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武汉地铁之感悟（武汉地铁报创刊）

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哪里可以找到武汉地铁2号线的英文广播词

地铁上面 LED显示屏有，播报英文的时候上面就有

武汉地铁2号线过长江时报的什么

“乘客您好，列车即将穿越万里长江，轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁线路，回过江隧道全长答3100米，最大埋深46米，现在，列车正在通过长江第一隧，通过本区间需要4分钟。”大概就是这样......

武汉晨报的历史沿革

创刊初期，针对报业市场激烈而复杂的竞争态势，晨报提出了“理性、建设性、服务性、实用性”的办报理念，追求主流新闻、主流读者、主流广告的市场价值取向，提出做一份“高品质市民报”的奋斗目标。2002年12月25日，武汉晨报率先在本埠推出“导读版”；2003年3月1日，武汉晨报推出中国平面媒体首个卡通形象——金鸡“晨晨”；2003年8月，武汉晨报“倾诉热线”注册申请获国家商标局批准，开新闻媒体类产品商标注册之先河；2003年10月16日，晨报推出了自创刊以来出版的第一张号外——“神舟飞天”；2004年7月8日，上海激动集团与长江日报报业集团共同投资组建的武汉晨报文化传播有限公司成立，成为当时武汉市文化体制改革领域的一件大事，武汉晨报由此成为湖北地区第一张以股份制方式从事媒体经营的综合性日报。2005——2009年，武汉晨报一直坚持走差异化发展道路，先后有过多次办报方向的探索——追求“大事看晨报”的冲击力新闻效果，以“三求热线”（求学、求职、求医）版面为主打的服务大报定位；以做强创富和教育的“第一创富顾问，第一教育宝典”的内容竞争策略；以“新闻成就人生”为办报口号的海量新闻战略。 2010年，晨报提出“高品质源于办报核心理念——新闻立报、活动强报”。以本土新闻为核心，强势关注社会生活，以反映民声民情为己任，坚持新闻的个性化表达，追求经济、教育新闻的深入式服务，坚持阅读性副刊的时尚化表达，认真践行媒体的社会责任。与此同时，武汉晨报还不断推出一系列大型读者互动活动，融入广大读者日常生活，深受读者欢迎和喜爱，打造一份好看好玩的市民报。2011年，武汉晨报再次刷新办报理念——“传播不一样的新闻”。在客观报道新闻事实满足读者知情权的同时：追求公共信息的个性化表达，追求社会新闻的深入式服务，追求阅读性副刊的时尚化品位，追求报道与读者互动与共鸣。与此同时刷新版面，进一步细分本地新闻，追求更精细化的新闻表现形式，突出重点新闻的冲击力；追求新闻多样化和贴近式服务，打造“信息百事通”和“生活百宝箱”。2011年12月2日，为顺应即将迎来的“地铁时代”（轨道交通2号线今年底开通）这一历史发展，长江日报报业集团与武汉地铁集团签署战略合作协议，武汉晨报成为武汉地铁指定独家日报，覆盖武汉轨道交通线（含轻轨、地铁）。2012年3月15日，全彩24版《武汉晨报》（地铁读本）开始在轻轨沿线试投放，两天百万的增量广告为这个日子大增喜气。受到地铁乘客的广泛好评和热烈欢迎，特别是许多不看报的年轻读者，开始通过《武汉晨报》了解市委市政府的重大部署，了解主流声音和生活资讯。2012年4月15日，武汉“读书之城”建设启动仪式后，省委常委、市委书记阮成发，市长唐良智向市民代表赠发武汉晨报（地铁读本），武汉“地铁报”正式诞生。2012年7月，武汉晨报提出“新闻立报、服务立报、情感立报”的新办报理念。围绕“三个立报”，按照新闻、服务、情感休闲三大版块，再次刷新版面，在本地报业市场独树一帜，彰显鲜明个性特征。“最新闻”系列强化深度报道，突出热点新闻的冲击力，彰显思想的深度和锐度；“大武汉”系列版块进一步细分本地新闻，为读者提供及时丰富的本地资讯；《尚学堂》《健医馆》《消费控》《理财师》《看行情》《淘岗位》等版块，为市民提供贴身服务；《民众乐园》《倾诉热线》《去哪儿》《新生活周刊》满足读者情感休闲的需求，追求阅读性副刊的时尚化品位。
2002年12月25日，率先在本埠推出“导读版”
2003年3月1日，推出中国平面媒体首个卡通形象 “晨晨”
2003年8月，武汉晨报“倾诉热线”注册商标，开新闻媒体类产品商标注册之先河
2003年10月16日，晨报推出第一张号外“神舟飞天”
2004年9月，推出《封面创业人物》专版，受到社会各界一致好评
2005年1月16日，再次推出“海啸赈灾”号外，所有报款捐款均捐给东南亚灾民
2005年9-12月，首届“年度封面创业人物评选”活动，使晨报经济板块受到全国媒介的关注
截至2006年5月，晨报“学习型武汉”论坛成功组织17场，无争议地树立了媒体经济论坛的权威

武汉地铁之感悟（武汉地铁报创刊）1

怎么举报武汉地铁人事

要举报可以打市长热线，或直接去公安局，还有政府的接待部门，举报途径是很多的，看你的选择了。

武汉地铁保安体检骗人的没有人管吗

这个怎么骗人的，你能说清楚吗？不然的话别人怎么回答你的？并且保安体检的话就是众目睽睽的，怎么可能会骗人呢？有什么事情你直接报警就行了。

武汉地铁水电报装的费用如何估算

有合同，就按合同来，没有合同就按规范来

地铁报,预示免费报刊时代到来吗

朱海洋潘剑凯陆健来源：《光明日报》（ 2013年01月12日 06 版）

浙江首份免费地铁报《城报》于日前正式创刊，杭州地铁一号线才运行一个多月，地铁报就宣告正式入户地铁，速度惊人，《城报》对杭州地铁媒体资源进行了先发性“占领”。

创刊第一天，记者步入杭州地铁，看到阅读报纸的乘客众多，原因很简单，市民只要在入口处随便领取一份便可阅读，因为它易取，因为它免费。

“纵观世界报业发展走向，免费报纸已经成为一大发展趋势，全球免费报纸总发行量已经超越4000万份，涉及40多个国家和地铁。”浙江大学传播研究所所长邵培仁说，免费向地铁乘客赠送报纸在西方十分常见，咋看这是赔钱赚吆喝，实质是比较聪明的一招。“不仅新闻、广告信息到达率高，而且社会影响大，有比较好的社会和经济效益。”

而免费报纸中，首当其冲的当属免费的地铁报。在我国，随着轨道交通快速发展，随之而来的就是地铁免费报的诞生与成长。

顺势而生的免费报纸

记者了解到，近几年各地地铁报已经率先进入免费报时代，日前创刊的《城报》只是免费报纸的一个缩影。

1995年，全球第一份免费报纸《Metro》（地铁报）在瑞典亮相，谁也没有想到，在这之后的十年里，免费报纸的发展速度会如此惊人。特别是在西方发达国家，免费报纸的产生，在短短几年内就对传统付费报纸和媒体构成了前所未有的冲击，甚至有人称这样的冲击是致命性的，将推动报纸免费时代的到来。

邵培仁告诉记者，免费报纸的出现并不是偶然的，它是市场条件下报业激烈竞争的产物，在新媒体如日中天、传统报业每况愈下的大背景下，现代高速交通工具特别是地铁的出现，是传统报业一次创新经营机制和发行模式的绝佳机会。

免费报纸也随着我国轨道交通发展的轨迹日渐兴起。

2002年，全球最大的免费报纸发行商Metro在香港办的子报《都市日报》，是中国首份汉字免费地铁报，主要转载通讯社消息，部分本地消息自采，工作人员不多，成本不高，却因为占有了地铁客流量及广告目标集中的优势，当年收入就达到2亿港元，很快成为在全球快速赢利的报纸之一。

之后，香港又出现了《头条日报》、《am730》等免费报纸。一个不争的事实那就是，每天清晨，在地铁与巴士上，上班族绝大多数低头看报。

慢慢地内地城市也开始思考，如此高效益，又能提高群众的阅读量，何不在地铁上也创设免费报纸。

2004年，开通地铁将近10年的上海，终于迎来了内地第一份免费地铁报《I时代报》。此后，北京、南京、广州、深圳等地相继创设地铁免费报，随着全国各地轨道交通的发展，地铁报如雨后春笋般涌现。

地铁报的天生优势

记者采访中观察发现，地铁免费报从创设之初，其天生的三个优越条件就注定了它背后不菲的收益。

首先是读者群体大。《城报》如此未雨绸缪，因为这个读者群的数量太“诱人”了。杭州地铁开通才一条线，日均载客量就已达15万人次，二号线东南段也将计划于2013年底前建成通车，而杭州地铁初期规划达到10条线路，总长为375.6公里，试想一下，届时杭州的地铁上有多少人手捧《城报》阅读。

早前上海地铁运营部门统计数据就显示，上海地铁工作日日均客流量超过670万人次，最高达711万人次。作为唯一入驻上海地铁的《I时代报》，目前的发行量在60万份左右，每天有超过400万本地人群阅读。

二是地铁乘坐时间长、频率高。《城报》创刊前做了专项的调研，结果显示在杭州乘坐地铁平均每次要花27.5分钟，平均每周达10.7次。快节奏的生活方式早已让人们的视野逃离纸质媒体的阅读方式，有媒体称当前大部分人每天只用20分钟用于纸质阅读。地铁报弥补了这样一个时间的空缺。免费报纸以提供全面而简要的概述性新闻和各类实用信息为主，新闻一般短小精简，文字通俗易懂，读者一般20分钟就可以看完全部新闻信息。

三是阅读人群和习惯。《城报》的调研显示，地铁乘客多为高学历读者，且收入属于中高水平，大部分为白领和企事业单位管理人员，阅读习惯忠诚度高，对报纸阅读较为全面仔细，传阅率高。

众所周知，当报纸没有了发行收入，广告经营收入就成了免费报纸唯一的经济来源，这就与非盈利性机构、组织团体创办的内部免费报刊有着根本的区别。在雨后春笋般涌现出来的免费地铁报中，不少广告规模早已过亿，新办的地铁报每年广告收入增幅更是达到了50%至80%。

那么地铁报的兴起，是否预示着免费报纸时代的到来？暨南大学新闻与传播学院教授谭天表示，地铁报是在一个相对封闭的细分市场中进行垄断经营，并不能代表所有的报纸，毕竟目前主流报纸大多没有免费。“作为报业经营方式的一种补充，免费报的模式是值得肯定的。”

广告——地铁报的“衣食父母”

与传统付费报纸相比，免费报纸对广告的依赖程度更高。记者观察到，不少免费地铁报的广告版面占据了半壁江山，其“小采编、大广告”的组织构架和营销策略，让众多地铁报的编辑部俨然成了“广告部”。

幸好内地免费地铁报纸的竞争并不激烈，原因在于地铁营运部门对最先入驻的地铁报的保护。记者看到，《I时代报》在其网站介绍道：作为上海地铁运营公司特许授权的免费媒体，在未来7年内将不再有新的免费媒体进入上海地铁。

这种“特许授权”无疑为地铁免费报的发展贴上了一道“护身符”。其实，在《I时代报》诞生的7年时间里，上海最高峰时期曾经拥有11份地铁读物，其中不乏海外资本和民营资本的助推。但其中大半在撑了一年半载之后便烟消云散。

邵培仁介绍，天下哪有免费的午餐？没有报业公司愿意干赔本的买卖？报纸的成本和赢利必须要有人来分摊或埋单，而最大的埋单者就是广告主。如果广告额上不去，免费报纸的倒闭就是必然的。要吸引广告主投放广告，就必须有巨量的读者和优质的内容，有一支优秀的采编队伍和整合营销的人才，还要有雄厚的经济实力和培育品牌的足够耐心。今天要培育一个报纸品牌，别指望从一株幼苗开始，它必须在很短时间内就是一棵大树。

谁也说不准，未来哪天这个“保护伞”就消失了，毕竟当免费地铁报“一家独大”时，也不见得是一件好事。

另外，记者在采访中也观察到，有几个现象也应该引起重视：

首先，广告的刊登无可厚非，但作为报纸，终究要保证新闻内容质量和内涵价值。谭天表示，免费报纸过于依赖广告也影响其品质和独立性，一般此类报纸用户忠诚度都不高。

其次，发行量与阅读量之间的矛盾。记者观察到，在杭州地铁站，不少市民看完报纸后随手带走或是直接丢进垃圾桶，为何不保护生态循环使用呢？其实，阅读量上去了，发行量低一些又何妨。

对于外部竞争，业内也颇有微词。不少业内人士指出，地铁报的免费发行会分流都市报的服务性广告，对收费报纸的广告发展具有不公平式地撼动与冲击；也有另外一种声音：地铁报是报业形态中冲出来与网络重新争夺广告资源，并没有撼动收费报纸的广告。相反，如果免费地铁报经营的好，是对报纸主业态是一种有益补充。

邵培仁说，但有一个现状我们必须承认，那就是，当前的我国报业正在从过去“皇帝女儿不愁嫁”的卖方市场，转向与各类新闻媒介激烈竞争的买方市场，即使采取一些保护措施也是暂时的。从近些年来的文化体制改革进程来看，在三大传统新闻媒体中，报业是最早“觉醒”并迅速走上市场道路的。

我们完全有理由相信，随着报业市场化的进一步推进，面对如此强大的广告市场，免费报纸终究会有广阔的发展空间。