株洲地铁1号线路华强综合枢纽的位置是（株洲地铁线路规划图）

株洲地铁1号线的地铁运营

2013年9月，《中心城区城市设计》初步方案提出规划此线路
2014年7月3日、4日，长株潭报、株洲晚报分别进行地铁专题报告
预计2018年，株洲地铁1号线一期工程在小行车辆基地将举行隆重的开工典礼。

株洲地铁1号线路华强综合枢纽的位置是

株洲地铁1号线没有“华强综合枢纽”站名。株洲地铁1号线串联的5个市级公交枢纽站是株洲站、职教城、栗塘、滨江、湘水湾（株洲西站）。

株洲轻轨路线

白马垄-田心-火车站-五里墩---

株洲地铁经过什么地方

株洲段设置5个站点，分别是白马垄、株洲北站、白石港、株洲火车站和七斗冲，并在七斗冲设折返站。

长沙地铁，会经过株洲吗

长沙株洲两座城市间，除了建设中的长株潭城际铁路，未来还将增建一条城际轨道线。6月11日，《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》（以下简称规划）已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站，被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后，长株两市轨道交通将实现网络化接驳，株洲区位优势将因此更为凸显。

走向
线路将对接长沙地铁4号线

规划显示，长株城际轨道大致走向为：南起长株潭城铁云龙站，向北穿过云龙示范区（主要经过长株高速与云龙大道所夹区域），再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区；长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。

综合多个渠道信息，该轨道线在长沙的接入点，有两种设想：一是直接接入高铁长沙南站（在此可换乘地铁2号线快速进入城区，也可通过磁浮线通往黄花国际机场）；另一种设想则是：接入长沙地铁4号线（连通长沙市区东南部与望城区，线路已于2014年底开建），通过该线往西连通长沙南站。

无论采用哪种接入方式，长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院（以下简称中规院）相关负责人表示，与长沙的具体接入点，将遵循长沙线网规划中确定的线位，现在做的还只是初步规划，项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面，长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外，还可与已规划的株洲轨道交通1号线（连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点）进行换乘。线路走向尽量通过大客流集散点，以便最大限度地吸引客流。

方案
株洲段设置有两个方案

据了解，长株城际轨道株洲段长约17公里，目前初步设置两个方案。据初步测算，两个方案建设投资基本相当，但在设站、线路敷设上稍有不同。

方案一：全部采用地面和高架线，其中高架线路长15.6公里，地面线路长1.5公里。设置车站2座：旅游中心站和云龙站。

方案二：采用地下和地面及高架相结合的敷设方式，其中地面和高架线长12.6公里，地下线长4.6公里。设置车站5座：旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。

据设计方介绍，长株城际轨道线平均站间距为4-6公里，但不排除日后实施过程中加减站的可能，此类情况在轨道线建设上较为普遍，比如，正在建设中的长株潭城铁，从最初规划，到最终实施，部分站点就做了调整，云龙站是后来增加的。

规划还提到，长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统，具体来说，就是要将轨道交通换乘站，建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。

为何规划“第二城轨”？何时开建？

长株潭城际铁路还在建设中，其运营状况尚未经市场检验，为何此时提出规划长株“第二城轨”？对此疑问，中规院方面表示，城市群内各主要城市之间的交通联系，应是多种形式和多功能层次的，从长株联系通道能力上分析，长株城际的建设有其必要性。

中规院提供的一份居民调查显示，市际出行中，株洲中心城区与长沙间的交换量最大，占全部对外出行量的31.64%，此外，株洲还是黄花机场的第二大客源地。

中规院还根据现有趋势做出预测，长沙是株洲对外联系量增长最快的方向，到2020年，株洲和长沙的交通联系量将达25.66万人次每天（约为2010年的两倍），占株洲对外联系总量的47.87%，而到2030年，这项数据则会达到46.88万人次每天。

中规院方面还指出，从长株潭三市的交通联系强度来看，长株之间的联系强度（59%）高于长潭（41%），但综合此前多个版本的长株潭轨道线网规划，长株间只有长株潭城际铁路，而长潭间却有多条线路（如长沙河西至湘潭九华）。此外，长株潭城际铁路暮云以北段是和湘潭共线运营的，其远期客运能力势必受限，而长株“第二城轨”可弥补该项不足。

长株“第二城轨”何时能兴建，中规院方面表示，人口和经济指标是衡量轨道交通建设可行性的重要因素，2014年，株洲市地区生产总值为2160.5亿元、公共财政预算总收入264亿元，经济实力已达到建设轻轨标准，但人口规模还未达标。而根据株洲城市总体规划，2020年，中心城区规划人口为170万人，届时或可满足申报轻轨的基本条件。

株洲有地铁吗

有吧，我觉得目前地铁发展的那么快肯定株洲有。

株洲地铁1号线的介绍

株洲地铁1号线，株洲市委市政府于2013年经过科学系统的认证，初步规划：株版洲地铁将于2018年开始兴建，最终将建权成4条线路，其中两条分别与长沙和湘潭连接，成为长株潭城市群联系的血脉。城区地铁线路4条，其中株洲地铁1号线、株洲地铁2号线为主骨架

株洲市地铁有哪27个站

自己上网看

长株潭城际铁路的线路总况

共设车站24个
城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙、株洲、湘潭三个方向。其中先期开通长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、长沙市政府、雷锋大道4个车站;后续将开展长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段建设3个车站（黄金、望青、尖山）；长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站;长沙(暮云)-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。其中高架车站8个，地下车站9个，其余7个为地面车站。
长沙站-雷锋大道站段
这一段穿越湘江，与地铁1、2、4号线换乘。长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站;出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站;出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西的金星大道路口设市府车站;然后继续沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷锋大道设地下城际车站(长株潭城际铁路一期工程范围终点)。
依据2014年10月17日上午，湖南省委、省政府在益阳市召开的3条铁路建设动员大会的指示，长株潭城际铁路从雷锋大道站出站后进入长株潭城际铁路延长线（即雷锋大道至黄金镇段），此后进入长益常城际铁路工程范围，线路从长沙武警支队下方通过，而后于长沙高新区设尖山车站，之后穿过尖山，跨过西绕城高速公路引入金桥联轨车站。金桥站预留至益阳(常德)、西环线及岳阳城际铁路接轨条件。
长沙站至雷锋大道站全长13.187公里。除长沙站外沿线设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道四个地下车站，开福寺、市府、雷锋大道为地下无配线车站，设230米站台，尖山和金桥车站为长益常城际铁路工程设计范围。长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁2号线、开福寺站与规划长沙地铁1号线、滨江新城站与规划的地铁4号线均考虑有旅客通道换乘。
2014年10月17日上午，湖南省委、省政府召开的3条铁路建设动员大会，其中，长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段，东接长株潭城际铁路雷锋大道站，自雷锋大道站引出后折向西北以隧道方式前行，在金科东方大院附近设望青地下站，出站后穿尖山，出隧道后设尖山高架站，向西跨越长沙绕城高速引入黄金镇站。线路全长9.02公里，总投资26.76亿元，工期3年。
长沙站-暮云站段
这一段穿越省植物园，与地铁1、3号线换乘。
线路自长沙站城际场南端引出，跨人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站;出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其东侧，继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，沿天华安置小区东侧，下穿省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设汽车南站地下车站，出站后线路转向西南沿老G107行进，过南绕城高速后线路出洞，沿老G107东侧继续向南至芙蓉大道路口设中信新城高架车站;出站后线路转向东南角上芙蓉南路东侧绿化带，于长沙生态动物园附近设高架车站，出站后线路继续向南于南湖大道前转向西南跨过芙蓉南路、南湖大道、伊莱克斯大道，下穿规划沪昆客运专线后引入暮云车站。
长沙站至暮云站全长24.921公里。沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云8个城际车站，其中树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站为地下无配线车站;中信新城和生态动物园为高架无配线车站，设230米站台。树木岭站与规划地铁3号线、中信新城站与规划地铁1号线均考虑有旅客通道换乘。
暮云站-七斗冲站段
线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京港澳高速公路、武广客运专线及联络线、上瑞高速公路，经白马垄向东南沿红旗路跨南车集团铁路试车线和时代大道后，于梨子坡设时代站，之后继续向东南于湖南汽车工程职业学院东侧跨过走白石港后沿河折向东南，于规划红港东路延长线西侧设云龙高架车站，然后跨老白石港、红旗路、430铁路专用线和公园路立交后落地下穿新华西路立交，中穿株洲车辆段后引入既有株洲车站，并站设株洲城际站;从株洲站引出后跨既有沪昆铁路，从石宋大桥和既有京广铁路间夹心地穿过，而后继续向南，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区，设七斗冲城际车站。
线路沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个城际车站，全长32.905公里。其中白马垄、时代和云龙3个车站无配线，设长230米侧式站台，七斗冲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。
暮云站-湘潭站段
线路自暮云车站引出后向南，避开湖南农药厂从易家湾车站东南侧跨京广铁路，然后穿虎形山和凤形山、上跨上瑞高速公路，从长株潭大市场东侧通过，设昭山高架车站;之后沿芙蓉大道东侧于湘潭北二环前设荷塘车站，出站后继续向南跨湘潭规划北二环，沿规划板塘10号路从湘潭市七中、板塘乡政府、长沙铁路公安教育培训中心东侧通过后，跨既有湘黔铁路，沿湘黔铁路南侧向西跨G107后设板塘高架车站，而后继续向西从湘潭三水厂南侧通过后并既有湘黔铁路跨湘江，引入既有湘潭车站。
湘潭境内沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，线路全长24.5公里。其中昭山、荷塘、板塘站为无配线车站，设长230米侧式站台，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。

株洲地铁2号线的沿途车站

湘天桥：株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
株洲站：株洲地铁1号线、株洲地铁2号线
建宁：株洲地铁2号线、株洲地铁4号线
芦淞区政府：株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
七斗冲：株洲地铁2号线、长株潭城际铁路 1、湘天桥站（上下重叠平行换乘）
2号线为先期实施线路，为地下二层；3号线为地下三层，两站上下重叠平行换乘，车站整合度高，同步实施。
2、株洲站（十字换乘）
1号线刚过江，埋深较深，建议为地下三层，2号线为地下二层，两站均跨路设置十字换乘，兼顾交叉口四个象限客流，车站同步实施。
3、建宁站（十字型换乘）
2号线为先期实施线路，为地下二层；4号线为地下三层，两站十字换乘，兼顾交叉口四个象限客流，车站整合度高，同步实施。
4、芦淞区政府（T字型换乘）
两站T字换乘，可分布实施。 （1）湘天桥至河东中心区段沿线大多为已建成区，两侧房屋密集，道路较为狭窄，建议全部采用地下线。
（2）河东中心组团与枫溪生态城之间的线路沿枫溪大道走行，两侧现状用地较为分散，有高架敷设的条件，但从城市远景发展的角度考虑，这一区域为滨江宝地，未来升值空间大，为提高沿线土地使用效率，建议该段也采用地下线。
（3）枫溪至七斗冲段线路穿越地块较多，同时从穿越铁路及与七斗冲枢纽衔接的工程要求角度考虑，建议采用地下线，线位结合道路网规划的调整尽量少穿地块。
（4）七斗冲至南州段属城市外围地区，但考虑从城市远景发展的角度考虑，沿线滨江，未来土地升值空间大，为提高沿线土地使用效率，建议该段也采用地下线。
注：图蓝色线为高架线，红色线为地下线 站名 首班车发 首班车 末班车 末班车 换乘 换乘 换乘 换乘 往湘天桥 往南州 往湘天桥 往南州 首班 首班 末班 末班 湘天桥建设路康复路石峰公园杉木塘 白石港文化园嘉贺路口神农公园株洲站沿港路建宁百江宰相坡芦淞区政府航空路七斗冲徐家冲大王山禄江北棚竹湾杨细冲南州