兰新高速铁路的线路资料
兰新高铁共设兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐南、乌鲁木齐31个车站。
批复总投资额1383亿元，建设工期为5年。其中，哈密境内全长约354.4公里 投资近260亿元（按公里数折算，包含征地拆迁等费用） 兰新高铁哈密段建设分4个标段（兰新二线LXTJ1-LXTJ4），分别由中铁二十局、中交三航局、中铁一局、中铁四局中标承建。投资近165.83亿元（兰新二线LXTJ1-LXTJ4合同总投资）。其中，兰新高铁一标段(LXTJ1)东起甘新省界红柳河（DK1119+679），西至兰新铁路思甜车站西南侧（DK1191+000），全长67.709km，总投资196909.81万元。2010年3月中铁二十局中标并进场施工。兰新二线二标段（LXTJ2）东起兰新铁路思甜站西南侧（DK1191+000），西至兰新铁路烟墩站东侧（DK1245+000），全长
54.00km，总投资210552万元。2010年4月中交三航局中标并进场施工。兰新二线三标段（LXTJ3）东起烟墩站东侧（DK1245+000），西至兰新铁路哈密车站东（DKl300+600），全长55.60Km，总投资370746万元。2010年3月中铁一局中标并进场施工。
兰新高铁四标段（LXTJ4）东起兰新铁路哈密车站东（DKl300+000），西至哈密与吐鲁番地区交界处（DK1489+000），全长179.017km，总投资883334.7万元。2009年12月中铁四局中标，2010年3月进场施工。 2009年6月24日国家发改委批复同意新建兰新铁路第二双线项目建议书[3]，内容包括：全线按国铁Ⅰ级、双线电气化设计，速度目标值200公里/小时，其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下工程预留250公里/小时条件[4]。新建铁路近期为客货并重的干线铁路，作为西北三省区与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主、兼顾货物运输[5]。
而且，列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路表。
可见，其实项目是兰新快铁：1）原始项目是国铁Ⅰ级，它在中国铁路等级里低于高铁级，国铁Ⅰ级内部的最高种类是快铁。2）线上工程时速200公里，这也是快速铁路的标准，低于中国高速铁路的标准（很多人把快铁称为高铁）。3）线下工程有复杂性：西宁—哈密段为时速200公里，兰西段和哈乌段预留时速250公里的条件，总体上也是快铁的条件。——有的传闻说线下基础350公里，那不符合项目批复文件，也没有提供修改版的证据。4）客货两用。——人们把项目名称兰新二线称为兰新高铁，在升格改造之前，属误解或良好愿望。
2018年底有哪些新的高铁线路开通你最期待哪一条为什么
城市周边的周末游、小假期越来越火。比自驾更省事儿，比飞机更便捷的高铁是人们短期出游的最佳选择之一。2018年，多条值得期待的高铁即将开通，不仅节约了人们的出行时间，更给小假期增加了选择。下一个轻松的周末要如何度过，就从这10条值得收藏的线路里找些灵感吧。渝贵铁路-去贵州只要两小时预计2018年1月通车。连接重庆、贵阳两地的渝贵铁路全长 345.4 公里，设计时速200公里。期待亮点：连接成都、重庆和贵阳的西南一站游距贵阳市60余公里的美丽辽阔的龙里大草原。 1月中旬之后，成都至贵阳的旅行时间将从目前的12小时缩减到3.5小时，重庆至贵阳的旅行时间也将从10小时缩减到2小时。喜欢西南景色的小伙伴可以随时在成都、重庆和贵阳开始一场说走就走的旅行。 在成都，来宽窄巷子和锦里感受街头巷尾那百吃不厌的地道小吃；在熊猫基地跟国宝嬉戏玩耍；晚上去九眼桥喝喝小酒看看蓉城夜景。 在重庆，来解放碑的好吃街吃到酒足饭饱；来洪崖洞感受从十一楼和一楼出去都是马路的奇特；来重庆十八梯寻找老重庆的记忆和面貌。 哈佳铁路-去看中国的第一缕阳光预计2018年6月通车。“哈尔滨―佳木斯” 铁路是世界最长的高寒地区快速铁路，全长343公里，设计时速每小时200千米。期待亮点：“华夏东极”佳木斯 深茂铁路-去看看东方夏威夷预计2018年6月通车。从深圳至茂名的深茂铁路全长390公里，设计时速200公里。期待亮点：在"东方夏威夷"的放鸡岛上体验慢时光 深茂铁路开通后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。广州和深圳的上班族周五下班后，马上就能享受到有"东方夏威夷"之称的放鸡岛的美景。 广东省茂名纯净海岸上的日出。岛上树木茂盛，山泉淙淙，洁白的沙滩没有暗涌。还有比周末在一个与世隔绝的小岛上喝喝啤酒潜潜水更放松的旅行吗。
西门子展示新高铁是什么样子的
“西门子开启高速列车的新篇章!”德国《世界报》14日报道称，德国工业巨头西版门子13日在德权国西部克雷费尔德的铁路基地首次展示了新型高铁列车“VelaroNovo”。西门子希望该列车能够夺得美国、巴西、新加坡等地的高铁列车订单。
“VelaroNovo”高铁列车预计将于2023年正式投产运行。目前，该列车已开始在德国铁路试验运行。西门子已经瞄准英国、北美、南美和亚洲市场。
最新开发的高铁有哪些起终点是什么
我国境内新建高铁5000多公里，使高铁通车总里程达到1.6万多公里。
郑焦城际铁路 78公里 200
郑焦城际12月28日具备通车条件，河南城际铁路有限公司负责人表示，郑焦城铁通车最早也要到明年年初开通。
青荣城际青岛北至即墨段 50公里 250
青荣城际本月28日即墨至荣城段开通，而青岛至即墨段，由于基础工程尚在扫尾，要明年初才能开通运营。
赣龙高铁 249公里 200
12月赣龙铁路扩能改造工程赣县站站改线路的开通，实现了既有京九线和赣龙高速铁路道岔和股道的完美对接。预计全线2015年9月开通。
哈齐客专 286公里 250
该高速铁路自哈尔滨站引出，经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东，止于齐齐哈尔南站，线路全长为286公里，正线为双线。9月22日，位于该局管内正在建设中的哈齐客运专线最后一对长钢轨顺利落入承轨槽，至此，该线全线540公里铺轨工作全部完成预计明年上半年，哈北站将同哈齐客专同步使用。
大西高铁太原至原平段 93公里 250
大西高铁太原至西安段的开通运营后，日前原平至太原段也在加紧施工。8月17日，记者从施工单位中国铁建二十五局集团了解到，大西高铁原平至太原段重要组成部分原平至忻州段无砟轨道施工已圆满完工。大西高铁是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同、南至陕西西安，全长859公里，设计时速250公里。新建原平至太原段全长93公里，沿线途经原平西站、忻州西站、阳曲西站，8月初，该工段无砟轨道已铺设完工，预计将于明年6月份正式通车。
宁安城际铁路 264公里 250
2014年9月22日，宁安城际铁路安徽境内供电线路工程已竣工，即将在月底开展联调联试工作，计划明年6月通车。
合福高铁 810公里 300
记者26日从合福高铁(安徽段)静态验收领导小组获悉，合福高铁静态验收工作预计本月底将全面完成，明年一季度进入联调联试阶段，明年6月全线具备开通运营条件，届时合肥至福州仅需3小时。
成渝客专 308公里 300
26日，四川省铁路建设新闻发布会在成都举行。会中，成都铁路局副局长袁仲权透露，出川高速铁路大通道——成渝客专目前正在进行线路精细化调整，预计将于明年10月正式开通。
郑徐高铁 362公里 300
郑徐高铁，是徐兰高铁的一部分，贯穿河南、安徽、江苏三省，西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，综合多个部门的解释，比较靠谱的说法是“郑徐高铁有望于2015年年底建成通车”。
长昆高铁贵阳至新晃段 274公里 300
长昆高铁贵阳以东段湖南段已于16日提前开工，长昆高铁贵阳至新晃段273.6公里，电气化已基本完成，目前基本具备连调连试的条件。
沈丹客专 207公里 250
沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建沈阳南站、本溪新城站、南芬北、通远堡西站、凤城东站、新五龙背站，利用本溪、丹东既有站。6月28日，记者来到建设中的沈阳南站，从相关负责人那里了解到，“按计划，2015年8月30日沈阳南站将与沈丹客专同时开通运营。”
吉图晖铁路 360公里 250
项目西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市，全长360公里，途经吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们和珲春七县市区，总投资416亿元，全线共设9个车站，设计时速为250公里。该项目自开工建设以来总体进展顺利，预计2015年将全部竣工。
津保铁路 157公里 250
津保铁路预计将于明年建成通车，未来保定与天津间的运行时间将缩短至40分钟。记者昨天(12月21日)从中铁六局天津铁建公司获悉，目前津保铁路正在进行正线铺轨工作。根据设计，津保铁路从天津西站至河北省保定站，全程157公里，共设7个车站，最高设计时速250公里。
武汉至孝感城际铁路 61公里 200
武汉至孝感城际铁路将下穿天河机场。该线路全长61.6公里，桥隧比为83%，是湖北省桥隧比最高的一条铁路。工程于2009年开工，将于2015年建成通车。
东莞至惠州城际铁路 97公里 200
东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇(街);在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇(区);终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，近期新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。确保2015年莞惠城际、佛肇城际建成通车。
佛肇城际 83公里 200
佛肇城际铁路起于佛山西站，经南海、三水、大旺、四会抵肇庆市区，全长83公里，全线设佛山西、肇庆等11个车站。项目投资估算总额213.8亿元。确保2015年莞惠城际、佛肇城际建成通车。
兰渝铁路重庆至广元段 324公里 预留200
兰渝铁路前期设计车速为160公里/小时，广元到重庆段预留车速200公里/小时，试运磨合后，有望在原先时间上再提速。兰渝铁路工期已经明确，2015年底全线建成通车。”蔡碧林说，兰渝铁路重庆到广元段全长324公里，预计2015年6月开通。
2015年底具备开通条件的高铁
新金温铁路 188公里 200
新金温线全长188.3公里，自金华南站引出，经武义、永康、缙云、丽水、青田，到温州后接入温州南火车站。预计2015年底开通运营。
长株潭城际 96公里 200
湖南城际铁路有限公司相关负责人透露，长株潭城际铁路高架部分钢筋混凝土梁2015年全部完成，2016年全面竣工通车。
丹大高铁 292公里 200
丹大高铁是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，共分3段。线路全长292公里，大连市内198公里，丹东市内94公里。总投资估算额为291.36亿元，设计时速为200公里。丹大高铁2015年底具备开通条件。
沪昆高铁贵阳至昆明段 464公里 250
沪昆高铁贵阳至昆明段预计2015年底具备开通条件，2016年初开通。
海南西环高铁 345公里 200
其中，凤凰机场至三亚站段已于2012年9月28日开工建设，凤凰机场至海口段于2013年9月29日开工，预计2015年12月31日建成通车。海南西环高铁为客货共线，速度目标值为每小时200公里(远期250公里/小时)。预计2015年底具备通车条件。
新东站是高铁站吗
什么没头没尾的？哪个城市的新东站？
京新高铁什么时候建好
什么时候京新高铁通车？
新高铁时代，我们如何面对
我国铁路在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场份额等方面，虽然都创造出世界第一的骄人成绩，以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运量。但是，由于历史的主客观因素影响，我国铁路发展曾经错过了一些重要的历史机遇。改革开放之前，我国铁路与发达国家铁路相比还有较大差距。我国每万平方公里只有铁路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米铁路，世界排名100位之后。列车运行速度普遍低于发达国家铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾依然没有得到根本解决，铁路依然是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。 落后逼人奋进，差距催人崛起。铁道部选择新起点、高质量、快速度、大规模的科学发展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成绩：一是发达完善的铁路网建设正在又好又快地向前推进；二是铁路技术装备现代化实现重大跨越；三是铁路经营业绩不断创造历史新水平；四是铁路管理体制创新实现重要突破。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 高铁让中国铁路建设扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。 2010年8月14日，京沪高铁北京段大兴，与京港高速公路交会转体桥附近，最后一块灌浇梁的脚手架正由工人拆卸，用吊车往卡车上装。这意味着北京段结束线下基础工作，即将开始线上铺轨。tianyichengxin/CFP 2010年5月6日，成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。桑清/CFP 2009年12月26日上午9时，武广高速铁路客运专线广州北至武汉的G1226次列车从新广州北站火车站开出。陈帆/CFP 原计划2011年通车的沪汉蓉高速铁路将提前至今年8月底通车。今后，从南京到成都坐火车的时间将缩短至9个小时左右。 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速仅为43公里。 2009年12月26日，正式通车的武广客运专线，成为世界上运行速度最高、运营里程最长的高速铁路。 21世纪以来，铁路再一次进入快速发展的新阶段，高速度、大运力、全天候、省能源、更环保的高速铁路，成为引领人类经济社会发展的先行官。 目前，中国正飞速进入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都将面临着现实的新选择。 中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程 据媒体报道，2009年10月，俄罗斯联邦总理普京访华并参加上海合作组织成员国政府首脑理事会会议，两国签署中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高铁。 2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。 今年7月13日，巴西正式开始为建设全国第一条高速铁路招标，中国有关企业表示参加投标。7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技最大的一笔交易。 有数据显示，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。高铁出口表明，中国在找到新经济支撑点的同时，又占据未来能源利用制高点。 铁道部一位负责同志介绍，今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 一名不愿透露姓名的专家认为，中国的高铁技术相对于德国、日本等有三个优势：“一是从工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在别的国家难以做到。二是中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。三是中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。” 高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。” 据报道，高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。 曾有人好奇地问长期从事铁路机车车辆科研的专家林祜亭：火车没有方向盘，在两条轨道上尽管跑，是不是比汽车更好开呀？这位博士生导师、中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员呵呵一笑说，开汽车需要握好方向盘，开火车需要的是“一把闸”，也就是制动调速的技术。 原来，一列火车总重达数千甚至上万吨，高速运行中惯性非常大，需要以分秒计地控制列车匀速运行，而要稳稳地将其停在站台指定点，更需要高超的制动技术。当年机车车辆研究所研发的拳头产品，正是普速机车制动机和自动监控机车运行数据的“黑匣子”。 高铁建设高潮初起之时，机车车辆研究所将主攻方向瞄准了动车组制动技术。 普速列车是由机车制动机控制车厢盘形制动，而动车组列车是由司机控制全列车空电联合制动。后者比前者系统更复杂、技术更先进。在铁道部、铁科院全力支持下，院、所投资上亿元，在中关村科技园区建立了动车组高速制动系统创新基地。经过引进、消化、吸收再创新，机辆所很快掌握了制动盘全套最新技术，而且创新二十余项具有完全自主知识产权的专利技术，占领技术创新制高点，实现了动车组列车制动盘国产化，全部用在“和谐号”动车组列车上。 郑西线经过西安、开封、洛阳等闻名遐迩的古都名城，旅游资源十分丰富。两市相距500多公里，走国道车程近一天；普通铁路需要6个多小时。郑西高速铁路通车之后，时空距离压缩到1小时48分。魏先生听说这一消息后，立即报名参加了到华山的旅游团。 高铁新时速使景区的时空距离不再遥远，而景区的时空区域不断延伸拓展。 “高铁一响，黄金万两。”武广高铁通车之后，迅速带动粤湘鄂旅游业持续升温。昔日长途游因高铁变成“短线游”，短线游因高铁相当“同城游”。“早喝广东茶，午登岳麓山，晚游黄鹤楼”，也因高铁而得以实现。于是，武广高铁沿线的南岳衡山、岳阳楼、韶山滴水洞等著名景区纷纷修建直通高铁车站的快通道、开行直通车、发放优惠票、提升服务水平，吸引乘高铁而来的八方游客。当地政府也不失时机地抓住高铁机遇，重新整合三省旅游资源，将高铁时代大景区大旅游建设成为新的支柱型产业。 高铁时代下，城市的发展模式无疑会“推倒重来”，从单个城市的孤立发展模式，走向多个城市联动的、共赢发展的新时代。 随着京福铁路、皖赣铁路复线、黄杭高铁的规划建设，安徽、上海、江苏、浙江等城市将形成亚太地区新城市经济联合体，从而形成新的经济增长点。而在这一经济体系中，旅游产业将获利显著。 沿线城市焕发新活力 高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁时代将使上海、南京、武汉、郑州、长沙等城市，成为中国“4小时经济圈”的中心城市。大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
预计哪年通新高铁
我觉得2022年会，因为现在经济发展真的非常快，高速发展，所以新高铁也会发展的非常快。
高铁站利用既有站修建有很多特点,为什么还要新修高铁站
新修的高速铁路大部分因为拆迁成本高昂无法再从市区穿过，那样会大大回的提高每公里的造答价。还有就是和老火车站配合，有助于分流旅客。而修建高速铁路的地方也要建设新的车站是因为现客流分散，要满足客流需求一般的高铁和动车客专线，城际铁路线兼顾客流一般都会新建车站照顾客流。修建高速铁路的地方也要建设新的车站是一个城市规划的远见所在，一个城市的发展要考虑到长远的需要，不能只顾眼前。高铁站附近是一个城市新的经济增长点，在这周围的区域内将会形成商业圈，在将来不可避免的要使用大量的土地，因此为了考虑城市的合理布局和经济的长远发展暂时的牺牲一下市民的出行还是可以理解的。若将高铁站建在现有的市中心显然会限制一个城市未来的发展。
中国高铁与日本新干线的区别
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。
日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。
而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。
而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。
3、价格不同：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。
4、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。
拓展资料:
2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。
很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
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