西安地铁8号线已发现古墓1356座，西安的城市建设有多难
我想很多小伙伴都特别清楚的是，在我国最繁盛的时期是唐朝时期，而唐朝的首都正是我国的西安。并且西安的历史文化可以说是非常深厚长远的，它是13个国家的首都，并且我国最为繁盛的5个时期，秦朝，周朝，汉朝，隋朝，唐朝这五个时期的首都都建立在西安，因此西安的古墓也是非常多的，对于古墓西安最著名的可以说是秦始皇陵墓，它是世界的一个文化奇迹，并且也受到了很多人的观摩！而在西安建设地铁的过程中也是非常困难的，因为经常可以挖到一些古墓或者一些历史文物。
西安建设有多困难？
西安在建设地铁的过程中，前面是建造工队，而后面就跟着考古队，因为在建造地铁的时候，经常可以挖到一些古墓或者文物，而这些建造工队并不敢对于文物随便进行处理，所以只能去寻求考古队的意见，可以说西安建设地铁是中国甚至是世界上建造最为困难的，所以西安的地铁虽然建设了很多年，现在却并不是特别的发达。西安的城市建设是非常困难的，在西安准备想将西安咸阳国际机场进行扩大的时候，却发现扩大的地方存在着大量的古墓而随后扩大的机场瞬间变为了考古现场，也使得机场的扩建就此停止。
西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢
轻轨跟地铁的区别不是一个地上和地下的区别，而是单向最大高峰每小时客流量的区别，说简单点就是地铁载客量大，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁修建难度较大的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐渐起步的原因。黄土性质比较特殊，在自身承重或外部荷重的情况下受水浸湿，结构会迅速破坏，发生突然下沉，对建筑和地铁隧道破坏性极大。工程前要采用垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土进行处理，很是复杂。其二是地裂缝，西安是国内地裂缝灾害最严重的城市，地裂缝错位运动会导致地铁隧道变形，破坏性极大。西安地铁一号线避开了所有地裂缝，二号线就没有这么幸运了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技术要求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大奖的地铁项目不是没有原因的。其三才是文物，老实讲文物对于地铁修建的影响和前两者比起来完全是小巫见大巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大。西安的地下文物以墓葬和遗址为主，大型遗址地铁线网都会规避，不会从遗址下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可以通过加大埋深避开文物层，但高架的立柱为了稳定，桩基会打得很深，这样反而无法避开文物层，对浅层文物层会造成破坏。地下文物主要在勘测阶段就已经进行了考古发掘和保护。真正难的是地上古建筑和不可移动文物，工程建设阶段要加大埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等措施。
考古队比施工队还忙，西安为什么修地铁如此困难
由于西安市有着悠久的历史文明，加上很多被埋在地下的独特文物建筑，导致当地修地铁是很困难的时候。西安的地下历史文物出图率很大，很多时候都会因为修地铁而发现古迹，导致不得不放弃与条地铁的方案而进行考古，因此当地考古队比施工队还忙。
并不资金不允许其建立地铁，而是文物限制了西安地铁的建造。
西安地铁事件是怎么回事
近日，朋友圈被天涯论坛的一则爆料帖刷爆--西安地铁三号线有严重安全隐患。
爆料者称，其为西安地铁三号线电缆供应商陕西奥凯电缆有限公司(以下简称陕西奥凯)的员工，地铁三号线全线所用电缆质量不过关，且多次被质监部门抽检为不合格产品。其还称，陕西奥凯之所以能承揽三号线的电缆工程，是因为与西安地铁公司某些领导可能存在“权钱交易”。
电缆对地铁有多重要，一名地铁电缆方面的专业人士表示，地铁电缆主要作用是传递通讯信号，实施数据监控。如果电缆出问题，监控不到位，中央控制就看不到现场。
无论何时，权力寻租都不可容忍。当然，事件最终如何走向，只能希望西安相关部门能够尽早查明真相，给公众一个满意的答复。
除了西安，成都地铁也承认3条线路采用西安地铁同品牌“问题电缆”。现在有必要追问，其他跟奥凯电缆有合作的城市地铁是否足够安全呢?显然，对于其他涉及问题电缆的城市，也应该积极进行调查，不仅是电缆安全问题，也包括电缆购买、检测背后是否存在权力寻租问题。
此外，因为奥凯电缆的客户遍布全国，因此，国家层面的质检总局等相关部门，也需要积极作为，启动全国范围内的排查，发现一起处理一起，让问题电缆无处藏身，切实保证公共安全。此种情况下，绝不能心存侥幸，绝不能容忍任何的遮掩行为。
奥凯问题电缆事件之所以会引起舆论这么大关注，是因为地铁安全牵涉城市百十万乘坐地铁公众的切身利益，稍有闪失，后果就不堪设想。所以，公众的疑惑与追问，理应得到回应。
安全是城市发展的基础。奥凯问题电缆事件，戕害的是公共安全，损害的是公共利益。只有彻底查明真相，让可能存在的权力寻租者、官商勾结者受到应有的惩处，才能最大程度地回应公众的疑惑、抚平公众的情绪。
西安地铁线又发现了古墓，地铁修建是否又遥遥无期
西安地铁线又发现了古墓，地铁修建肯定是又遥遥无期了，因为这些古墓里面的东西都是文物是对我们研究历史很有价值的东西，所以对于我们来说，肯定是需要都挖掘出来的，但是对于现在来说，有这么多古墓的话，挖掘的数量和时间肯定是比较多的，我们每一个人也都应该去理解，因为当时的这个地方确实是我们每个人都很在乎的如果说真的能够挖掘出来一些东西的话肯定是对我们研究历史，很有帮助对我们对于古代的这种情况或者是古代的这种历史的研究是有很大的益处的，所以如果说挖掘出来的话肯定没有办法再去修建地铁。
无论我们是什么样的状态，或者是什么样的情感，其实对于这种古墓的保护的话，其实也是非常有必要性的，如果不去保护的话，可能我们历史上的一些东西就会被人遗忘也会有很多的人去非议我们的国家，当然对于这些事情的话，我们是需要去保护的，而且我们每一个人也应该去进自己最大的努力，保护我们的历史文物。对于西安地铁线又发现了古墓，地铁修建肯定是又遥遥无期了。
西安地铁8号线已发现古墓1356座，出土了哪些文物
西安地铁8号线已发现古墓座，出土了陶器、陶俑、铁器、铜器、瓷器等各类文物约140件（组）。
西安地铁八号线是目前西安市地铁线网规划中的唯一一条环线，大致处于二环路和三环路之间，共设车站37座，全长约50公里，将成为中国首条成环运营的无人驾驶智慧地铁。西安地铁八号线长鸣路车辆段是目前占地面积最大的一个场段，位于城郊东南的长鸣路东侧。
地处东郊隋唐墓葬密集区，自去年 4 月开展考古工作以来，至今已勘探发现各类古代遗存1574处，其中古墓葬1356座，古窑 4 座。自2月5日至今，已发掘古墓葬数十座，出土陶器、陶俑、铁器、铜器、瓷器等各类文物约140件（组）。目前现场考古发掘工作仍在紧锣密鼓地进行。
(6)西安地铁建设考古扩展阅读：
网友热议：
EE大天神EE：我也是服了人类了，祖先死了也要挖出来，美名为考古。等你们死了以后，后代挖你出来，说看这个是手指长得真怪。
星辰的心尘：说考古是盗墓的就是无知！历史一部分是记录出来的，还有绝大多数是用考古相互验证的，没有考古就没有历史！
王佳肖：为什么不试试高架地铁呢？两个成本哪个高？如果没差多少，还是不要挖掘古墓了吧。
西安地铁8号线已发现古墓1356座，西安是否适合修地铁
西安的历史文化可以说是非常的深厚，而在西安的地铁修建过程中，也会有时候发挖掘到一些历史文物，因此在西安地铁修建的时候，有些网友调侃后面就跟着考古队，如果挖到什么不知道的物体也不敢轻举妄动，只能去寻找考古队进行研究和调查。并且西安的地铁修建可以说是全国乃至全世界最为困难的，因为西安地下埋藏着大量的文物。
因为在我国古代，很多王朝的都城都建立在西安，并且当时的秦，周，汉，隋朝，唐朝5个时期的都城都是处于西安可以。并且当时有13个王朝的首都就建立在西安，因此西安的历史文化是非常深厚的，并且西安也有非常著名的秦始皇陵墓，可以说是非常有历史研究价值。因此西安不但古建筑多，而且历史文物以及林木也是非常多的，就在最近准备去扩建西安咸阳机场的时候，发现扩建的地区有3000多座古墓，从而停止了对于机场的扩建，由此也说明西安的古墓以及历史文物是非常多的，而西安的历史文化也非常的深厚。
如果在修建地铁或者建一些高楼的时候挖到了古墓，肯定是会影响工程的进度的，所以我们经常会在西安这个城市看到一条路或者一栋建筑，修建了好多年，还没有竣工，这就是非常主要的一个原因，因为如果一旦发现古墓，这个工程就会被暂停，然后考古人员就会对这些古墓进行挖掘和开采，让墓中的文物得到保护，如果这个古墓非常具有考古价值，甚至它的建筑结构有文化价值的话，很可能这些道路或者高楼就会被叫停，所以对这些项目地进度影响是非常大的。
西安地铁的发展历史
西安地铁的发展历史：
西安在20世纪80年代中期开始实施地铁系统计划。该计划于1994年首次提交给国务院，计划中有四条线路，总长度为73.2公里（45.5英里）。2004年2月，重新起草的计划提交给州政府，并于2006年9月13日获得最终批准。
第一条线路2号线于2006年9月29日沿长安街开始建设，于2011年完工。它从南北向延伸，经过钟楼和城墙等历史遗迹。它长26.6公里（17英里），地下23.5公里（15英里），距地面约20米。估计耗资179亿元人民币（22.4亿美元）。
这条路线从北克站延伸至魏渠南，停靠20站。整个行程的行程时间为39分钟，通勤时间减少了近一半。业务于2011年9月28日开始。
其他四条路线计划于2011年开工建设，并将于2020年左右完工。建成后，系统将跨越251.8公里（156.5英里），主要服务于西安市区和郊区以及咸阳部分地区。
据2016年8月西安地铁官网发布的《关中城市群都市区域城市轨道交通线网规划》环评报告显示，西安地铁未来规划有18条轨道交通线路覆盖关中城市群都市区。
其轨道箭筒线网主体网络形态呈“盘+环+放射”结构，规划线路总长度796千米；其中，西安市域范围内线路长度为549.8千米，咸阳市区范围内线路长度51.9千米，西咸新区范围内线路长度为194.3千米。
(8)西安地铁建设考古扩展阅读：
西安城市轨道交通线网呈“棋盘+放射式”网状结构布局，线网中1、2、3号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间。
4、5、6号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求。西安地铁建设有利于西安经济社会事业又好又快发展和城市交通服务功能的不断完善与提升。
截至2018年12月，西安市开通运营地铁线路共有4条，分别为：1、2、3、4号线，均采用地铁系统，里程长度共计126.55千米；共设车站95座，其中换乘车站6座。
截至2018年12月，西安地铁在建线路共有5条（段），分别为1号线二期、5号线一期、6号线一期、6号线二期、临潼线（9号线）一期，在建里程180余千米；远期规划共18条线路。
西安地铁8号线已发现古墓多少座
西安地铁八号线长鸣路车辆段是目前占地面积最大的一个场段，位于城郊东南的长鸣路东侧。地处东郊隋唐专墓葬密集区，自去年4月开展考古工作以来，至今已勘探发现各类古代遗存1574处，其中古墓葬1356座，古窑4座。
自8号线长属鸣路车辆段考古发掘开始以来，西安市考古院安排一名副院长领队全力配合，组织各方力量，加班加点进行发掘，确保文物安全、确保工程建设。
春节期间，自2月5日至今，已发掘古墓葬数十座，出土陶器、陶俑、铁器、铜器、瓷器等各类文物约140件（组）。目前现场考古发掘工作仍在紧锣密鼓地进行。
(9)西安地铁建设考古扩展阅读
延伸阅读——西安机场扩建“秒变”考古现场：
记者2月16日从陕西考古研究院获悉，今年春节，陕西省考古研究院空港新城考古研究基地全体成员放弃休假，全力确保西安咸阳国际机场三期扩建工程顺利进行，在机场的建设工程范围内，勘探共发现各类古代文化遗迹4600余处，其中包括各时期古墓葬3500余座。
“受中国传统民俗影响，考古工地一般在春节前一周就会提前放假，但是机场建设不能拖延，所以今年考古工作也没有因为春节而停下。”考古研究所工作人员介绍。
西安地铁二号线挖出很多文物，对文物的破坏大么
修地铁的位置原来都是搞过建设的，所以难得再挖出文物，但
千年古城
，宝贝还版是很多的。西安在权搞大规模城建的时候文物局的人都会先勘测，但也有露掉的地方，所以一般的都让那些挖出来的人给抱回家了，要是挖出来的太多或者看见的人太多了包不住了就只有上报了。
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