
灰蓝色 日本全国 技术研发日本铁道总合技术研究所
紫色 通讯日本铁道资讯系统
暗红色

JR为什么分为JR东日本和JR西日本

东日本旅客铁道，一般被称为JR东日本,是日本7间JR铁路公司(JR铁路公司Japan Railway Company) 其中之一，除了是JR集团中规模最庞大的公司，亦是全世界最大的客运铁路事业者。东日本旅客铁道主要经营日本国铁在首都圈（关东、甲信越地方大部分地区）和东北地方的铁路的客运业务。

西日本旅客铁道(West Japan Railway Company），简称JR西日本、JR-West、JR-W，是日本7间JR铁路公司之一。

东、西日本旅客铁道成立于1987年4月1日，是由政府经营的日本国有铁道中分拆出来及私营化的公司。因为主要的铁道运用线路是在日本的西部地方。所以叫作：JR西日本铁道公司，而JR东日本铁道公司负责日本东北的铁路运营。

下面是日本铁路公司下属分公司的运营线路图，你就明白为什么了。

咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。

JR和日本地铁有什么关系

JR和日本地铁的关系是日本地铁属于JR管理下的一部分，也就是管理与被管理的关系，日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。

日本遍地都被轨道交通所覆盖，包括高铁、新干线、地铁等，JR为其运营公司。JR是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道。

(8)西日本铁路公司扩展阅读：

目前JR的四家旅客铁道公司（JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州）因营运状况较佳，已经达成全面民营化的目标，其他公司则因仍需国家的补助，仍由日本政府持有全部或多数股份。

JR各公司除了经营一般铁路线在来线与新干线外，亦经营一般巴士，高速巴士与其他附属事业。另外还有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研究所”和“铁道资讯系统株式会社”。

日本铁路公司让员工什么感受

据“中-央-社”报道，西日本旅客铁道要求员工在时速300公里子弹列车呼啸而过时，坐在隧道内版的铁轨旁边，藉权以进行安全演习。尽管遭员工投诉，铁道公司强调会在确保安全的前提下继续实施。

西日本旅客铁道(JR西日本)表示，虽然有部分员工投诉这项安全演习，但公司不打算改变作法。

新干线子弹列车闻名遐迩，发言人表示，已有约190名负责安全维护工作的员工接受这项训练。

这项演习的目的据报是要让员工感受自家列车可以跑多快，以便让他们严肃面对自己的工作。但当地报道指出，显然不是每位员工都认同。

“东京新闻”引述一名员工说：“那种经验蛮恐怖。”

“每日新闻”报道，另一名员工形容那种体验“宛如被公开鞭打”。

所以，还是中国好是吗？

消息来自网易新闻。