上海地铁2号线突发什么故障（地铁线网故障）

北京地铁十号线发生故障 乘客安全堪忧，具体是怎么回事呢

昨晚人流量高峰期，北京地铁再出故障，北京地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象。此故障造成一些车站乘客滞留严重，造成严重的拥堵，给一些乘客正常的出入行带来很大的影响，有网友在微博上报料称，“故障发生后全线停运，双向禁止旅客进入”。

北京地铁10号线为什么发生故障

8月28日上午，有网友发微博称北京地铁10号线列车晚点，疑似发生故障。从北京地铁公司了解内到，10号线因三容元桥至亮马桥区段信造成部分列车晚点，目前，运营秩序正在恢复中。

北京地铁公司一名客服人员表示，上午8时49分，三元桥至亮马桥区段信号故障修复，运营秩序正在逐步恢复。

上海地铁2号线突发什么故障

4月25日早晨，上海地铁2号线浦东段突发信号故障，正在抢修中，对2号线运力影响较大回，建议早高峰答出行乘客通过其它地铁线路或地面公交绕行。

10时许，上海地铁称，人民广场站、南京东路站、龙阳路站等站对换入2号线的客流采取限流措施；我们正在积极抢修中，运营恢复仍需一定时间，请乘客们耐心等待。受影响乘客可凭有效凭证在7个工作日内去任何一个地铁站的服务中心均可以办理退票，请不要集中在故障发生当天办理。

上海地铁2号线为什么总有故障

一号线时间更长都没那么多事、一号线是请外国人过来帮忙造的、二号线是第一条中国人自己造的

天津地铁9号线的运营故障

天津北方网讯：2015年7月16日15时34分，一列轻轨9号线列车在从大王庄行至天津站过程中，突然发生故障回，被迫停答在大王庄至天津站上行区间。由于列车内的电力和冷气供应没有中断，再加上乘客通过车内广播和显示屏第一时间获知了相关信息，并没有引起较大慌乱。很快，后续列车赶到现场救援，将故障列车推行至天津站站，16时03分轻轨9号线全线恢复正常运营。
据津滨轻轨公司方面介绍，7月16日15时34分，津滨轻轨地铁9号线303次列车因设备故障，迫停在大王庄至天津站上行区间。事件发生后，津滨轻轨公司立即启动应急预案，后续304次列车在大王庄站实施清客，执行救援任务。15时41分，救援列车304次与303次故障列车连挂完毕，推行303次列车至天津站站，16时03分全线运营秩序恢复。

上海10号地铁线故障排除了吗。

今天（2日）上午，不少网友发微博称轨交10号线往龙溪路方向，列车走走停停，且停站时间内延长。据了解，系容信号故障引发列车运营延误，截至记者发稿时，故障已经排除，10号线运营逐渐恢复正常。

上海地铁官方微博@上海地铁shmetro于9时20分发布消息：上海地铁10号线因信号故障，交通大学往龙溪路方向列车限速运行，发车班次间隔延长，预计晚点10分钟，部分车站已采取限流措施，请乘客们及时调整出行路径，以免耽误行程。上午10时11分许，地铁运营方发布消息：10号线信号设备故障已排除，全线运营正在逐步恢复中。

地铁出故障了，后面的列车怎么办

深圳特区报讯（记者 郭平保）昨日早上和中午，地铁3号线和1号线各有一列车到站后因出现故障停止服务，因处置及时，对乘客出行影响不大。
据乘客王先生称，昨日早上，他从龙岗乘坐地铁到东门附近上班，但到六约站时列车车门无法关闭，工作人员让乘客下车等待。地铁3号线方面称，事发在昨日6时48分，该趟列车到六约站后车门无法关闭，为保证乘客安全，没有启用手动关闭，当即退出服务，后经检查是电路出现故障。当时处于上班高峰期，为保证乘客出行，立即从上一站塘坑站调来备用车，迅速到达六约站疏导客流，乘客出行未受影响。
昨日中午12时30分左右，地铁1号线往机场东方向的一列车至固戍站后，突然停驶。乘客张先生说，当时车门开关多次，之后，广播通知说地铁突发故障，请乘客转乘下一趟车。地铁1号线方面表示，当时该列车软件偶发故障，立即停运，开往机场东站检查，故障排除后已恢复运营。

地铁信号系统故障的基本特点

首先觉得题主问题不错，才来回答，但是作为一枚信号工，恐怕回答问题不是很全面，因为地铁一旦启用电话闭塞法运营，其实主要玩的是站务人员和司机还有行车调度，这个时候的信号人员更多的是在抢修设备，因为发生大的信号故障一般才会引起单一线路的地铁使用电话闭塞法运营。
谈谈地铁的信号吧，地铁信号基本上分为ATS信号、正线信号、车载信号、车辆段(停车场)信号四大专业，分工不同，各司其职。
ATS主要维护的设备是中央指挥中心的一套信号设备，简单来说是提供给行车调度指挥正线列车运营的一套信号设备，行调排列进路，编制时刻表，正线扣车、越站、控制运营等级等功能……ATS一旦发生大面积的程序错误，会引发正线进路显示不了或者行调根本不知道车在哪，但是ATS数据库相对比较稳定，一般不会发生此类故障，当然了这里有冗余的服务器和备用软件，所以短时间内应该可以恢复。
正线信号主要维护，信号在各站的设备房内信号设备包括UPS电源设备和各类信号设备及区间内天线和信标等用来车地通信用的设备，还有最重要的道岔和转辙机，正线设备一般很稳定，但是一旦发生故障处理和确认起来较难，因为正线故障不易发生运营人员的维护经验比较局限于日常维护，突发故障的维护经验相对短缺，而且如楼上很多软件类的核心根本木有掌握。正线一旦红光带或道岔失表处理时间就较长引发电话闭塞法可能就较大……
车载信号专业，主要维护的是车上的信号设备，这主意会引发单车故障，在硬件设备不脱落的情况下(这一百年不会出现一次)最大引发的是单车切除信号模式，以纯车辆牵引和地面信号运营，顾不会引发大面积晚点。
车辆段(停车场)信号主要维护的是列车出入段厂时候的几个道岔还有几个信号机，相对几乎没有故障，但是一旦大雪或同时几个岔子出问题，恰好遇上出车或收车的时间段就会引发正线晚点故障，所以维护和雪天的应急是比较重视的。
回答的比较粗，希望有用吧。

地铁轨道电路故障的处理方法，在车站和车辆段内有何异同

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号专、通风、照明、排水等系统属。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组 。

地铁故障信号故障什么原因

这个嘛,信号分门别类太多了,车行驶过程中通讯中断降级降速运行、信号机显示问题、道岔问题、联锁设备出故障导致全线进路无法排列、车门打不开。。