为什么西安地铁的客流量这么大
西安是一个文来化旅游城自市，人口和流量较大，拥堵指数高，2015年拥堵状况排全国17！
随着地铁各线开通，不少人觉得地铁较舒服速度快，尤其是长途人们最喜欢坐，所以流量越来越大！当然其他线逐步开通，以及周边城市发展会适当缓解
影响地铁客流量的原因有哪些
影响地铁客流量的原因：
（1）通道通过能力。
（2）乘降设备通过能力。
（3）自动售票及检票设备通过能力。
（4）列车输送能力。
一般，车站能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。
某地铁单小时最高客运量为4.5万人次,列车最小行车间隔为120秒,车辆定员为310人，计算车辆组数
设车辆组数为a
一小时60分钟
120秒是两分钟
所以每小时可以运行30列。
310ax(60/2)=45000
a为4.8，所以需要5节车厢为一组，
我国客运量最少的地铁在哪
从乌鲁木齐机场到三屯碑，会经过21个站点，全线贯穿了乌鲁木齐市最繁内华的地段。也因此容，很多来这里旅游的人，下飞机之后都会选择乘坐地铁去往市区。 但是乌鲁木齐市虽面积不小，常住人口只有350万左右。 地广人稀的特点让地铁完全发挥不了作用，每天的客流量只有3万人次左右，是全国日均客运量最少的城市地铁，经常还会空车运行。
地铁客流量如何统计出来的
地铁的客流统计，一般统计三个数据：进站客流、出站客流、换乘客流。内而有这三个数据累加统计的有容三个量：客运量、集散量、乘降量，统计周期一般多以日为单位。
一般地铁对外发布的客运量是进站客流与换乘客流之和得出，不再累加出站客流；而集散量则为进站客流加出站客流，乘降量为进站客流、出站客流、换乘客流的总合。
人口不是最多的，但为什么说西安的地铁客流量几乎是全国第一
有人曾说，“任何合理的城市规划必然是区域规划”，那地铁的出现对于城市而言则是“区域规划”的极致，它起到了连接的交通作用，而延伸而出的线网也将城市划分成了不同的区域，正如当下的西安一般。
与此同时，地铁也将西安推向了“全国第一”的位置。
西安地铁客流强度为何拔得头筹？
高强度的地铁客流对于城市来讲，是活力的体现，但对于居民来讲，则不是一种好的体验。
地铁自身因素：在2018年度，西安的地铁客运量在全国范围内一直处于中间靠上的位置，相较于于西安仅不到130km的地铁总里程数，是一个数量巨大的“分子”。
读“某城市的某一区域日均地铁分时段客运量统计图”．该区域最可能属于（）A．中心商务区B．钢铁工业
A、商业区人口复白天比较密集制，夜晚相对较少．中心商务区是经济活动最为繁忙的地方，人口昼夜差别很大．故正确；
B、工业区是白天人口上班，中午下班，下午上班，故不符合题意；
C、居民住宅区是晚上人口最多的，故不符合题意；
D、公园游览区是上午和傍晚人口最多，故不符合题意．
故选：A．
北京地铁目前各线路每日客运量是多少
北京地铁一、二号线复的日制运客量目前分别稳定在八、九十万左右
(11月30日)北京地铁全网客运量达到291.22万人次，再创历史新高。其中，5号线客运量达到48.62万人次、13号线运送38.82万人次、八通线运送16.95万人次，均创下了各自开通运营以来的最高纪录。
为啥天津地铁客流量比西安还少
天津三线城市，哪能跟西安这种一线城市比... 看这个答案心里美滋滋的吧？也就你们这种地方的人才把这个当个事、满足你们的虚荣心。
西安地铁日客流量
（10月1日）受节前通勤客流、旅游购物、探亲返乡等多种客流叠加影响，
9月30日，客流增长势头强劲，西安地铁线网客流再创新高，达到223.33万人次，
2号线单线客流首次突破100万人次。
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