渝利铁路路线（渝利铁路）

渝利铁路的项目介绍

渝利铁路是规划建设的沪汉渝大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利铁路正线西起重庆市渝北区的重庆北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿过铁山坪后线路基本就离开了主城区，该段线路先后多次与市政道路交叉，房屋拆迁量大，管道线路等设施多。
在渝北区线位基本沿着张关白岩风景区坡脚边沿的渝长高速公路前行，在DK49+500进入长寿区，在离长寿新城区约3.5公里的渡舟设长寿北站，以黄草山隧道穿过黄草山脉进入涪陵区，在靠近涪陵李渡工业园区设涪陵北站。
线路出涪陵站后在DK118跨过长江，线路由此进入低山区沿长江右岸与长江并行，在离新丰都县城3公里的山脚处设丰都站，线路出站向东南方向离开长江基本就沿龙河而行，先后六跨龙河，至石柱县，设石柱车站。线路继续东行，在经万寿山、沙子关、向家坝这三座长隧后设沙子车站，这段线路基本与在建的石忠高速路并行。
线路出沙子关车站后拔高线位在都亭山隧道出口进入湖北省，穿齐岳山脉进入利川市溶蚀残丘地貌区，最后以连续的多座桥梁引入宜万线的凉雾站。 铁路等级：I级
正线数目：双线
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列车速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m（困难地段3500m）
线间距：4.4m
牵引种类：电力
机车类型：客机HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；货机HXD1
牵引质量：3500t
到发线有效长度：850m，双机地段880m
闭塞方式：自动闭塞
行车指挥方式：调度集中
建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求
轨道类型：有砟轨道，5000米(含)以上隧道铺设无砟轨道 全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。
重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。
双溪站：新建双溪站，暂时为通过站。
复盛站： 正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。
经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。
复盛站是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。
长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是全线仅次于重庆北站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座，远期增设渝万场中间站台两座。
涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。 涪陵，是古代巴国故都、军事重镇，是千里乌江干流第一大城市，长江上游地区的区域中心城市，是重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一，是国家重点扶持开发城市
丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。
石柱县站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。
凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。

渝万城际铁路和渝利铁路在重庆到长寿是不是一条铁路

不是同一条，重庆到长寿之间两条铁路几乎并行，现目前已经修好的是渝利铁路，渝万还在修桥墩未铺轨状态，两条铁路都要过长寿北站，都可以跑动车组。

石柱火车站的渝利铁路

渝利铁路是指重庆至湖北利川的一条快速铁路，全长约264公里，其中湖北境内长约28公里，其余主要集中在我市境内。这条铁路于2008年12月29日开工。
渝利铁路西起渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站，设计时速为200公里。渝利铁路全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。
渝利铁路向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路可直达武汉，进而连通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九铁路与东南沿海的江西、福建等省区连接。 主城去涪陵、石柱、利川，都可以坐动车了。2013年12月28日，我市的铁路运行图将进行调整，渝利铁路也将在调整后正式通车。昨天，重庆火车站发布了本次铁路运行图调整后的车次变化，我们发现，主城到涪陵、石柱、利川的动车，都将在本次调整后正式通车。有了动车，主城到涪陵只要50分钟左右，到石柱1.5小时左右，到湖北利川也只要2.5个小时。
重庆火车站表示，本次列车运行图调整将于2013年12月28日零点开始执行，过渡期为2013年12月28日18时至2014年1月1日18时。
石柱火车站截止到目前为止，2014年7月1日已开通由成都、重庆开往江苏、浙江、福建、河南、武汉、江西、安徽、上海等地的动车组动车。途径石柱县站。
从7月1日起成都铁路局执行新的列车运行图，增开17对动车。因此，到达(或经过)石柱县火车站也由原先的18趟增至25趟。其中，有8趟动车直接是重庆北与石柱县站对开，其余17趟列车经过石柱县站。 车次 到站时间 开车站点 目的站 运行时间 D223408：:52石柱县厦门13小时40分钟D221809：:42石柱县南京09小时43分钟D227209：:11石柱县宜昌03小时15分钟D62811：30石柱县上海虹桥12小时03分钟D223408：:56石柱县南昌09小时07分钟D226013：:45石柱县武汉05小时13分钟D223408：:52石柱县莆田12小时44分钟D221809：:42石柱县苏州11小时24分钟D221809：:42石柱县合肥08小时29分钟D220210：06石柱县郑州09小时51分钟车次 到站时间 开车站点 目的站 运行时间 D221809：:42石柱县无锡11小时06分钟D222412：04石柱县杭州10小时28分钟D222810：:12石柱县福州09小时44分钟从7月1日起，成都铁路局执行新的列车运行图，西南动车组喜添“新成员”，17对出川动车组的开行将拉近成都、重庆与我国东、中部发达城市之间的时空距离。届时，出川旅客将拥有旅行时间更短、服务更优质、乘车体验更舒适的新的出行选择。
石柱县站旅客列车综合时刻表2014.7.1零时起执行

渝利铁路的工程大事记

2008年12月29日，渝利铁路开工建设。
2009年1月19日，渝利铁路丰都段开工建设。
2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道顺利贯通。
2010年11月2日，渝利铁路重要节点工程——“金庄一号”桥在重庆市长寿区开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。
2010年11月25日，渝利铁路道黄草山隧道提前128天顺利贯通。
2010年12月24日，渝利铁路余家隧道胜利贯通。
2011年1月5日，渝利铁路龙溪河特大桥已完成基础施工，进入主跨施工阶段。
2011年6月4日，渝利铁路都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井累计成洞突破7000米大关。
2011年6月25日，渝利铁路李子坝双线隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前顺利贯通。
2011年6月26日，渝利铁路韩家沱大桥提前半年多合龙。
2011年6月，渝利铁路龙溪河特大桥连续刚构主跨成功合龙，标志着该桥主体工程基本完工，也是渝利铁路第一个合龙的百米以上的悬灌梁。
2011年7月，渝利铁路长寿段完成路基工程。渝利铁路蔡家沟特大桥完成下部施工。
2011年8月18日，渝利铁路最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道提前112天贯通。
2011年9月，渝利铁路南白洞隧道斜井与进口顺利贯通。
2011年9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段顺利贯通。
2011年10月10日，渝利铁路涪陵境内铁路施工中铁十一局涪陵段隧道掘进完成3686米，完成所有掘进计划。
2011年10月20日，渝利铁路大寨坪双线隧道提前了5天顺利贯通。
2011年10月21日，渝利铁路向家坝隧道顺利贯通。
2011年10月27日，渝利铁路王家沟牵引站供电电源工程开工奠基。
2012年1月10日，渝利铁路磨玉堡隧道左线顺利贯通。
2012年6月6日，渝利铁路开始由利川方向开始铺轨架线。
2013年10月11日，渝利铁路开始联调测试。
2013年7月19日23:06，中铁二十三局集团渝利铁路铺架项目经理部在渝利铁路DK30+500米处排花洞隧道内胜利完成全线最后一根500米长钢轨的换铺。
2013年8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务；9月25日形成静态验收；10月1日联调联试。
2013年12月28日上午9点10分，渝利铁路首趟班列D2266次动车组从重庆北站准时发车，由此，标志着由中国铁建、中国中铁等单位历经整整5年建设的渝利铁路正式开通运行，沪汉渝蓉铁路运输大通道正式形成。
2014年6月，渝利动车组站房主体工程已经完工，正在进行内部装修。而配套项目——铁路枢纽工程则有序推进，轨道4号线和10号线深基坑雏形显现。
重庆北站已经投运的是南站房，而正在扩建的北站房，其面积约为南站房的4倍。根据建设进度，2014年底，北站房一期将完工投用,重庆开往利川的动车将在这里始发。北站房全部建成后,将和南站房融为一体。届时，渝万、渝利、渝怀二线、成渝动车和成渝客专高铁等都将停靠在北站房，高峰时人流量将达8万人次。
2013年7月15日，渝利铁路完成正线铺轨，8月20日完成站场铺轨和全部正线和道岔焊轨。沿线小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重庆北站房及地道天桥12月30日具备旅客乘降。通信信号7月30日完成，电力照明6月30日完成，列车轨道信息8月10日完成，变电所和接蛛网8月10日到8月20日静态交接，8月15日到20日接蛛网分段供电，8月21日到8月31日热滑试车。2013年9月1日起试运行90天。2013年12月31日具备正式试运营条件，开通试运营待上级批准。

渝利铁路的介绍

渝利铁路（重庆－利川）是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉渝快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，是一条以客运为主、兼顾货运的国铁Ⅰ级电气化铁路干线。1渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱货车时速160公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期5年。2013年6月30日全线贯通。2013年10月8日，渝利铁路开始联调联试；11月1日前完成综合检测；12月20日完成春运调图；12月24日沿线站房交付使用，12月28日正式开通运营。2014年5月7日上午9点10分，冠有“丰都号”的渝利动车D2266号从重庆北站驶出，“丰都号”将行驶在每天4趟的重庆—利川往返途中，也标志着成都铁路局重庆始发的首趟冠名列车开行。全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱县站、沙子站、凉雾站9个车站。重庆主城到涪陵只要40分钟左右，到石柱1.5小时左右，到湖北利川也只要2个小时。

渝利铁路设计时速为什么只有200

渝利铁路属于快速铁路，设计为国铁Ⅰ级干线，双线电力牵引，快速铁路基本都是客货共线，因此该线路技术参数为运行动车时速200公里/小时、双层集装箱货车时速160公里/小时。

成渝高铁通车了，渝利铁路提速吗

成渝高铁是将来350沿江高铁（客运专线）成渝段,根本不是用来对接200客货混的渝利铁路的，成渝高铁正线并不是连接渝利铁路的，通车后只能在重庆走联络线上渝利铁路

渝利铁路沿途有多少站点

渝利铁路途径车站：
全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。

重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。

复盛站：
正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。

经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。

复盛站，是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。

长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是仅次于龙头寺火车站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座。

涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。

丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。

石柱站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。

凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。

渝利铁路路线

渝利铁路全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。
开工时间：2008年12月29日
通车时间：2013年12月
时速：200公里/小时
全长：264.4公里
站点：9站
项目性质：双线铁路

渝利铁路的创三个世界纪录

渝利铁路沿线地质构造复杂，桥梁总长57公里、隧道总长183公里，桥隧比达81%。在涪陵境内就有渝利铁路三大难度工程，韩家沱长江特大桥、李渡蔡家沟特大桥、江北新桥特大桥。其技术要求之高、设计施工难度之大，为世界桥梁史上的罕见。有两个世界首例A型、人型钢构梁墩桥墩，创造了三个世界纪录。
有世界上最高铁路桥墩双线最大桥墩、高139米—李渡蔡家沟特大桥（A型刚构梁墩3个）；世界上一联联长最长（777米）—江北新桥特大桥（人型刚构梁墩4个）；世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥。铁路部门将通过联调联试，全面评估调试线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性，确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。 涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，跨越60年，是新中国桥梁发展史的见证。
据悉，涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，位于涪陵区李渡街道境内，是渝利铁路全线重点控制性工程。
涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，有中国五十、六十年代的石朝门桥；有七十、八十年代的斜阳溪大桥；有九十年代通车的高速斜阳溪大桥；还有施工中用过的无名小桥。五桥为一，四桥重叠的奇观，见证了涪陵公路、高速、铁路桥梁发展的60年历史。
据了解，蔡家沟特大桥为双线铁路大桥，项目于2010年年底开工，工期33个月。大桥全长2050米，共有41个桥墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录，建桥途中呈中断了一年多，该桥墩采用钢筋混凝土结构，呈“人”字形托起铁路的双线，有点像埃菲尔铁塔。
最高的桥墩重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大的考验。设为人字形，就是为了增加它的稳定性。人字形桥墩是渝利铁路桥梁中发展的一大创举，在全国和世界铁路桥梁史上也是少见。 渝利铁路向家坝隧道全长6505米，位于四川盆地东缘与鄂西山地过渡地带，地质条件极为复杂，属于中山构造侵蚀地貌，隧道最大埋深约260米，隧道单面为16‰的上坡，进出口段均位于曲线上，是渝利铁路V标段继沙子关隧道又一重点控制性工程。
向家坝隧道无砟轨道采用工具轨法施工工艺。在施工中，二公司渝利项目部在无砟轨道施工面临施工场地狭小、原材料运输线路受阻的情况下，及时成立了无砟轨道施工原材料供应保障小组，认真抓好各工序、各环节控制，保证工序之间的衔接，从而保证了V标段第一条隧道按照计划保质保量完成了无砟轨道的施工任务，为渝利铁路开通奠定了基础。

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