福州南站乘地铁去福州汽车北站，乘坐地铁1号线在哪站下车，谢谢，急，坐等
公交线路：地铁1号线，全程约20.6公里
1、从福州南站步行约100米,到达福州火车南站
2、乘坐地铁1号线,经过17站, 到达福州火车站
3、步行约600米,到达福州汽车北站
福州地铁1号线开通到什么站
开地图是只开通了靠近南站的部分车站（福州站起几个站没有出口的信息）
补充：17年2月春节前特意去体验过，已经全线开通了。
福州轨道交通1号线的重大事件
2011年7月，福州地铁屏山站开工在即，福州市文物局得到地铁公司正式回应，同意文物部门进行勘测。
2012年5月，省考古队计划启动福州地铁屏山站的考古发掘工作，施工围挡范围刚好处在福州古城保护的“三山两塔”遗址的核心区内，地铁施工开挖前，须先进行必要的考古发掘工作。
2012年12月，福州考古队工作人员在地铁1号线屏山站工地内发掘出大量古代建筑遗物。
2013年8月，福州屏山地铁站汉代遗址考古重启，预计历时三个月。按照地铁公司安排，2013年春节后考古队员就要进场施工。但事实上，由于地铁工地需要进行防护墙施工，才能确保地下考古发掘的安全，因此2013年8月初，考古队员才开始进场。 按上级安排，屏山地铁站考古将在2013年11月30日截止。
在考古现场挖掘期间，遗址是否该为地铁让路引发网民关注。一边，抢救闽越古城遗迹的呼声渐涨，另一边，针对福州市政府和地铁公司的质疑声音不断出现在网络上。
为解决好地铁建设和文物保护之间的矛盾，福州市地铁公司和市文物考古队本着“既有利于文物保护，又有利于经济建设”的方针，经过深入研究，参照国内外其他城市在建设地铁过程中，采取了“统筹兼顾，交叉施工”的原则，地铁建设队伍在完成破除现状路面和围护结构后，立即主动退出场地，将场地交付考古队，二者相互支持、密切配合，基本实现了加快地铁建设和搞好文物保护的协调统一。
屏山站遇到的情况属于“路面下考古挖掘”，相关部门和文物保护专家经过深入研究，决定借鉴北京市在通州运河核心区开发和轨道交通建设中发现通州城墙及瓮城遗址后的做法，对此次屏山站发掘涉及的区域全部掏空，进行遗址切割、三维数字扫描、动静态影像纪录等，并考虑在今后将考古成果进行保护展示。
2013年12月10日，福州市考古队表示，挖掘工作进展顺利，考古队和地铁施工方配合良好，力争于今年年底前将遗址搬迁完毕。福州地铁屏山站3500平方米的施工现场被分为28个探方，两端的10个由地铁施工方继续施工，其余的18个用于考古挖掘工作。按原方案，遗址将切割搬离现场进行保存，待地铁站建成后再迁回展示。考古工作于2014年1月24日结束，在历时5个多月的考古中，共发掘出土文物标本2000多袋，发现文物遗迹241处，遗迹保护切割503块。
2014年春节，福州市博物馆推出《屏山地铁站考古成果展》，展示2013年8月以来地铁屏山站的考古成果。 随后，地铁屏山站进入车站主体施工。
2015年3月，地铁屏山站东入口启动了考古发掘。这一次考古的地点在冶山路口南侧空地上，1500平方米的面积分两期进行，一期从3月中旬启动，5月初结束，地点在冶山路口的空地上；二期计划8月启动，地点在冶山路与鼓屏路交叉口周围的人行道。本次考古虽不影响地铁主干线的施工，但只有考古挖掘后才能进行屏山地铁站东入口的施工，市民希望考古发掘适当提速，不耽搁地铁1号线通车 。
地铁屏山站东入口一期考古结束后，考古工地将交给地铁公司。二期争取8月开工，对此次围挡外的鼓屏路冶山路口人行道和围挡内的人行通道共800平方米区域进行考古发掘，工期2个月左右。地铁屏山站东入口考古结束后，地铁屏山站的考古即全部结束。 东街口人行天桥不仅是福州市的第一座过街天桥，也是福建省第一座城市天桥。对久居福州的人来说，东街口天桥承载着许多福州人的回忆和故事。
2011年1月，地铁东街口站计划开始测量圈划施工区域，之后进行绿化移植和管线迁改，两条便道力争春节前完工，东街口天桥计划春节后拆除，东街口旧百货大楼和光荣剧场等沿街10多间店面将同步拆迁。预计2011年3月，东街口地铁站将正式进入主体结构施工。
2011年2月17日，工人天桥对八个楼梯口旁的八盏路灯进行切割拆除。此后三天，工人将逐一对天桥上的排水管、标志牌、信号灯以及桥下的一个公安治安岗亭进行拆除，并同时进行管线拆迁。
为了纪念“服役”25年的东街口天桥“隐退”，福州市邮政部门于20日当天发行一枚纪念封，并在东街口邮政大楼内举办免费加盖纪念邮戳活动。
2011年2月20日晚10点45分，一个很普通的时间，但是对于东街口天桥来说，却是一个特殊的时刻……随着一阵机器轰鸣，这座服役了25年的天桥完成了它的使命，正式开始拆除。当晚起，施工单位将开始拆除天桥4座引桥，初步计划先拆聚春园大酒店一侧的引桥。引桥拆完后，主桥将用4个晚上，按照东、西、北、南的顺序拆除。
20日晚，施工单位先行拆除天桥与东百C楼2楼两个出口相连的两座悬桥。施工时，天桥西南侧通道暂时封闭，其他3个方向照常通行。两座悬桥分别切割后，用吊车移走。
22:02，围栏封闭天桥上通向东百大楼的北侧入口。
22:05，封闭东百二楼的天桥入口。
22:10，清理施工现场，劝导天桥上的市民离开。
22:12，封锁东百大楼一楼上天桥的入口。
22:36，东百大楼和邮政大楼间的主桥用围栏阻隔，吊车开至桥下，东百一楼人行道周围护栏拆除，放置施工围栏。
22:45，施工人员开始撬起东百二楼悬桥的地砖，随后进行切割，东街口天桥拆除正式启动。
为便于市民通行，计划在东街口天桥往西七八十米、畅安大厦附近，以及在天桥往东七八十米、新华都商场附近各建一座钢架结构的人行过街天桥。
此外，让位于地铁一号线的屏山站，位于鼓屏路和冶山路交界处的钱塘人行天桥也计划拆除。 2009年8月，福州市地铁办向福州市第十三届人大常委会第二十二次会议报告了福州市地铁项目有关情况，地铁1号线力争部分节点2009年底前先行开工建设，2010年7月全线开工建设，2012年12月全线结构基本贯通，2013年1月全线供电开通，2013年7月全线轨道基本贯通，2014年6月开始系统调试，2014年12月试通车。
2010年7月，受各方面原因影响，福州地铁1号线工程进展目前已经明显滞后，有关单位拟将开通试运营日期延长至2015年6月底。
2012年3月，福州地铁1号线一期工程计划于2013年底全面完成土建施工，提出力争地铁1号线一期工程于2015年第八届全国城运会（后改为首届全国青年运动会）举办前通车运行。
2012年10月，受征地和房屋征收延误影响，为确保地铁1号线在2015年城运会召开前通车，福州地铁提出全线隧道贯通时间最迟为2014年上半年。
2013年9月，火车站、屏山站、清凉山站等场站受拆迁、考古影响进度滞后，预计2014年9月30日实现“洞通”，12月31日“第一列车到货”，2015年12月31日开通试运行。
2014年4月，福州地铁公司通报地铁建设进展，到2014年底，福州地铁1号线除个别地方外，地下隧道将基本贯通。
2014年7月，受施工进度影响，福州市地铁公司初步拟出1号线南北段试运行方案，南段（三叉街站至火车南站）计划2015年底试运行，北段（三叉街站至象峰站）2016年10月试运行。
2015年2月10日，福州市地铁本年度首场新闻发布会上提出，2015年1号线建设计划是：全线各站点主体结构封顶，区间隧道全部贯通，附属结构(除个别站点外)基本完成；南段 (三叉街站至福州火车南站站)达到通车条件；北段车站(除个别站点外)完成主体结构、附属结构及区间隧道。
2015年5月，北段开始正式铺轨，按计划，1号线北段在2016年底通车试运行 。
市地铁公司总结称，地铁1号线建设有“四难”：一是征地和房屋征收难；二是围挡施工交通导改难；三是管线迁改难；四是福州地质条件差、施工难度大。
征迁问题
地铁1号线一期工程共21个站，除茶亭站先期完成土建工程外，其余20个站均需征地拆迁。地铁1号线总征地面积787.94亩。地铁1号线涉及总拆迁面积约44万平方米，由市地铁公司全权委托四城区实施的拆迁面积约为37.3万平方米。 截至2012年6月，除胪雷站拆迁尚未启动外，其他24个站点（包括南门主变电所、黄山主变电站和清凉山停车场）均已进场动迁。全线涉迁总户数为1971户，已搬迁封房1612户，已签订补偿协议1528户，约占涉迁总户数80%；其中14个站点已完成拆迁交地，10个站点完成量65%~95%不等。
地铁新店车辆基地2011年5月取得拆迁公告并发布，在不到一年时间内，剩余未搬迁36户，建筑面积约1.9万平方米，其中29户为2004年后甚至2006年后建造的无产权违法房屋。被拆迁户提出拆一赔一、违建部分也要补偿安置等超出补偿安置方案规定的过高要求，且几经协商均无法达成协议。地铁达道站及轨道交通指挥中心项目2011年10月17日取得拆迁公告并发布，截至2012年5月31日，尚未搬迁的27户，报送至市房管局征收办申请行政裁决。地铁屏山站涉迁的某单位职工宿舍尚余10户未签协议，已严重影响工程进度。其中3户完成了裁决程序，剩余7户正继续裁决程序，等待福州市房管局征收办尽快作出补偿决定并启动立案及后续程序。地铁胪雷站因受火车南站及周边项目拆迁交地遗留问题，站点所处的胪雷新城规划变更、调整的影响，拆迁交地工作进展缓慢，甚至一度处于停滞状态。
2012年11月，台江区政府组织保护性拆除行动，依法强拆已签拆迁协议但未搬离的涉迁户及其毗邻周边房屋共4幢，约300平方米。晋安区政府组织人员依法对新店车辆基地6户未签未搬的2004年后违法建设房屋及4户已搬未拆户房屋进行强拆，拆除房屋10栋、面积约6000平方米。仓山区政府组织保护性拆除，依法对三叉街站2户已签订拆迁协议但尚未搬离的涉迁户及其毗邻周边房屋进行强拆，面积约2000平方米；12月，仓山区政府对清凉山停车场进行保护性拆除，拆除面积约4000平方米。
据了解，征地和房屋征收难题大致分为三类：一是涉迁户为2004年~2006年间的违章建筑却要求按照正常房屋赔偿，如新店车辆基地；二是涉迁户提出过高的赔偿要求，大大超出法律法规政策；三是涉迁户确实存在家中老人年事已高等困难，地铁公司和鼓楼区政府正在周边寻找过渡房供老人安置。
地质条件
福州地铁规划场区地形地貌变化大，地质环境条件复杂，地铁规划建设过程中遇到的主要地质环境问题主要有：（1）区内沿江、沿海一带的含水层富水性大、透水性强，水头压力大，隧道开挖和基坑开挖过程中易产生突涌问题。（2）福州地铁个别路线局部段需穿越福州地热田第四系孔隙热储含水层，该层地下热水对地铁施工建设可能产生一定影响。（3）区内厚层软土易产生较大差异沉降，导致地基失稳与土体结构破坏、强度降低，从而引起漏水、渗水事故。（4）区内花岗岩残积土分布广泛，易造成涌土、涌水现象；常有孤石等球状风化残核的存在，较大孤石对地铁施工易造成较大困难。（5）区内地层多变，地层软硬突变问题频现。
地铁1号线沿线地层种类繁多，且各地层分布极其不均匀、分界面起伏较大，为国内其他城市所罕见2010年9月，省发改委组织福州地铁1号线初步设计评审会，当时全国50多位专家参与评审，其中还有两院院士。在察看1号线地质勘察报告后，有许多专家指出，福州地铁1号线是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的城市地铁线路之一。
据勘察，盾构的象峰站—秀山站—罗汉山站、树兜站—屏山站、达道路站—上藤路站—三叉街站、三角埕站—火车南站等区间均有孤石出现。孤石大小不均匀，稍有不慎就会导致盾构机刀盘损坏、偏离轴线，甚至是长时间停机事故。而花岗岩球状风化的难破碎、易滚动的特点将导致刀具刀盘损坏，盾构机姿态难控制、掘进速度减缓，残积层扰动沉降加大，也可能带来塌方事故；花岗岩残积土，全风化岩遇水极易崩解、泥化带来换刀风险 。
2014年7月，鼓屏路地下的地铁隧道开挖途中，就遇到两个又大又硬的孤石，让盾构机无计可施。经“会诊”，施工人员决定实施爆破。最终，爆破顺利完成，为盾构机掘进扫清了障碍。 福州地铁1号线树兜站至屏山站隧道区间，遇到的难题除了孤石，还有硬岩。树屏区间单线有1100多米，硬岩区就有近400米。尤其在进入硬岩和脱离硬岩时，盾构机姿态较难控制，滚刀会被卡住或刀盘方向偏移导致蛇形推进，这就要停下来检查刀具，调整参数。为此，施工单位将在广州的维修工厂直接请到施工现场，保障换下的滚刀马上修、循环用。这在全国的地铁施工中绝无仅有。
在1号线过闽江段，也同样遇到了地质复杂带来的施工问题。1号线过江段需要经过三种土层，分别为：约30米长的全断面硬岩、软硬交界面(上软下硬)以及长约370米左右的江底砂层。土层类型复杂多样，且变化突然，给施工造成极为不利的影响 。过江段原预计于2015年底双向贯通，目前根据实际情况，过江段下行线盾构于2015年7月底中洲岛下行线范围加固结束，随后正式过江推进，掘进到中洲岛加固区后开仓换刀，然后继续往江北岸推进，计划于2016年5月份到达达道站；2015年9月底中洲岛上行线范围加固施工后，上行线盾构即正式过江推进，同样在中洲岛换刀后继续推进，计划于2016年7月份到达达道站 。
管线迁改
1号线管线迁改涉及20多个单位，审批环节太多，诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续，每个环节都有时间要求才能进场施工，所需时间累积在一起，就造成了管线迁改进度缓慢。比如树兜站2回路6条11万伏高压电路需要迁改，如果同步迁改，将造成华林路、五四北路等周边大面积停电，因此电力部门只能稳步推进电线迁改 。树屏、屏东区间，前期受树兜站多条“11万伏”电力迁改困难。
此外，屏山站车站主体施工中，又发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期考古，车站工期再次拖延，总工期顺延累计一年多。 计划地铁1号线一期南北分段同车，有以下几点理由与考虑：一是国内许多城市有类似做法，如青岛地铁2009年开工的3号线，因老城区拆迁困难影响整体开通，目前计划先行开通北段；天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件，分东西两段试运营；上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况；二是尽早发挥1号线的投资效益；三是培养锻炼新的运营队伍；四是预留出设备调试、磨合时间，以确保试运营安全。
北段（三叉街站-象峰站）前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺还建谈判难等因素影响较大，致使这3个车站工期严重滞后一年多。影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素。
福州的地铁口的位置在那包括这一两年内规划中的
福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。
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线路信息
线路简介
途径站点01.象峰站
02.秀山站
03.罗汉山站
04.福州火车站站
05.斗门站
06.树兜站
07.屏山站
08.东街口站
09.南门兜站
10.茶亭站
11.达道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫芦阵站
16.黄山站
17.排下站
18.城门站
19.三角埕站
20.胪雷站
21.福州南站站
22.站后路站
23.海峡中心站
24.新行政中心站
线路换乘
建设进程原计划时间
现计划时间
票价
展开线路信息
线路简介
途径站点 01.象峰站
02.秀山站
03.罗汉山站
04.福州火车站站
05.斗门站
06.树兜站
07.屏山站
08.东街口站
09.南门兜站
10.茶亭站
11.达道站
12.上藤站
13.三叉街站
14.白湖亭站
15.葫芦阵站
16.黄山站
17.排下站
18.城门站
19.三角埕站
20.胪雷站
21.福州南站站
22.站后路站
23.海峡中心站
24.新行政中心站
线路换乘
建设进程 原计划时间
现计划时间
票价
展开编辑本段线路信息线路走向：象峰～东部新城（新行政中心） 福州地铁1号线各站点示意图
线路总长：29.2公里
站点数：24
运营公司：福州城市地铁有限责任公司
开工时间：2009年12月27日
预计开通时间：2015年上半年（试运营）[1]
使用车型：B2型轨道交通地铁车辆[2]
编辑本段线路简介福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年04月，上海隧道院编制完成《福州市轨道 福州轨道交通1号线
交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[3]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
编辑本段途径站点01.象峰站
：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 [4]
02.秀山站
（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。
03.罗汉山站
（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
04.福州火车站站
（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。
福州火车站地铁站将建4层地下空间
为地铁1号线与3号线换乘点，共设8个出入口；建成后，地铁将与火车、动车、长途客车等实现无缝
福州火车站站(3张)对接福州火车站片区是目前进出福州城的最大交通窗口，动车、火车、长途客车汇集于此，而正在建设的地铁1号线，以及规划的地铁3号线也将在福州火车站交会。随着温福、福厦铁路的通车，以福州为中心的高铁经济圈形成，无论是在福州生活的本地人，还是到福州出差、旅游的外地人，都非常关心，地铁通车后，地铁站与火车站、客运站、公交站之间如何对接，不同交通工具如何换乘。昨日，记者拿到了福州地铁1号线火车站站的规划设计方案，为您揭开谜底。
福州火车站站建成后5大交通工具可实现对接
2012年11月05日，市地铁公司邀请设计方广州地铁设计院详细介绍了该站点规划设计。未来，随着地铁火车站站的建成，火车北站周边将以该站为中心形成大交通枢纽，地铁、国铁、长途客运、公交、的士等五大交通工具可在此实现“无缝”换乘。[4]
05.斗门站
（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。
06.树兜站
（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。
07.屏山站
（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。
08.东街口站
八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。
09.南门兜站
（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。
10.茶亭站
（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。
11.达道站
（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。
12.上藤站
（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。
13.三叉街站
则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。
14.白湖亭站
（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。
15.葫芦阵站
（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。
16.黄山站
（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。
17.排下站
（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。
18.城门站
（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。
19.三角埕站
（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。
20.胪雷站
（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。地下二层站。
21.福州南站站
福州铁路南站下方。地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。
22.站后路站
（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。地下二层站。
23.海峡中心站
（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。地下二层站，与4号线、6号线换乘。
24.新行政中心站
（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。地下二层站，与6号线换乘，终点站。
编辑本段线路换乘1号线具有很好的换乘功能，远期全线有7个站点可与其他5条轨道换乘，换乘量占全日运量的20%左右。
位于福州铁路北站南广场的福州北站站点，为1号线、3号线换乘节点，并与既有铁路、规划温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽；东街口站，位于八一七路和杨桥东路交叉口，为1、4号线换乘节点；南门站，与2号线换乘；达道路站，位于广达路与达道路交叉口北侧，与3号线换乘；三叉街站，位于则徐大道与三高路交叉口，与5号线“十”字换乘；海峡中心站，与4、6号线换乘；东部新城站，与6号线换乘。
编辑本段建设进程原计划时间
2009年年底 完成工程施工前的准备工作，如招投标、前期动拆迁等工作。
2012年06月 全线结构基本贯通；
2013年03月 大型设备包括车辆采购基本结束；
2013年10月 全线轨道基本贯通；
2013年12月 完成车站装修及车站、设备安装工作；
2014年04月 开始系统调试；
2014年12月 系统调试结束，试通车。[5]
现计划时间
而据福州市地铁公司相关负责人介绍，地铁一号线的建设受到拆迁和管线改造的影响较大，工程进展不是太快，整个项目有望在2015年左右竣工，计划在2015年上半年经过各方调试之后试运营。
编辑本段票价福州地铁一号线计划在2015年上半年试运营，票价将参考北京地铁的2元票价，具体票价将在举行听证会后确定。预计可能会确定在2至5元的区间。
福州地铁1号线屏山站出口到福州市华林路97号省外事大楼2楼
公交线路：地铁1号线，全程约4.3公里
1、从福州站步行约270米,到达福州火车站
2、乘坐地铁1号线,经过3站, 到达屏山站
3、步行约690米,到达华林路97号省外事大楼
福州1号线地铁都有哪些站点
福州地铁1号线站点：
一期：象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站
二期：安平站、梁厝站、下洋站、三江口
福州轨道交通1号线的重要站点
福州火车站地铁站将建4层地下空间
为地铁1号线与3号线换乘点，共设8个出入口；建成后，地铁将与火车、动车、长途客车等实现无缝对接福州火车站片区是目前进出福州城的最大交通窗口，动车、火车、长途客车汇集于此，而正在建设的地铁1号线，以及规划的地铁3号线也将在福州火车站交会。
地铁1号线火车站站地下一层为站前广场地下室，施工期间需破除，施工完成后还建，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。其中，1号出入口位于火车站站前广场；2号出入口位于泉头客运站地块内，服务泉头客运站地块客流；3号出入口位于华威西园客运站地块内，服务公交站场客流；4号出入口位于车站北端，靠近火车站南北广场联络通道，为火车站北广场客流进出站提供方便；5号出入口位于站前广场，靠近火车站进站大厅。
福州火车站建成后5大交通工具可实现对接
2012年11月5日，市地铁公司邀请设计方广州地铁设计院详细介绍了该站点规划设计。未来，随着地铁火车站站的建成，火车北站周边将以该站为中心形成大交通枢纽，地铁、国铁、长途客运、公交、的士等五大交通工具可在此实现“无缝”换乘。 作为1号线（一期）南边的终点站，也是和特大型交通枢纽火车南站配合实现换乘的重要站点，火车南站站2011年配合火车站枢纽开工。
车站结构方面，地铁火车南站站设于福州火车南站一层换乘广场的地下部分，沿铁路站房中轴线呈东西向布设，车站部分风井结合火车站站房设计，与火车站融为一体。地铁火车南站站为地下二层结构，其中地下一层为站厅层，中部为公共区，两端为设备用房和管理用房，多余部分将作为商业开发利用，最大程度盘活该站点。地下二层是站台层，旅客投币过闸机后，就可以从地下一层至地下二层准备乘车。
车站出入口通道方面，与普通地铁站一般设4个出入口不同，该站设有11个公共出入口，与站外广场和火车南站相连，满足任何方位的客流进入地铁，也方便铁路与地铁客流互相换乘。进入地铁站的旅客由换乘广场下至地铁站厅层，经站厅层非付费区购票、检票后，经楼梯、扶梯可直接下到地铁站台层乘车。换乘公交或其他交通工具的乘客可通过地铁站台层上的楼梯、扶梯直接上到站厅层后，经站厅层外挂的4个出入口通道处的楼梯、扶梯上至地面换乘广场，换乘其他交通工具。
站内装饰方面，与1号线其他站点不同，南站的天花板采用蓝色曲面顶的结构设计，由一根根蓝色铝合金圆管并排铺设而成，并且从中间向两边呈波浪型曲线延伸。象征大海的蓝色，如海浪般的动感曲线，漫步在广阔的站厅内，给人仿佛置身大海的美好视觉感受。其寓意在于“以蓝色为主色，既因为它是大海的颜色，突出了海上丝绸之路核心区福州的沿海特色，也象征着‘海纳百川’的福州城市精神”。文化装饰赋予地铁火车南站站独特的个性，除了清新的“海丝蓝”，在公共墙面装修上，届时将有一幅面积200平方米左右的“五虎雄姿”墙体艺术作品，它以站点附近的五虎山脉为创作主题，勾勒出有福之州的秀美山川。
车站设施方面，由于地铁南站是大站点，空间面积比普通站大一倍，所以一些便民服务设施也进行了加倍设置，更加人性化。除了增设闸机、售票机、ATM机以及出入口外，南站还设有2个乘客客服中心，提供信息咨询、重点旅客服务、失物招领、诉求受理等相关服务。为方便特殊人群乘坐地铁，站台、站厅都贴心设置了无障碍电梯。为了防止台风季或“回南天”时漏水，整个站点内墙面都设置有内倾角度，这样夏天因站厅内的热潮气形成的冷凝水，就可通过墙体背后的排水器排到外面，而墙体自身形成的冷凝水也可以顺着往里流，不会流到站厅内。在防涝方面，南站的各个出入口都比外面的路面标高高出1.5米左右，有效防止内涝。
福州地铁1号线+火车站南广场+从地铁哪个口进
公交线路：地铁1号线，全程约15.4公里
1、从福州市步行约780米,到达南门兜站
2、乘坐地铁1号线,经过12站, 到达福州南站
3、步行约170米,到达福州南站
福州地铁1号线从茶亭，到南站个和自己开车的线路一样吗
公交线路：地铁1号线，全程约6.4公里 1、从福州火车站乘坐地铁1号线,经过6站, 到达茶亭站
福州地铁1号线 南门兜站出入口设在哪
目前福州地铁各站点位置已基本确定 但具体位置还在规划中 地铁是很费时的工程 福州地铁要到2014年才能完工
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