在中国坐高铁是怎样的体验（高铁国验）

中国高铁的最高运行速度和实验速度分别是多少呀，求专业人士来解答

楼主你好：

最高时速是486.1KM/H；理论时速应是520KM/H。

在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联回调联试和综合试答验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。

(1)高铁国验扩展阅读：

跑出中国速度：

我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，现在正在建设一张全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网，中国高铁在一路领跑中不断提速升级。

这是全世界速度最快的铁路系统，北京到上海（1318公里）需要四个半小时，同样的时间，德国高铁行驶距离是859公里；日本新干线也只走了990公里，还到不了南京。

这是全世界最长的铁路网，过去五年，每天以9公里的速度生长，如今已经达到2.2万公里，比其它国家高铁的里程总和还要多。

国家铁路局调研报告显示，与没有高铁的城市相比，通高铁的城市GDP增长量高出了72%，可持续发展能力提高了55%。如同血管一般，高铁延伸到哪里，带动着经济的新鲜血液，就输送到哪里。

在中国坐高铁是怎样的体验

致：对高铁乘坐没有经验和不是经常剩坐的朋友们！
本人经常路线：普宁-深圳北-广州南（广州东）
1.车站对比
广州南站服务质量和效率以及路牌标示最清晰明了，深圳北最坑：候车大厅的服务人员很坑（说话不服责任），大家请分清楚，在12306购票，深圳和深圳北是不会分开页面的（输入深圳北站，深圳站也在一起显示）所以购票时看清楚；如果买到深圳站的票（没有留意）在深圳北站候车，你又在大屏幕没有看到你的班次，这时候去咨询大厅客服，他们会告诉你在哪个口等车，然而恭喜你车是永远不会出现的........（这些人才说话永远没有责任感，也许是他们的系统显示也是这样吧……）
2.关于晚点或者换乘的经验

外国人坐中国的高铁是一种怎样的体验

于是乎，一大波中国高铁粉丝赶来，开始花样赞美中国高铁。

回答一：Ray Comeau

“高铁是中国最好的旅游出行方式。”

曾在中国生活10年

1、火车站位于中心城区，所以和机场相比，花不了太多时间你就能到火车站。

2、不用提前好几个小时候车，节省时间。

3、旅途非常舒适，你可以在火车上来回走动，也有很多厕所，还有供应食物和饮料的餐厅。

4、只要你背的动，你可以带很多行李。

5、短途旅行比飞机还快。

不过有一点不太好，目前它还不能像航班订票系统一样，可以预定不同飞机上的座位选择从A到X不同的航班套餐到达你的目的地。期待它十到十五年后变得更好！

回答二：Andy Beales

“中国高铁上竟然还供应咖啡和哈根达斯！”

摄影师

我曾经乘坐从桂林到深圳的高铁，非常惊讶车上竟然还供应咖啡和哈根达斯，虽然是西方的价格，但如果你想在车上提神醒脑这绝对是好东西。

同时，它在晚上九点后就停止运行了，非高峰时也不会全速运行。每趟列车间隔15分钟，晚上7点之后间隔20分，这真的还不够频繁。

有人曾跟我说，打造磁悬浮花了天价，为此上海也多次修整自己的地铁系统。我不知道是不是真的，但我觉得现在这个情况，晚上九点多就关闭了，一点也不经济。

坐一次磁悬浮要花50元，虽然对于我这样一个游客来说让人兴奋，但对于贫穷的人来说可能机场大巴更实惠。

显然，这位网友已经开始以主人翁的姿态在关注中国高铁长远发展了。

除了速度快、座椅舒适、节省时间这些硬件优势让外国朋友赞叹外，热情友好的中国人也在他们的铁路旅途中留下了深刻的印象。

回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz “比日本的新干线舒服多了！”

毕业于康奈尔大学，曾住在中国

那感觉棒极了！比日本的新干线（我曾经坐过）舒服多了。

不过让我印象最深刻的，不是高铁而是农民工们经常坐的普通列车。

有一次去香港旅行（从北京出发），因为想省点钱，所以决定不坐飞机，准备用自己的那点儿中文试试坐火车去香港。

我都忘了自己是怎么买到票的了，好像是一个中国朋友帮我在网上买的。因为中文太烂又不好意思请朋友帮忙，我自己读着指南去了火车站。一个巨大的中庭里有上百人在候车，我想我应该是唯一的外国人。我环顾四周想找一张西方面孔，终于找到了！

等我上了车，我震惊了。它比我想象中的好上万倍，老实说，我还以为它会像泰国和埃及那种上班族坐的火车一样，或者是照片里印度的那种火车。但我发现它比那些先进多了，椅子很舒适，也比美国中产通勤那种火车好多了。这可是你能买到的最廉价的车票，一般是中国比较贫穷的人才坐的。现在我终于知道为什么中国共产党在普通人心目中地位那么高了——因为有这些东西！

我曾经在一趟一天一夜的火车上认识了一个朋友，虽然我们语言不通，但可以通过在本子上写汉字交流。他还邀请我和他的朋友一起吃鸭肉了，这在我为期几月的中国之行中是我最珍贵的回忆之一。

看来不久的将来，中国铁路体验也将成为中国特色旅游线路了，旅游项目都是现成的，比如，“窗边立硬币9分钟挑战”，“正确地冲泡一碗火车方便面”，“使用自助机器独立购买高铁票”……

看完国外小伙伴的评价，内心真是自豪感爆棚！

加油吧，我们的中国速度~

时速600公里高铁中国已经在试验吗

时速600公里高铁，中国已经在十堰吗？中国已经在实验中国，现在科技这么发达，中国在实验

中国的高铁在运营之前有没有试运行和试验阶段啊难道直接拿乘客进行试验吗

去年铁道部盈利1500万元，但是总负债已经超过1.6万亿，每年光利息的压力就超过1千亿。内当然穷了。2月份以来很多容高铁传出停工的消息，然后是工人工资拖欠，可见实在是缺钱。上个月铁道部紧急发行了200亿的债券。

当然，我不敢说3个月的试运营是够的，不过就事论事，出事的温福铁路是2009年9月28日开行动车的，距离出事已经1年10个月了。而且出事不一定是铁路的问题，也许是人的问题。

目前世界上在运行高铁最快的国家是哪目前实验测试速度最高纪录是多少

运营速度最快的是中国，武广线上很多车次，平均运行时速都接近300公里，很多线路上最高运行时速都轻轻松松超过300了
实验速度最快的还是法国阿尔斯通的TGV最高时速574

高铁试验的最高速度是有那个国家创造的

法国，来2007年创造，最高时速自574.8公里，不过这个仅仅是瞬时速度，不能维持，在专门的试验线路，使用的是试验列车，而且跑完以后，列车和受电弓，接触网均损坏严重。

中国准备明年挑战法国的纪录。中国已经成功在京沪高铁使用CRH380AL重连创造了34分钟跑完220公里的纪录。虽然最高时速只有486.1公里，但是平均时速（包括加减速）也达到了388公里，可见可持续性好。

为什么在进行了磁悬浮试验后，中国最终选择了高铁

实际上并不是引进却没有进一步利用这么简单，而是一个多方案竞争的过程。
最早提出修建新线扩能的是京沪线，大约是 1990 年代初的事情，业界很快就新建高速客运专线铁路达成了一致。但就上马时间，存在急建和缓建两派，经过几年的辩论急建派占据了上风。随后急建派又分化为轮轨派和磁浮派，以朱镕基在 1998 年院士大会上京沪高铁能否采用磁浮技术的发问为标志，双方开始就制式进行辩论，一时间争执不下。
在这一背景下，两派各自修建了一条试验性的线路。磁浮派是上海龙阳路至浦东机场的磁浮示范运营线，这个谁都知道；而轮轨派修建的是秦沈客运专线，设计时速 200-250km。上海磁浮 2002 年底通车，而秦沈客专 2003 年初开始试运行，两条线通车都几乎是同一时间完成。
随后作为轮轨高速技术的储备，“中华之星”270km/h 动车组等试验性项目相继开展——虽然最后这个自主的高速动车组项目死掉了。
但是两者其实并未在国家层面上有任何的高下之分——2006 年 3 月，京沪高速铁路与沪杭磁悬浮交通项目的项目建议书双双获批，甚至至今在国家发改委网站上仍然能找到当时的一两句新闻稿。但由于种种原因，最终京沪高铁顺利建成，甚至才开通几年就已经开始盈利；而沪杭磁浮却彻底搁浅，甚至连虹桥到浦东的磁浮计划也被放弃，国内的磁浮只能靠着几条中低速磁浮撑场面了。
而轮轨战胜磁浮的具体原因，主要是这样两方面：
轮轨的优势：铁道部的路径依赖
磁悬浮之死：对政府的不信任和技术恐惧症
轮轨的真正优势其实只有一个，就是兼容。对于一个长年在全国范围内进行跨线直通运输的系统，让乘客像坐地铁一样从郑州坐陇海线到徐州下车换乘高铁，简直就是做梦——我国的乘客们都以有没有直达车作为方便不方便的标准，一定是希望在郑州上车之后，先走既有线，再从联络线上京沪高铁，一路南下到达上海，即便一天可能只有一趟，也比换乘要强。在这种背景下，实质是单轨交通的磁浮又怎么可能把列车开到两根铁轨的既有线上去？在高铁网不可能完全取代既有线的情况下，铁道部自然不会去找这个麻烦。同时技术的角度上，高速轮轨与既有的轮轨技术之间并不是全盘不同，对于科技研发或者逆向工程来说也容易很多。
而磁浮技术本身又由于若干次环境公共事件的影响，（以及某些人的煽动，也许有，）变成了辐射狂魔——哪怕检测的实际辐射还没本底的十分之一，但没有人会相信——选线两侧的居民组织抗议酿成群体性事件，使得磁浮二字本身就已经变成了社会稳定风险源，政府自然也不会去推动这些事情。
比如如何看待深圳市民抗议建设高架磁悬浮？
（——当然钱也很重要。不过需要指出的是，磁浮贵的同时速度也快，上海示范线没记错的话达到 460，如果上马大长干线估计可以摸到 500，京沪这种距离都仍然可以和飞机竞争。因此单就性价比而言磁浮未必不划算。从这个角度考虑，很难想象单纯因为钱就造成沪杭搁浅、完全没有高速磁浮的结果。）
上面不想推，下面都反对，院士只会喊，实施要找谁？
也许到 2047 年，中央新干线终于修完的时候，我们只能眼睁睁地看着 33 年前我们嘲笑过的磁浮列车在东京大阪之间飞来飞去，而转头一看，国内却没有一寸高速磁悬浮。