渝新欧铁路途经哪几个国家,渝新欧国际铁路的重要作用,为什么叫渝新欧国际铁路,渝新欧国际铁路在西安汇入哪条铁路

渝新欧铁路途经哪几个国家

“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道。是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。合称“渝新欧”。

“渝新欧”国际铁路是中欧贸易新通道。这一国际通道起点重庆，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗

（1）对外开放的基本国策。（1分）
（2）①当今的世界是开放的世界。②重庆的发展离不开世界。
（3）黑板报、手抄报、班会等。

渝新欧的铁路开行

2011年1月28日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来第二次测试。此时，重庆海关与俄罗斯、哈萨克斯坦等国海关的便捷通关协议已经签订。与首次测试不同，这次测试有两条线路：第一线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，预计运行11天；第二线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切尔克斯克”，全程8340公里，预计运行11天。
这次测试面临的最大困难是气温，因为试运行特意挑选了最寒冷的日子，专列上安装了重庆自主研发的测试仪器，测试运输过程中电子产品、仪表设备等在高寒状态下的适应能力。 2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道的“毕业测试”来了。
一列满载重庆制造的电子产品的专列从重庆铁路西站出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。
此次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，比较圆满地实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。

渝新欧铁路途经哪几个国家（渝新欧国际铁路）1

渝新欧国际铁路票价

直通货车的。没有客车。如果真有客运列车的话票价估计在2000元左右，卧铺在4000元左右。一个星期才能到。还不如坐飞机呢。渝新欧国际铁路只开行货运列车。记住了

渝新欧铁路途径那些国家

渝新欧”国际铁路联运大通道，是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里的由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道，占据中欧班列主导地位。

渝新欧国际铁路在西安汇入哪条铁路

运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。

渝新欧铁路如何实行换轨

把集装箱从宽轨列车吊装回标准轨道
渝新欧第二次换轨一小时搞定
9月1日上午11点，白俄罗斯边境城市布列斯特火车站。随着一声低沉的汽笛响起，今年第22趟渝新欧班列在这里顺利完成换轨，驶离车站，奔赴下一站——波兰。
什么是换轨？
渝新欧班列行经的6国中，中国、波兰和德国，其火车轨道的宽度都是国际标准，而哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等3个独联体国家，火车轨道要比国际标准宽85毫米。
这意味着，渝新欧班列从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，需要把标准轨道上的集装箱吊装到宽轨列车上。而走完这3个独联体国家约6000公里路程后，到白俄罗斯布列斯特，又需要将宽轨列车上的班列集装箱，重新吊装回标准轨道的列车上。
行程中，渝新欧班列需要经历两次换轨，是不是很麻烦？
记者现场的体验是：其实并没有想象那么复杂。
9月1日上午，记者亲历了渝新欧列车在布列斯特的换轨。在这个火车站场的中心位置，有一个约1万平方米的露天作业场，3台巨大的龙门吊车下的铁轨上，停放着两列平行的列车。工作人员介绍，一列是从中国方向驶来、已经变身为宽轨的渝新欧列车，另一列是由此始发开往德国的标准轨道列车。
龙门吊车的缆绳将宽轨列车上的集装箱抓举起来，然后平移，再放到早在一旁等候的标准轨道列车上。整个过程，耗时两分钟左右。
和一个月前记者亲历的渝新欧在哈萨克斯坦的第一次换轨相比，在白俄罗斯的第二次换轨，无论是场地大小还是技术条件都要优越一些，吊装换轨的时间也更短一些。
例如，哈萨克斯坦的换轨车间只能容纳20多节车厢，渝新欧班列需要轮换两次；而白俄罗斯的换轨车间有600米长，足以容纳80节车厢，渝新欧班列不需轮换。再者，哈萨克斯坦使用的是轮式吊车，而白俄罗斯使用的是功率更大的龙门吊车，效率更高，也更环保。
不过，即便在相对条件较差的哈萨克斯坦，渝新欧班列的集装箱货物完成全部吊装换轨，最快也只需要两个小时。而在第二次换轨的布列斯特，白俄罗斯铁路公司第一副局长伊格尔则雷诺表示，他们最快能在一个小时之内完成吊装换轨。
渝新欧走完全程约耗时16天，折合384个小时，而两次换轨所需时间累积最快只有3个小时，在全程时间的占比不足1/100。

渝新欧国际铁路的重要作用

自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照2013年的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不够大。将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市，二者共同作用下，不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家，同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆。此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量，在降低运输成本的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户。
渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。把货物通过新疆阿拉山口口岸，运到欧洲去，这是中国很多城市都在做，或者想做的事情，那么，渝新欧在各种“新欧”中，占怎样一个比例呢？
昨天，中国阿拉山口海关监管科副科长李农告诉重庆晨报记者，渝新欧在中国各个城市到欧洲的市场上，占据了80%的份额，可以说，是中国最成熟的第三条欧亚大陆桥的线路。
李科长说，渝新欧班列和其他一些城市一样，开往欧洲的班列都是五定班列，但是，只有重庆的班列在常态化运行上坚持得最好，至今已经运行了76班，远远超过其他城市发往欧洲的列车的次数。
“对于重庆的渝新欧班列，我们是货到即放，优先办理，如果手续没有问题，半个小时就能办结，而且重庆的班列整列车是不需要再次编组的，通过阿拉山口站的时间就比较短。
他说，以前前往欧洲的班列，一般到俄罗斯就是终点站了，德国，这就是很了不起的进步了。
阿拉山口火车站副站长李凯昨天也告诉重庆晨报记者，重庆的渝新欧班列，可以实现最快4小时通关。“普通班列过关大约是10到15小时，渝新欧班列是4小时，这是最快的了。”李凯说。

渝新欧铁路途经哪几个国家（渝新欧国际铁路）2

为什么叫渝新欧国际铁路

渝是重庆，新是新疆，欧是欧洲。渝新欧是重庆至欧洲的国际铁路，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。

“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的国际铁路大通道，于2011年1月开通．这条铁路从重庆出发，至德国的杜伊斯堡

A．亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带．此路线没有经过地中版海气候区，权所以没有经过亚热带常绿硬叶林带，故不符合题意；
B．亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带．此路线没有经过地中海气候区，所以没有经过亚热带常绿硬叶林带，故不符合题意；
C．“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的国际铁路大通道，于2011年1月开通．这条铁路从重庆出发，至德国的杜伊斯堡，在路线经过的地点中有以下的气候和自然的：
重庆是亚热带季风气候，对应的自然带是亚热带常绿阔叶林带．沿途经过我国的西北部地区和中亚，东欧地区，因此有温带草原带，温带荒漠带．到了德国，是温带海洋性气候，对应的自然带是温带落叶阔叶林带．所以此铁路经过的路线中的自然带有：亚热带常绿阔叶林带，温带草原带，温带荒漠带，温带落叶阔叶林带．故正确；
D．亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带．此路线没有经过地中海气候区和亚寒带针叶林气候区，所以没有经过亚热带常绿硬叶林带和亚寒带针叶林带，故不符合题意；
故选：C．