请问地铁隧道在施工过程中根据什么分浅埋中埋深埋还有盾构在拐弯处管片是什么形态的,地铁线路中线和隧道中线有什么区别,地铁隧道盾构过程中左转弯管片和右转环管片的区别如何选管片,地铁隧道为什么要分两个通道

地铁隧道为什么要分两个通道

一个的开挖成本更大，盾构机是圆的，你想一下一起开挖两个那么大的直径是多大，当盾构机大到一定程度就不是按比例增加成本的。
一起还有隧道风，噪音，安全，防火，救援（一边故障影响另一边)等很多原因

地铁线路中线和隧道中线有什么区别

高速公路隧道中隧道中线和道路中线不是一条线。隧道中线是通过隧道拱部圆专弧圆心的属，而道路中线是隧道内路面板的中心线。由于隧道中左右侧的侧向宽度不一致，所以二者之间会有一定距离的。详见《公路隧道设计规范》JTG D70-2004。

地铁和隧道的左线右线是什么意思

隧道上行左侧线为"左线",右侧线为"右线"。
上行指向是由线路设计决定的.桩号减小为"上行".
例如京沪线,由北京驶向上海为"下行"；
由上海驶向北京为"上行"。

有关地铁隧道的问题

就现在闲置的地铁隧道里能装下一个装甲师！！

地铁的隧道在和平年代能好专好的“利用”属吗？？能像月坛公园似的搞个“天外天”市场？

你如果坐地铁的时候仔细观察一下地铁隧道里有多少处暗门就知道所谓“闲置的隧道”有多少了，那可不是给我们用来搞市场经济的，还记得地道战吗?和平年代确实没多大用处，等打起仗来用处就大了！

地铁隧道中为什么要有旁通道旁通道的具体作用是什么

地铁隧道中的旁通道有两种，靠近车站端部的旁通道主要是为了地铁活塞风通风用的，靠近区间中部的旁通道主要是为了在地铁发生事故时供乘客撤离事故区间和消防队员进入事故区间用的。

地铁隧道盾构过程中左转弯管片和右转环管片的区别如何选管片

这个貌似是北方的管片。一般来说管片点位都在上半部，隧道在左转时，右回侧需要楔形量相对就要大些，所答以就把楔形量大的那一边安排在右侧，故左转时主要需要左转弯环来调整，安装1点位置就是调整右侧最多的位置，反之亦然。其实最简单的就是左转调右边，右转调左边，哪里间隙小就把楔形量最大的放哪。So easy。

盾构隧道最小转弯半径是多少两条盾构隧道间最小间距是多少

盾构隧道的最小转弯半径主要与预制管片环宽、楔形量有关，而这两个值预制管片回环宽、楔形量与怎个工程线路的答线形有关。目前地铁小盾构s=1.2mm，D=6200mm，δ=49.6mm，γ=arctan(δ/D)=arctan(49.6/6200)=0.00799998弧度。s—每环衬砌环中心线长度；θ—拟合曲线转角；γ—每环楔形环的楔形角；δ—每环楔形环的楔形量；D—管片外径。
根据《地铁设计规范》(GB 50157-2003)：正线平面曲线半径在通常情况下≥300m而≤3000m，当相邻坡度差≥2‰设置线，竖曲线半径通常采用3000m和5000m两种。
关于盾构隧道最小间距，常规小盾构是为5.8米（净距），即线间距12米，特殊情况下通过工程处理，可以做到最小1米，目前最近的为2011年天津的某一工程，最小距离做到了900多，但是最后实施结果是失败了，盾构机被埋掉。事后原因分析，主要是施工工程筹划安排有问题。

地铁隧道的轨平面距离管片底部的距离是多少

地铁隧道通常是盾构机挖成的。
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机具有开挖切削土体、岩石，输送土碴、碎石，拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，在盾构机所过之处即形成一条宽敞的地下水泥隧道。
盾构机的机身由厚钢板焊接而成，用以承受周围土层的压力，创造一个挖掘隧道的工作面。它的前端切口装有一个慢速旋转大圆盘，盘上装有众多快速旋转的刀具，其形状不像是钻头更像是飞利蒲剃须刀的刀盘。在盾构机的尾部利用隧道衬砌管片（一种构建隧道壁的预制件）拼装成隧道，并在衬砌与井壁之间的空隙浇注进混凝土用来加固隧道和防止地下水的渗入。质构机利用千斤顶的力量向前推进，当盾构机向前掘进达到一定距离时，其前进的顶力，可由隧道衬砌与地层间的摩擦力来承担。在盾构机掘进而形成的水泥隧道内，随即铺上两条铁轨，一条用以运出土渣、碎石，另一条运入衬砌管片、混凝土。
当盾构机的前方遇到松土或地下水时，盾构机会采用制冷技术使刀盘前方的松土或地下水结冰，从而破冰前进。故盾构机亦适用于挖掘过江或海底隧道。
挖掘地铁隧道的过程为：先在站台位置挖一个很大的深坑，在深坑中安装好盾构机，然后开始钻地而行。为加快地铁土建进程，可以在两个站台之间用两台盾构机相向而行，进行对挖。
盾构机可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的少数几家企业能够研制生产，每台价格在1亿人民币左右。现在已经有了国产的盾构机，每台价格在3千元人民币左右，大幅度降低了地铁土建的费用。
顺便谈一下，目前所建地铁隧道一般离地面的距离为18米，而20层以上的现代建筑所打的地桩长度超过18米，为避开这些髙层建筑的地桩，地铁隧道通常建在城市的街道下。但街道采用900拐弯，而地铁列车不能作9O0拐弯，即需要有个R（即弧度）。为此，在地铁拐弯处需拆除一些高层建筑，极大地提高了地铁的造价。