马鞍山与南京之间的地铁
《马鞍山市轨道交抄通线网规划》正式出炉，根据规划，将建6条轨道交通线路，目前正在筹建的是马鞍山地铁1号线和马鞍山地铁2号线，计划建设周期是2015年到2020年。其中，马鞍山地铁1号线可以实现与南京轨道交通S2号线的衔接，实现城市轨道对接直接变成城际轨道的梦想。
南京与马鞍山之间通地铁了吗
马鞍山与南京之间现在还是高铁在建设，在南京南站可以做到回马鞍山的火车哦
目前南京地铁到马鞍山最近的是哪号线
距离马鞍山博望最近的地铁线路是南京地铁S9号线（翔宇路南站至高淳，途径铜山，石湫，明觉，高淳），明觉站距离博望很近的，与规划中的马鞍山地铁4号线换乘。
备注：目前（2017-03）南京地铁S9号线已经轨通（短轨通+长轨通），目前正在电通阶段，同时车辆正在建造中，预计2017-06试运行，2017年底运营开通。
南京给马鞍山建设地铁,还有人高兴
第一，南京不是八国联军。第二，修地铁为了市民方便着想。第三，修地专铁对马鞍山有好处也有坏处，坏属处是马鞍山的商业估计越来越惨淡，好处是会有越来越多的公司会在马鞍山进驻，一些人才也会进入马鞍山。第四，总体对我们还是有好处的，我感觉。第五，我觉得在这样发展下去，马鞍山早晚会被南京吞掉。第六，管他这么多呢，只要方便市民就好，百姓幸福才是最重要的。
马鞍山到南京的轻轨何时建好走向如何
南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个：
方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.
该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的
方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。
该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
等二三年轻轨修好后，马鞍山到南京只需要10分钟左右，这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县！
南京8号地铁何时开建，是否与马鞍山轻轨实现对接
上次看了下南京地铁规划 看来是没有什么希望了
不过通高铁还是在城际规划之内的 据说2015完工 但这肯定不会按地铁算的
马鞍山到南京的地铁什么时候通请问到底是真是假，大概时间是那年
这个信息你可以第一时间了解一下官方信息，或者是今年地铁哪条路在修建，可以从这方面能获知。
宁马轻轨涉及马鞍山那些城市
南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个：
方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.
该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的
方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。
该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
等二三年轻轨修好后，马鞍山到南京只需要10分钟左右，这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县！
南京地铁南延到安徽马鞍山何时动工马鞍山与南京的距离是40KM
应该还没这计划，这只是部分人的设想而已。
地铁建设主要资金来自地专方财政，南京马鞍山分属两属市两省，操作起来比较麻烦。
另外南延目前定下来是到南京江宁大学城北端。南京义乌小商品城那里。大学城都不进去，要是再到马鞍山，那是更遥远的想象了。
从城市布局来看，大学城再往马鞍山方向不是经济、文化、人口重地了，而且又不是直接顺路的。
马鞍山和南京之间会建地铁吗
随着南京都市圈的逐渐行成和强大，城际之间地铁的开通是迟早的事
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