西安地铁如何收费（西安地铁报纸免费么）

西安地铁如何收费

西安地铁票制为“里程计价制”，票价为起步价2元6（含）千米，每增加1元，可继续乘坐4、6、8千米，即：0-6千米2元；6-10千米3元；10-14千米4元；14-20千米5元；20-26千米6元；26千米以上每增加8千米增加1元。

车票种类

单程票

1、使用单程票无折扣，出站时由闸机回收。

2、购买后2小时未进站，车票自动作废；120分钟未出站须缴纳线网最高票价5元。

全国交通一卡通，2017年12月31日起，全国“交通一卡通”开始在西安地铁使用，以后外地持交通一卡通的朋友坐西安地铁可直接刷卡，不用再单独买票。至此，西安地铁闸机实现了长安通和交通一卡通的通用。

长安通采用的是住建部的密钥，2017年12月31日开始，西安地铁也将兼容交通运输部密钥体系下的城市一卡通。外地朋友不论来自哪，只要卡片上有“交通一卡通”标志，就意味着这张卡也可在西安地铁上刷卡乘车，免去排队买票的麻烦。

长安通为西安城市一卡通，可用于乘坐公交车、地铁、出租车以及小额付费，可在西安市各大银行或各公交公司网店及部分地铁车站购买，工本费18元，可租用；可在地铁自动售票机进行充值操作，最低充值金额为10元；长安通为IC卡，使用方法与定值票相同。其中，普通卡可享受9折优惠；学生卡可享受5折优惠；老年卡免费乘车，但在周一至周五的07:30-09:30、17:30-19:30（高峰时段）不可使用老年卡乘车。

多日票：

1、分为一日票、三日票两种。其中，一日票票价为15元，从第一次进闸起24小时内可无限次乘坐西安地铁运营的线路；三日票票价为40元，从第一次进闸起72小时内可无限次乘坐西安地铁运营的线路。

2、车票使用只能一票一人，一张票不可多人同时使用。刷卡进出站、票卡不回收，可留作纪念。

3、自购买之日起2年内使用有效，不可退换。

定值票

1、使用定值票享受如下折扣：购买50元定值票预付人民币38元；购买100元定值票预付人民币60元；定值票内余额使用完后，可换取一张线网内最高票额的单程票，且无2小时内进站时限。

2、定值票在客服中心处购买。定值票为IC卡，进站时只需在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需在出站闸机处感应便可到达非付费区。

纪念票

西安地铁根据重大节日或有纪念意义的活动会发行纪念车票，其使用规则以当次发行票卡规定为准。纪念票一般为定次票，需在规定的有效期内有限次数使用，车票不计里程、不回收、不可挂失，启用后一年内有效。

(1)西安地铁报纸免费么扩展阅读：

西安地铁（Xi'an Metro）是指服务于中国陕西省西安市的城市轨道交通，其第一条线路于2011年9月16日开通试运营，使西安成为中国西北地区第一个开通地铁的城市。

截止2018年9月，西安市开通运营地铁线路共有3条，分别为：1、2、3号线，均采用地铁系统，里程长度共计91.35千米；共设车站66座，其中换乘车站3座。

截止2018年9月，西安地铁在建线路共有6条（段），分别为1号线二期、4号线、5号线一期、6号线一期、6号线二期、临潼线（9号线）一期，在建里程180余公里；远期规划共18条线路。

2017年，西安地铁日均客流量超过180万，排名全国第九。2018年4月29日五一小长假期间，西安地铁单日客流再创新高，达到264.84万，客流强度位居全国第一。

报纸免费，可以吗我自己可以办报社吗

自己办报需要本钱和各种手续

为什么地铁里的报纸都免费的

地铁里的报纸，刊登了许多广告，广告收入已经超过发行费用，报纸的发行方希望尽可能多的人来看地铁报纸，所以，地铁里的报纸都是免费的。

西安地铁报叫《西安地铁早8点》吗是8842 8862吗

西安的地铁报就叫《西安地铁早8点》，上面的电话可以联系广告业务

中国都有哪些免费报纸

宰飞 解放日报报业集团旗下的《上海计算机报》更名为《I时代报》以后，成为一份都市综合性报纸，今年在上海地铁沿线免费发行，9月21日起又进入了上海公交车站，1中国报业由此诞生了一个新成员——免费报纸。目前，世界上已经有20多个国家出现了免费报纸，仅Metro International S.A. 就在全球十六个国家，出版超过三十个版本免费报纸，每日发行量达四百六十一万份，读者人数接近一千三百万。2免费报纸的内容与传统报纸相似，以新闻、广告为主。它与传统报纸的区别在于发行：读者不需要为阅读免费报纸支付费用。 传统报纸的的盈利模式是两次售卖，即广告和发行共同产生收入。很多传统报纸的零售价格虽然低于成本价，但是它通过零售毕竟还能为报社收回部分成本，更不用说有些报纸采取的是高零售价格的发行策略。免费报纸和传统报纸的经营理念不同，它改变了传统报纸的发行模式，它把零售价格压到了最低——零，完全依靠广告收入获取利润。免费报纸发行的经济意义不在于获取报纸的销售收入，“而在于实现报纸的传播功能和度量报纸的传播效能。”免费发行的亏损是报业经营战略的需要，“是为了获得更多的广告资源作出的必要牺牲。”
《福布斯》中文版在国内免费发行，它采取的就是控制发行法。《福布斯》中文版主编周鹏在接受记者采访时说：“控制发行最主要的一个因素就在于，它要找到自己定位所认为是合格的读者，那么它把这些合格的读者都发展为读者。如果说我有一个很好的读者群，那么我能够用我的内容吸引这批读者群的话，自然广告客户他需要的是这样的读者群，所以只要我吸引到这样一批读者群，那么我告诉广告客户，我有这样一批读者群的话，那么广告客户自然会很高兴的。” 控制发行量对免费报纸来说更是一个关键问题。免费报纸投放的数量要通过对一天地铁的客流量作出精确统计后确定。例如，香港首份免费报纸《都市日报》创刊当天，在全港43个地铁站内派发，发行量达30万份。这个发行量就是在综合了每个地铁站的客流量和潜在读者群的规模后确定的。
免费报纸与边际效用递减规律
免费报纸为了降低成本，一般不雇用发行人员，只是把报纸堆在地铁站或者闹市区任人取阅。会不会被人拿光去当废报纸卖而无法到达目标读者，成为无效发行？这个问题可以用边际效用递减规律来分析。免费报纸的边际效用递减速度快，一份免费报纸即可完全满足人的阅读需要。免费报纸堆放于地铁或车站即使无人看管，也不必过于担心被人一次捧走。另一方面，大多数公众都能遵守社会准则，个别不自觉者迫于群体的压力以及为了避免被孤立，也会在行为上有所收敛。 在国内，免费报纸还是一个新事物，它在发行上与传统报纸有着巨大区别，免费报纸把销售价格降到了零，完全依靠广告盈利，改传统报纸的两次售卖为一次。从国外的趋势来看，免费报纸将和传统报纸长期共存，虽然二者不免产生冲突和排斥。在当代中国，免费报纸会不会挤占传统报纸的空间，或者被庞大的传统报纸淹没，这些现在下定论还为时过早。

地铁报,预示免费报刊时代到来吗

朱海洋 潘剑凯 陆健来源：《 光明日报 》（ 2013年01月12日 06 版）

浙江首份免费地铁报《城报》于日前正式创刊，杭州地铁一号线才运行一个多月，地铁报就宣告正式入户地铁，速度惊人，《城报》对杭州地铁媒体资源进行了先发性“占领”。

创刊第一天，记者步入杭州地铁，看到阅读报纸的乘客众多，原因很简单，市民只要在入口处随便领取一份便可阅读，因为它易取，因为它免费。

“纵观世界报业发展走向，免费报纸已经成为一大发展趋势，全球免费报纸总发行量已经超越4000万份，涉及40多个国家和地铁。”浙江大学传播研究所所长邵培仁说，免费向地铁乘客赠送报纸在西方十分常见，咋看这是赔钱赚吆喝，实质是比较聪明的一招。“不仅新闻、广告信息到达率高，而且社会影响大，有比较好的社会和经济效益。”

而免费报纸中，首当其冲的当属免费的地铁报。在我国，随着轨道交通快速发展，随之而来的就是地铁免费报的诞生与成长。

顺势而生的免费报纸

记者了解到，近几年各地地铁报已经率先进入免费报时代，日前创刊的《城报》只是免费报纸的一个缩影。

1995年，全球第一份免费报纸《Metro》（地铁报）在瑞典亮相，谁也没有想到，在这之后的十年里，免费报纸的发展速度会如此惊人。特别是在西方发达国家，免费报纸的产生，在短短几年内就对传统付费报纸和媒体构成了前所未有的冲击，甚至有人称这样的冲击是致命性的，将推动报纸免费时代的到来。

邵培仁告诉记者，免费报纸的出现并不是偶然的，它是市场条件下报业激烈竞争的产物，在新媒体如日中天、传统报业每况愈下的大背景下，现代高速交通工具特别是地铁的出现，是传统报业一次创新经营机制和发行模式的绝佳机会。

免费报纸也随着我国轨道交通发展的轨迹日渐兴起。

2002年，全球最大的免费报纸发行商Metro在香港办的子报《都市日报》，是中国首份汉字免费地铁报，主要转载通讯社消息，部分本地消息自采，工作人员不多，成本不高，却因为占有了地铁客流量及广告目标集中的优势，当年收入就达到2亿港元，很快成为在全球快速赢利的报纸之一。

之后，香港又出现了《头条日报》、《am730》等免费报纸。一个不争的事实那就是，每天清晨，在地铁与巴士上，上班族绝大多数低头看报。

慢慢地内地城市也开始思考，如此高效益，又能提高群众的阅读量，何不在地铁上也创设免费报纸。

2004年，开通地铁将近10年的上海，终于迎来了内地第一份免费地铁报《I时代报》。此后，北京、南京、广州、深圳等地相继创设地铁免费报，随着全国各地轨道交通的发展，地铁报如雨后春笋般涌现。

地铁报的天生优势

记者采访中观察发现，地铁免费报从创设之初，其天生的三个优越条件就注定了它背后不菲的收益。

首先是读者群体大。《城报》如此未雨绸缪，因为这个读者群的数量太“诱人”了。杭州地铁开通才一条线，日均载客量就已达15万人次，二号线东南段也将计划于2013年底前建成通车，而杭州地铁初期规划达到10条线路，总长为375.6公里，试想一下，届时杭州的地铁上有多少人手捧《城报》阅读。

早前上海地铁运营部门统计数据就显示，上海地铁工作日日均客流量超过670万人次，最高达711万人次。作为唯一入驻上海地铁的《I时代报》，目前的发行量在60万份左右，每天有超过400万本地人群阅读。

二是地铁乘坐时间长、频率高。《城报》创刊前做了专项的调研，结果显示在杭州乘坐地铁平均每次要花27.5分钟，平均每周达10.7次。快节奏的生活方式早已让人们的视野逃离纸质媒体的阅读方式，有媒体称当前大部分人每天只用20分钟用于纸质阅读。地铁报弥补了这样一个时间的空缺。免费报纸以提供全面而简要的概述性新闻和各类实用信息为主，新闻一般短小精简，文字通俗易懂，读者一般20分钟就可以看完全部新闻信息。

三是阅读人群和习惯。《城报》的调研显示，地铁乘客多为高学历读者，且收入属于中高水平，大部分为白领和企事业单位管理人员，阅读习惯忠诚度高，对报纸阅读较为全面仔细，传阅率高。

众所周知，当报纸没有了发行收入，广告经营收入就成了免费报纸唯一的经济来源，这就与非盈利性机构、组织团体创办的内部免费报刊有着根本的区别。在雨后春笋般涌现出来的免费地铁报中，不少广告规模早已过亿，新办的地铁报每年广告收入增幅更是达到了50%至80%。

那么地铁报的兴起，是否预示着免费报纸时代的到来？暨南大学新闻与传播学院教授谭天表示，地铁报是在一个相对封闭的细分市场中进行垄断经营，并不能代表所有的报纸，毕竟目前主流报纸大多没有免费。“作为报业经营方式的一种补充，免费报的模式是值得肯定的。”

广告——地铁报的“衣食父母”

与传统付费报纸相比，免费报纸对广告的依赖程度更高。记者观察到，不少免费地铁报的广告版面占据了半壁江山，其“小采编、大广告”的组织构架和营销策略，让众多地铁报的编辑部俨然成了“广告部”。

幸好内地免费地铁报纸的竞争并不激烈，原因在于地铁营运部门对最先入驻的地铁报的保护。记者看到，《I时代报》在其网站介绍道：作为上海地铁运营公司特许授权的免费媒体，在未来7年内将不再有新的免费媒体进入上海地铁。

这种“特许授权”无疑为地铁免费报的发展贴上了一道“护身符”。其实，在《I时代报》诞生的7年时间里，上海最高峰时期曾经拥有11份地铁读物，其中不乏海外资本和民营资本的助推。但其中大半在撑了一年半载之后便烟消云散。

邵培仁介绍，天下哪有免费的午餐？没有报业公司愿意干赔本的买卖？报纸的成本和赢利必须要有人来分摊或埋单，而最大的埋单者就是广告主。如果广告额上不去，免费报纸的倒闭就是必然的。要吸引广告主投放广告，就必须有巨量的读者和优质的内容，有一支优秀的采编队伍和整合营销的人才，还要有雄厚的经济实力和培育品牌的足够耐心。今天要培育一个报纸品牌，别指望从一株幼苗开始，它必须在很短时间内就是一棵大树。

谁也说不准，未来哪天这个“保护伞”就消失了，毕竟当免费地铁报“一家独大”时，也不见得是一件好事。

另外，记者在采访中也观察到，有几个现象也应该引起重视：

首先，广告的刊登无可厚非，但作为报纸，终究要保证新闻内容质量和内涵价值。谭天表示，免费报纸过于依赖广告也影响其品质和独立性，一般此类报纸用户忠诚度都不高。

其次，发行量与阅读量之间的矛盾。记者观察到，在杭州地铁站，不少市民看完报纸后随手带走或是直接丢进垃圾桶，为何不保护生态循环使用呢？其实，阅读量上去了，发行量低一些又何妨。

对于外部竞争，业内也颇有微词。不少业内人士指出，地铁报的免费发行会分流都市报的服务性广告，对收费报纸的广告发展具有不公平式地撼动与冲击；也有另外一种声音：地铁报是报业形态中冲出来与网络重新争夺广告资源，并没有撼动收费报纸的广告。相反，如果免费地铁报经营的好，是对报纸主业态是一种有益补充。

邵培仁说，但有一个现状我们必须承认，那就是，当前的我国报业正在从过去“皇帝女儿不愁嫁”的卖方市场，转向与各类新闻媒介激烈竞争的买方市场，即使采取一些保护措施也是暂时的。从近些年来的文化体制改革进程来看，在三大传统新闻媒体中，报业是最早“觉醒”并迅速走上市场道路的。

我们完全有理由相信，随着报业市场化的进一步推进，面对如此强大的广告市场，免费报纸终究会有广阔的发展空间。

为什么西安地铁每天早上会发报纸

现在西安只要你坐地铁就会发一张免费的报纸，内容都是西安的一些新闻和一些有用的生活知识，不知道这个以后会不会变成广告用的。

报纸发布一般都是怎么收费的

报纸发布都需要经过层层审核的，找戈壁传媒。五年4A广告与公关公司合作背景，积累了三千多家传统媒体以及新媒体资源。

轨道交通报纸有哪些

您好！我是一名报纸收藏爱好者。在报纸收藏界，轨道交通类报纸一般属于回行业报。既然是行业报，那答么其专业性决定了读者范围，因此市面上基本没有零售的说法，一般仅在北京等大城市存在象征性、宣传性的零售。较为专业的此类报纸有人民铁道报、北京铁道报、中原铁道报等，通常需要订阅。地方性报纸如春城地铁报等，地域特色较浓郁，生活参考价值往往高于行业价值，基本上只要开通地铁的城市都会在当地地铁站免费限量发放。此外，还有企业报和学校报，如中国北车集团的企业报、各地交通职业学校的校报等。以上所有报纸分为日报、周报或不定期出报。希望能帮到您，谢谢！

西安地铁收费标准

西安地铁票制为“里程计价制”。

票价为起步价2元6千米版权（含6千米）。

0-6千米2元；6-10千米3元；

10-14千米4元；14-20千米5元；

20-26千米6元；26千米以上每增加8千米增加1元。

(10)西安地铁报纸免费么扩展阅读：

西安地铁（Xi'an Metro）是指服务于中国陕西省西安市的城市轨道交通，其第一条线路于2011年9月16日开通试运营，使西安成为中国西北地区第一个开通地铁的城市。

据2017年10月西安地铁官网信息显示，其开通运营线路共有3条，分别为：1、2、3号线，均采用地铁系统，里程长度共计91.35千米；共设车站66座，其中换乘车站3座。

据2017年10月西安地铁官网信息显示，其在建线路共有6条（段），分别为1号线二期、4号线、5号线一期、6号线一期、6号线二期、临潼线（9号线）一期，在建里程180余公里；远期规划共18条线路。

2016年，西安地铁线网总客运量达到40815.75万人次，日均客运量111.52万人次，同比上年增长19.32%。 截至2017年10月，西安地铁日最高客流量出现在2017年9月30日，达223.33万人次。