天津河东区中山门里面后铁道的地方，会建设地铁站或者高架站，还有公交总站吗
现在就是个早市 或周末市场
孙中山的十万英里铁路规划图有多重要
对于当时的中国、乃至以后中国铁路事业的发展及规划方向有着极为重要的意义。
在1912年的一天，孙中山给宋教仁写封信，信中这样写道：“弟刻欲舍政事，专心致志于铁路之修筑，在十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部”。孙中山卸任临时大总统一职后，当月开始巡讲，之后一年多走了三十多地、关于铁路的演讲有40多起。袁世凯听了表面上笑嘻嘻，背后叫他孙大炮。当时的人对孙中山的十万英里铁路规划，更是褒贬不一。
截止2019年底，中国铁路里程达到13.9万公里以上，高铁为3.5万公里，到2020年铁路总里程会达到14.6万公里，高铁为3.9万公里左右。孙没有预料到高铁这种科技的出现。刨除高铁里程，实际上中国的铁路建设离孙说的还有约五万公里的路程。
中山医院做到铁去东方明珠广场做几号线
亲，上海市中山医院到东方明珠广场可以直接换乘地铁到达~
公交线路：地铁9号线 →专 地铁2号线，全程约属12.3公里
1、从中山医院步行约660米,到达肇嘉浜路站
2、乘坐地铁9号线,经过7站, 到达世纪大道站
3、乘坐地铁2号线,经过2站, 到达陆家嘴站
4、步行约460米,到达东方明珠广场
以上，请知悉，有不明之处请再追问！
天津地铁11号线12、13号线，哪个在中山门后铁道边建站点
据说是12号线，不过这么远的规划，到时候能不能实现还是未知数呢，也许到时候又改规划了呢。
中山什么时候开通铁路
深中通道2015年开建 在《珠三角基础设施建设一体化重大项目表》中，包括广珠轻轨在内的多个工程被列入重大项目之列。 在高速公路建设方面，珠江口东西两岸的交通联络也是重点内容，规划建议推进虎门二桥、深中通道等跨珠江口项目的前期工作，实现区域内所有县(市)城区、沿海重要港口、机场、铁路枢纽等重要节点至高速公路车程不超过30分钟。在规划所列的重大项目表中，深中通道(含南沙港连接线)的建设起止年限为2015~2020年，总投资为300亿元。 中莞城轨2012年动工 轨道网中建设是珠三角一体化的重要部分，在150个重大项目中，规划建设的轨道交通项目就有29项,建设总里程达4935.67公里。 根据规划，到2030年，将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，规划范围包括以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆为主体，规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。 与中山有关的线路多达5条，包括 “三轨道二铁路”。除即将在年底通车的广珠轻轨外，规划还将建设中莞城际轨道和广佛江珠城际轨道，其中连通中山、东莞、惠州的中莞城际轨道也计划2012年动工。而“广佛江珠城际轨道”的线位则尚有悬念，初步方案显示，这条轨道途经中山西南部大部分镇区，但珠海方面提议从江门经斗门直达珠海机场。因此该轻轨线路最终是否调整，还有待省政府和各市协调。 “二铁路”是指西部沿海铁路和南沙疏港铁路。南沙疏港铁路计划在2~3年后完工，有利于把广州南沙港、珠海高栏港、中山港等珠江西翼地区几大港口有机联系起来；西部沿海铁路则在中山成东西走向，东边有可能取道筹建的深中通道横过珠江口，西边则接江门市。据了解，轻轨中山石岐站也可能被纳入西部沿海铁路。
南沙港铁路将在中山设两个客运站点，可接驳广州地铁
2月25日，黄圃镇洪奇沥水道旁焊花四溅，工人正在进行洪奇沥特大桥柔性拱架设安装。据悉，受疫情影响，南沙港铁路5标开工时间晚了近一个月，目前正开足马力建设追赶工期。
承建单位中铁六局相关负责人透露，洪奇沥特大桥柔性拱预计7月合龙，为南沙港铁路年底实现全线完工通车创造条件。
据介绍，2017年以来，我市一直积极争取推进南沙港铁路兼顾客运化改造。
去年11月，南沙港铁路兼顾客运化改造技术方案已获得国家铁路集团批复，计划实施改造后在江门鹤山南站通过广珠铁路丹灶联络线接入佛山西站，在南沙枢纽站与深茂铁路、赣深客专、广州地铁18、22号线形成换乘。这意味着，该项目将在我市设两个站点，除黄圃站兼顾客运化外，再新增东凤客运站。
“目前，该项目已进入社会稳定风险评估阶段，预计明年实现客运营运。”市交通运输局相关负责人透露，根据工期要求，南沙港铁路货运线路将于今年12月完工并实现全线通车。由于客运化改造涉及沿线线路建设、站点设置，预计2021年可实现南沙港铁路客运线路营运。
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广州要建粤港澳大湾区铁路交通中心，地铁直联东莞中山珠海清远
近日，广州市交通运输局印发了《关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》（以下称《实施意见》），明确了到2035年、2050年广州交通发展的阶段目标。广州要建设世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路交通中心，高铁4-6小时到长三角、成渝城市群，省域地级市1～1.5小时通达，并实现高铁进入中心城区，城际铁路和地铁一体化运营，地铁直联东莞、中山、珠海、清远等城市。
总体目标分三步走
《实施意见》对照《纲要》的要求，结合广州粤港澳大湾区建设、实现老城市新活力和“四个出新出彩”、支撑全省构建“一核一带一区”区域协调发展新格局等重大战略部署，明确了到至2050年全市交通发展的阶段目标。
总体目标分三步走，到2020年，完成“十三五”综合交通规划各项任务，为广州落实交通强国建设奠定坚实基础。
到2035年，全面建成具有全球影响力的重要综合交通枢纽，成为辐射全球的国际航空枢纽、国际航运枢纽、国际铁路枢纽、国际物流中心、邮政快递枢纽。
到本世纪中叶，全面建成“人民满意、保障有力、世界前列”的现代化综合交通体系，人民享有美好交通服务。
同时，《实施意见》提出要实现交通三大转变：由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。
建设珠三角枢纽（广州新）机场
《实施意见》从基础设施布局、交通装备研发应用、运输服务、科技创新、安全保障、绿色发展、开放合作、人才队伍建设、完善治理体系等九个方面提出了贯彻落实意见。
建设国际航空枢纽方面，构建以白云国际机场为核心、珠三角枢纽（广州新）机场为协同、多类型通用机场协调发展的航空枢纽机场群布局。这也明确了，珠三角枢纽机场即广州新机场。
加强白云机场快速集疏运体系建设，规划建设白云机场—广州北站、空铁一体化的白云枢纽，强化白云机场空铁联运体系，打造世界级大型综合交通枢纽和空铁融合型经济示范区。至2035年，广州地区机场旅客吞吐量达1.4亿人次左右，货邮吞吐量达500万吨左右。
争取国家在航权、空域、时刻资源分配等方面的支持，提升白云国际机场高峰小时容量，推动白云机场拓展国际客货运航线。加强与国际基地网络型航空公司战略合作，增强白云机场中转能力，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。至2035年，国际及地区直达航线190条以上。
在建设国际航运枢纽方面，发挥广州港的带动作用，推动珠江口内及珠江西岸港口资源整合，打造世界级枢纽港。以南沙港区为核心，优化广州港功能布局，推进内港港区、黄埔港区转型升级。推动广州港出海航道扩容升级，提高航道和锚地适应能力。优化航运客运布局，加快培育邮轮旅游产业。至2035年，广州港货物年吞吐量达7亿吨，集装箱年吞吐量达3800万标准箱，邮轮旅客数量250万人次。
增强国际综合航运服务功能，加快建成江海、海铁、公海、海空联运体系，积极探索自由贸易港政策创新，完善现代航运服务体系，持续推进开辟国际班轮航线，提升广州港航运服务能力的全球化和影响力。至2035年，开通集装箱航线300条，其中外贸班轮航线160条以上。
至长三角、成渝城市群4～6小时通达
值得一说的是，《实施意见》提出广州要建设世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路交通中心。推进高铁、普铁、城际铁路、城市轨道融合发展，强化与其他交通方式衔接。高标准推进广州站、广州东站改造升级和广州北站、白云站（棠溪站）、南沙站建设，预留广州北站、南沙站升级为铁路枢纽主要客站条件，实现多站布局、多点到发，打造形成世界级高铁枢纽格局。
《实施意见》还提到，广州将规划形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的对外铁路通道格局，实现广州铁路枢纽主要客站互联互通和高铁进入中心城区。至2035年，实现至长三角、成渝城市群4～6小时通达，至临近省会城市3小时通达，至省域地级市1～1.5小时通达。
城际铁路和地铁一体化运营
在城市（群）交通网方面，《实施意见》提到要构建以广州为中心的城际轨道网。打造广佛、深港、珠澳发展极之间轨道复合高速交通走廊，推进城际铁路和地铁一体化运营，实现大湾区主要城市中心1小时通达。
构筑外联内通的高等级道路网。加快推进规划高快速路项目建设，加密珠江口过江通道，完善以广州为中心，辐射华南的骨架高快速路网。积极推进市内高等级道路网建设，有效支撑城市重点功能区发展。
打造安全便捷的现代化城市轨道网。完善轨道快线网络，实现市域内重要组团中心至核心区30分钟通达。进一步加密主城区、副中心内部的轨道普线网络，提升轨道交通服务水平。打造粤港澳大湾区轨道一张网，构建广佛、穗莞城市中心半小时通勤圈，积极推进地铁延伸与东莞、中山、珠海、清远等城市直联。
《实施意见》还提出，至2035年，实现市域公共交通（不含出租车）占机动化出行比例达60％（主城区占比达到70％），轨道交通占公共交通出行比例达80％。
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有中山的车友吗麻烦进来看看,关于临时牌上铁牌的事儿
应该是到马安那里装吧？没事，装铁牌只是纯粹的装贴牌，没其他的，安装贴牌也就安装师父师父在那里，进去大厅上交临时牌和出示证件就会安排外面的师父帮你装了。不会有人检查你的车原不原装。
孙中山是如何规划十年修十万公里铁路的
孙中山即没有任何修铁路的经验，也没有能够兴建铁路的班底，如何来督内办铁路？结容果孙中山去全国各地四处考察一番，然后他的考察更像是旅游，而考察而得出的计划更是搞笑。如果说孙大炮的“十年修十万英里铁路”的设想让人捧腹大笑的话，人家美帝鬼畜那么雄厚财力物力，也要经历那么多年才能达到，而经过满清那么多年摧残而孱弱之极的中国，连发薪水都需要借款，工业基础更是低的可怜，怎么去搞？更搞笑的是，孙大炮的一本正经刊登在《建国方略》中的铁路规划简直令人叹为观止！那张十万英里铁路规划图是孙中山查阅铁路工程资料考察既有铁路沿线之后亲手绘制的草图，但是，只要任何有一点地理和交通扯的人都规划不出孙中山的那个铁路建设伟业，而且即便以现在的工程技术也无法实现他的宏伟蓝图！
中山这么大的工业城市为什么会没铁路
大概诸位忽略了来阻碍源铁路建设的几个要点~~
第一，地形。水网地形需要修建大量的桥梁，而且地基不易打，相比稍微为平坦的山地或台地，建造铁路的成本要大得多~~
自广州市区到石岐，连公路八十年代才通了几条大桥，使广珠西线（广中公路）真正完全连通~~遑论铁路~！！
如今的广珠铁路，宁可绕江门也不愿走中山，如此舍近求远，地形是一个很重要的原因~~当然，作为以货运为主的铁路，应考虑地价成本较低的地区~~
相比周边两条铁路，广九铁路和广三——三茂铁路，另两条铁路其中大部分地区为稍微平坦的山地和台地，经过的水网地区不多~~
第二，事实上也没要太大的必要性~~中山公路系统比较发达，距离周边大城市、有铁路的地区都不算远，目前中山以及珠海的人口不算多，面积不大~~
要在中山修建铁路，有三种可能性：第一，城际轨道交通，如建造中的广珠轻轨，沿途每隔一两个镇设一个站；第二，货运铁路，有规划往南沙港（鹤山——南沙）以及往南蓢的疏港铁路；第三，客运专线，随着中山人口的增加，经济的发展，客运专线经过中山设一两个站亦可行~~也有必要~~
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