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维基网络上的线路图还不错，你可以去看看：http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Wuhan_Metro_Map_of_2017_in_Chinese.png。
武汉地铁太坑了
最坑，工作人员态度恶烈！
武汉地铁速度是多少
一般情况下，地铁的设计时速是80公里，
实际的运营速度是60公里/小时。
你如果特别介意地铁的运行速度的话，
我告诉你一个行业的惯例。
一般情况下，站间运行时间为1分钟左右，站内停车时间约55秒。
你可以按跑1分钟，停1分钟的标准计算地铁的运营时间。
不过，过江隧道的时间不能按1分钟算，这个约8分钟。
武汉地铁路线
2010-08-12 23:31:47 来自: 时间是支慢了半拍dě咏叹调(该唱首什么歌来纪念爱的傻)
1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环。
根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。
到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。
当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。
2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。
◆地铁1号线
横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。
一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。
●2010年7月建成试运营。
◆地铁2号线一期
一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。
分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。
●2013年建成试运营。
◆地铁3号线
是武汉市第一条跨汉江线路，线路穿越江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区等4个城区，起于汉口三金潭，止于汉阳沌口，全长27.8公里，设站23座。
分别为：市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站
●2014年建成试运营。
◆地铁4号线
一期工程，起点为武昌站，终点至武汉站，全长16.488公里，设站15座。分别为：武昌站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、周家大湾站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、工业大道站、工业四路站、建十路站和武汉站；
二期是武汉建设的第二条过长江地铁，线路全长16.9公里，设站13座。分部为：黄金口站（高架站）、孟家铺站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站。
●计划于2015年全线通车。
◆地铁6号线
规划建设的第六条地铁——地铁6号线今年也提前上马，将连通三环线外围的沌口和金银湖，全长32.8公里。
按规划，地铁6号线一期工程起点位于武汉新技术开发区的三角湖，过体育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，过博览中心，走鹦鹉大道至钟家村、琴台路，穿越汉江后到汉口；沿中山大道向东，过江汉路、大智路，穿越京汉大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂树路，穿越张公堤；向西过常青花园，到东方马城，穿越银水湖，沿金山大道至终点假日广场，线路全长约32.883公里。
●计划在2017年建成通车。
◆地铁8号线一期
是武汉规划建设的第4条地铁，连接汉口盘龙城和武昌野芷湖。一期工程起于三金潭车辆段，止于梨园广场，线路长度18.04公里，设站13座。
线路经盘龙城、府河、金银潭大道、宏图路、中一路、黄浦大街、芦沟桥路，在长江二桥上游穿越长江，沿和平大道、徐东路、梨园、东湖路、珞狮路至终点野芷湖，主线全长34.2公里，设车站25座，换乘站9座。
●一期工程计划今年开建，预计于2015年建成。
武汉地铁第五城成笑话 武汉拼地铁为什么拼不过南京
从行政上面看，武汉和南京都是省会。而从城市级别来看，南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市（仅次于上海的超大城市），而武汉也是特大城市。
从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从城市面积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超过了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大。从地区生产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元城市。
之所以要总结这些，就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从城市布局来看，武汉在地铁建设的潜力上不足。
首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市，但武汉在长江两岸发展比较均衡，而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城，南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别，但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近，而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。相比之下，南京的主城与副城之间连接较为紧密（地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带）。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后，市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中，认为江北应该相对独立，因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此，南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三，南京周边城市分布较多，一百公里内分布着六个地级市和若干县（县级市）。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多，城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中，其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说，无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。
武汉地铁速度各是多少
武汉地铁采用限时分段计价
（每相邻两站之间为1个区间）。
起价1.5元
，可乘坐6个区间，7-9个区间票价
2元
，10-12个区间票价
2.5元
，13-15个区间票价
3元
，16-20个区间票价
3.5元
，21-25个区间票价
4元
；
全程票价4元；
每次乘车限时150分钟
。
武汉地铁的大事记
2006年06月28日上午09时，武汉首个地下车站在武昌火车站动建，该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。
武汉地铁集团称，最早有两个地下车站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称，武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线，是武汉市首条开工建设的地铁线路，也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。
据了解，过江地铁是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强冲刷水域的，地质条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。据测算，位于长江江底的地铁长度达3公里，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通地铁的类似问题，解决起来要相对容易多了。
江南、江北的地铁出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。专家们说，武汉过江地铁还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。
汉范区间为武汉地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，终于“重见天日”。
武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日，武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。
武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。
虎名区间于2008年08月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日，武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。
该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。
该区间隧道单线长1.7公里，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头，钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。
地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发，在江汉路的地下25米处停下。 2013年3月8日
三八妇女节，总客流刷新至80.6万人次。
2013年5月~9月
五一劳动节，总客流刷新至85.9万人次；中秋节刷新至87.2万人次。
2013年9月30日
国庆前夕，总客流又刷新至95.98万人次。
2013年12月24日
平安夜，全线网首次突破100万人次客流，达108.29万人次。
2014年4月4日
线网日客运量突破120万人次，达122.7万人次。
2014年9月30日
国庆前夕，地铁客流136.2万人次创纪录。
2014年12月24日
平安夜，总客流137.9万人次创纪录。
2014年12月31日
元旦前夕，客运量突破150万，达155.72万人次。
2015年3月21日
总客流157.73万人次创纪录。
2015年4月30日
五一前夕，客运量再创新高为161.03万人次。
2015年9月30日
客流量达到195万人次
2015年12月31日
截至21时，出行量已达224.3万人次，且仍在继续攀升，首破200万人次
2016年4月1日
清明节，武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为254.19万人次
武汉地铁建设速度这么快，如果提前十几年把204
是的是的啊
武汉地铁与上海地铁的差距在哪里，为什麽好多人说武汉地铁好垃圾
2017年10月15来的上海,上一次来上海还是高中 世博会时候 当时觉得上海地铁真版的方便 优秀.
在武汉读了权四年书 再来上海我觉得上海地铁真的垃圾 和武汉比
1.站内标语 指示不清 在武汉现在门口往外看就知道到了哪一站 在上海地铁站 你需要把头伸出去 斜着看好久才能找到站名
2 武汉地铁机车都是电子屏幕 你到了哪一站不用听语音播报就知道 一目了然 上海居然是贴纸的 稀烂的一逼。每节车厢两头的唯一显示屏 有时候还是坏的 不亮。
3 奇葩设计 上海地铁34号换乘 或者11号嘉定去的换乘 搞不懂这种操作 3 4号车厢的 3和 4数字恰好被地铁站的护栏挡住 极其不方便
4 上海地铁噪声大 无论是车厢内 还是 轻轨高架桥下面
5 上海地铁工作人员的形象 稀烂 什么老嫂子 大叔都出来了
优点 1 素质高 上下车 先下后上 电梯靠右边 可以说比武汉的素质不知道高到哪里去了
3 线路多 方便
说完了地铁 公交车 居然不能支付宝付款 稀烂的上海公交 还有就是用什么上海话播报 稀烂。最心痛的是 尼玛播报时候一到地名你就声音变小 其余的你倒是正常音量 稀烂
来了上海半个月的感触
为什么武汉地铁全国最贵
为什么我们的地铁全国最贵？因为武汉地方太大了，路程远，所以地铁就很贵
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