辽宁锦州南站做高铁现在需要辽事通吗
进85道路，沿636道路，进120省道，直行，地铁5号线，步行走1132米，阜新市，丹东市，锦州市，葫芦岛市，辽阳市，本溪市，辽宁锦州南站做高铁现在需要辽事通嚛。
为什么锦州不通高铁
锦州两个站了 够用了
京沈高铁原定不途经锦州为什么又途径锦州了
京沈高铁不进步，锦州，我觉得这个是有规划的原因在里面。
赤峰到锦州的高铁什么时候开工
通辽-赤峰-承德客运专线，将于2010年3月开建。设计时速200公里/小时，由承德并入设计时速350公里/小时的京沈高铁。这条客运专线将全部使用动车组执行快速客运列车。
建成后从通辽到北京仅需四个小时。
赤峰市召开的全市铁路建设工作会议提出争取2009年完成赤峰-凌源(朝阳)高速铁路前期工作。
朝阳市关于京沈高铁的一条新闻，里面提到京沈高铁在朝阳境内续接赤峰高铁专线。
由于京沈高铁建设将在今年展开，赤峰也在做赤峰-凌源高速铁路的前期工作，这将会是一条赤峰高铁专线，用于赤峰接入京沈高速铁路，另外承(围)赤高铁已列入河北铁路规划中。京通客运专线的修建将会促进该地区区位优势的发挥。按照京沈高铁的平均投资，每公里造价1亿元，而赤峰-凌源高铁总长度估计要有将近200公里，加上配套设施建设等费用，赤峰高铁专线将带来200多亿的国家固定投资，对赤峰经济建设更是有很大的帮助，对赤峰人的出行也有很大帮助。
赤峰到凌源的赤凌高铁专线，2010年3月开工建设，与京沈高铁专线对接并入时速350公里的京沈高铁，2012年通车，是内蒙古第一条建成通车全部以动车组执行的高铁专线 ，届时赤峰至北京只需2小时。
作为赤峰人以后回家就方便多了，终于不用受罪了。爽啊。。
辽宁锦州市城北是要建高铁吗还是铁路路线怎么走的
您好，锦州至北京每天有16趟高铁、动车组列车，明天、后天都还有很多的余内票。 动车票价：二等座容141元、一等座168元。 高铁票价：二等座231元、一等座363元、商务座721.5元。 从锦州南站乘坐。锦州南站，位于辽宁省锦州市松山新区东海大道。
锦州到赤峰高铁建设中哪需要冲击钻
那就看那个位置有山了，需要山洞多的地儿就需要冲击钻！呵呵！
为什么京沈高铁不设锦州站
哇!居然有200分呢!好想要!给我好不呢!
我说个解释,如果你看合理,就给我了啊!
我们先看看京沈高铁所经过的车站,新民、新立屯、阜新、北票、朝阳、喀左、牛河梁、平泉北、承德南、兴隆东、平谷、顺义，最后到北京东。途径的车站基本没有大的城市！并不是他不想经过，而是不能经过！高速铁路，本身就是为了一个“快”字，怎么快？只有减少火车走行的距离，也就是路程少才可以。再有就是停车少，减少一停、一开这中间的时间，才能缩短时间！对吧？那么高铁就是以这样的思路来建设的。不经过大的城市，就是为了可以不停车，来加快行进的速度，才能达到快速的目的！比如锦州南，是锦州比较偏的地方了吧！反正我在锦州上学的时候，一听说过了南大桥，就感觉已经到郊区了！你说到那坐车方便吗？还不如在锦州站上车，2个半点也到沈阳了！但是，秦沈线还要在那停车，虽然上不了几个人，可是还要停！为什么？因为你只要在那建站，市领导就会千方百计让你在那停车，说是为了拉动地区经济等等等等，反正是有很多理由了！他才不管你有多少理由不停呢！我们回过头来看看新的京沈高铁，在朝阳和阜新我估计也像现在的锦州南一样，上不了几个人，那时候就可能为了速度，不停车。这样，是不就形成了高速的理念了呢？要不京沈高铁的设计速度350,路程用时的目标是2小时18分呢?其实,这已经留出富裕的时间了,不然,造这么跑,估计2小时它也能到!
那你一定要问了，那还建车站干什么啊？直接一路到北京，没有车站多好！这就要和目前铁路维修和管理的机制联系在一起看了！车站，不仅仅是乘客乘降的地方，也是铁路上的一个很重要的组成。比如说，有一列车故障了，车站就是他临时维修的地方，可以把车停到其他线路，把正常通过的线路让出来，这样就不至于影响到其他列车了！像设计中的牛河梁和喀左,据说实际距离只有30公里,那可能停车吗?
而且，如果采用调度行车指挥系统来控制的话，是北京局和沈阳局之间的关系，也不太可能把一整个线路归一个局所有！这其中的关系涉及到一系列的问题,一时也解释不太清楚!
照目前的情况来看，京沈高速也是准备和正在开始建设的哈大高速接轨的！以我现有的资料来看，京沈的终点在沈阳站，哈大高速在沈阳北站和沈阳站准备对接，这样，就有提高了哈尔滨进京的速度了！我相信到那时候，从哈尔滨到北京，可能也会4个半小时了吧！那才是真正能和飞机比速度的时代了！
不知道说了这些，你认为满意吗？满意的话，就把分给我吧！200呢！呵呵！
盘锦至锦州段高铁铁路是否通车
没有什么原因，每天正常通车。
北京至朝阳有高铁吗哪年能修上，锦州至朝阳有高铁吗，什么时候修上
北京至沈阳、长春、哈尔滨的高铁目前正在建设之中。
京沈高铁最快内将于2012年竣工通车，届容时从沈阳乘火车至北京仅需约2小时18分钟。按计划，京沈高铁于2009年6月30日开始建设，全程共设置14座车站，其中北京设3站(北京-北京东-平谷)，河北设3站(兴隆东-承德南-平泉北)，辽宁设8个车站(牛河梁-喀左-朝阳-北票-阜新-新立屯-新民-沈阳北)。
锦州新修铁路
我给你找到新闻了。
中间你所要的摘要，具体的其他的在下面的参考资料上的网址。
沈阳至阜新至锦州铁路扩能改造 沈阳经阜新至锦州铁路为沈阳铁路局管内的既有单线铁路，由高新线59.1公里、新义线128.2公里、锦承线锦州至义县段48.4公里组成，线路共计全长235.7公里，投资估算40亿元。其中，阜新境内线路全长100公里，投资估算15亿元。
沈阳铁路局已同意沈阳至阜新至锦州铁路扩能改造项目采取公司化运作方式，加快建设，同时表示积极参与、大力支持。
沈阳至阜新至锦州铁路扩能改造完成后，一是将极大地提高辽中、辽西地区的铁路运输能力，有效缓解铁路运输紧张状况。二是阜新将融入沈阳经济区“1小时经济圈”，便于阜新与沈阳经济区的融合，提升区域竞争力。三是促进内蒙古东部与辽宁经济发展，推进辽宁“五点一线”战略实施，有力地支撑我省锦州港、葫芦岛港的开发，提高港口的吞吐能力，早日完成“亿吨港”的战略目标。
巴新地方铁路 线路全长485.4公里，投资估算58.6亿元。目前，征地、动迁工作已全面展开，招投标工作已经完成，2009年4月份将全线开工建设。
巴新地方铁路复线 线路全长485.4公里，投资估算58.93亿元。项目预可研报告已通过中咨公司专家评审，扩能后运能达亿吨，现已委托铁三院编制可研报告，该项目将按照一次性规划，分段实施的方案适时开工建设。
巴新铁路及其复线的建设，更将使阜新成为了欧亚新通道的枢纽城市，极大地改变了阜新的区位优势。将来，蒙古国甚至俄罗斯的矿产资源都可以通过这条铁路运到阜新，经加工再通过铁路、港口运往各地；同时，它也极大地促进阜新经济转型发展，可以让我们把外面的资源优势变成我们的经济优势，使阜新成为以能源为基础的加工产业的大经济区；又能拉长阜新整个产业链，加大就业的空间，提高地方税收，极大提高阜新城市价值。
阜新至沟帮子地方铁路 按照省委、省政府提出的“突破辽西北”战略和阜新经济发展需要，我市特别提出阜新至沟帮子地方铁路项目。
阜新至沟帮子地方铁路线路起于国铁新义线阜新站，终到国铁沈山线沟帮子站，是国铁沈山线与新义线的连接线。该项目线路全长约70公里，总投资估算20亿元。
省发改委已初步同意我市开展项目前期工作。
阜沟铁路虽然里程较短，但是建设意义同样非常重大。一是修建这条铁路可提升阜新交通区位优势，使阜新成为辽西地区的铁路交通枢纽；二是使辽宁西部地区及内蒙东部地区煤炭运往辽宁中、南部地区及通往营口、大连、丹东港口更加便捷；三是这条铁路将提升阜新在全省经济发展战略全局中的地位
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