铁路路基有哪些常见问题解决的方法有哪些,铁路工程质量事件划分为哪几个等级详述之,铁道工程选线设计问题,宇松铁路的工程问题

铁路工程质量事件划分为哪几个等级！~~详述之

铁路工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故回和工程质量问题等答五类。
一、特别重大事故
l．直接经济损失1000万元及以上；
2．导致铁路交通重大及以上事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生重大影响。
二、重大事故
1．直接经济损失500万元及以上，1000万元以下；
2．导致铁路交通较大事故，对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生很大影响。
三、较大事故
1．直接经济损失100万元及以上，500万元以下；
2．直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生较大影响。
四、一般事故
1．直接经济损失100万元以下；
2．直接导致铁路交通一般事故，或对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生一般影响。
五、工程质量问题
直接经济损失100万元以下，但未导致铁路交通事故，未对运输生产、安全以及铁路建设安全、工期、投资等产生影响，且施工单位自行整改到位的，属工程质量问题。

宇松铁路的工程问题

一个总投资23亿的重要铁路项目，竟被层层转包、违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头；本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。
相关人员调查东北的一项铁路工程发现，工程中潜藏的漏洞与问题令人触目惊心。一条连施工者都直言“通车后我可不敢坐”的铁路线，究竟在哪些环节出了问题，又在滋生出怎样的灰色链条？层层分包施工队负责人竟是厨子
曾经做过厨师、开过饭店、修过路的农民工吕天博对建桥一窍不通，然而，2010年7月，吕天博却签订了一份“施工合同”，带着几十名农民工开始修建一项重要铁路工程的一座特大桥。
吕天博参与修建的铁路名为“靖宇至松江河线工程”，位于吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内，线路全长74.1公里，总投资23.11亿元，由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。
2009年6月，沈阳铁路局对该项目进行公开招标，中国中铁九局集团有限公司(以下简称中铁九局)中标。
中铁九局中标后将这一工程分割为多个标段，分包给江西、湖南、河南、福建的多家建设公司，而其中的江西昌厦建设工程集团公司(以下简称江西昌厦)又将工程分包给几个并无资质的农民工队伍。
吕天博说，江西昌厦承包的工程内容包括头道松花江2号特大桥、3号特大桥与胜利村隧道等。吕天博自己负责2号特大桥的施工，而3号桥及隧道工程的施工负责人和他一样，都是没有建桥经验的农民工，签订施工合同前，没人对他们进行过任何的资质审查。
蹊跷合同签订者“查无此人”
更蹊跷的是，在调查此事时，又得到一个匪夷所思的消息：负责承包项目的江西昌厦在已经施工了近两年之后突然于2011年9月发表声明，称该公司从未与中铁九局签订过靖宇至松江河的新建铁路项目的合同，并称被犯罪分子伪造该公司印章承接该项工程。
为证明此事，江西昌厦一名姓黄的法律顾问出示了由南昌市公安司法鉴定中心出具的几份公司印章鉴定文书，黄律师称，与中铁九局和施工队签合同的并非江西昌厦的工作人员，而是一伙诈骗分子。
于是，一条投资数十亿的铁路工程，竟出现了被“骗子”承包、“厨子”施工的荒唐局面。
偷工减料桥墩竟用石块填
更为严重的是，在几座特大桥的修建过程中，还普遍存在偷工减料问题，由此带来的质量与安全隐患难以预测。
据吕天博、郑伟等施工人员反映，几座特大桥在修建过程中，原本应全部由混凝土浇筑的桥墩基座，都被填放了大量碎石、砂石等混合物，给桥墩留下极大的安全隐患，而项目经理部却照样签字验收。
通过多方取证和现场调查，找到了3号特大桥12、13号桥墩被投放石块的多份相关证据。
在头道松花江3号特大桥施工现场，问及一位住在工地附近的李瑞林老人向桥墩内扔石块的事时，他十分肯定：“是有这事！在这干活的村里人都知道。”
李瑞林说，施工人员都是从对面山上的采石场买石头，有时白天监理在不敢填，工人就连夜将石头填入基座中。“12号墩(基座)是2011年6月下旬时施工的。施工那天下午，挖好的墩坑边上本来有一堆石头，第二天早晨就没了，你说石头去哪了呢？”
一个名叫大伟的施工人员也承认，2011年年6月份，他曾亲自向12号桥墩内扔过石块：“一个姓高的雇我们干的，从山上采石场买了5000块钱的石头，雇了两辆翻斗车，从下午两点开始，干到半夜，石头都用翻斗车填坑里去了。”
又从几段偷拍的工地施工视频中看到，有多台铲车正将大量碎石和渣土向基座内倾倒，而施工现场开着黄色的灯，明显可看出视频拍摄时间是在夜里。
3号桥的另一名施工人员柴芳则在电话中回忆当时的情况：“5、13、8、9、11号墩，都用翻斗车往里填石头，哪个都得一二百方的样子，石块不够用时，连废渣都往里推。”她还说：“13号墩就在江心，你要往下钻，不到两米就都是石头……”
施工者称“这趟火车不敢坐”
后搜集到了2号、3号桥的设计图纸，按照图纸，所有桥墩基座必须全部由混凝土浇筑。
那么，在混凝土中掺杂石块，会有怎样的质量问题？记者就此采访了中国铁路规划设计院桥梁设计研究所的一名赵姓研究员。
他表示，这种偷工减料的行为会带来巨大隐患。“基座就好比是鞋，混凝土浇筑的桥墩是脚，鞋里如果有大量碎石子，能站得稳吗？”他介绍称，在桥墩底部投放石料会使桥墩底部出现斜坡或严重的受力不均。一旦铁路建成，长期遭受到各种力作用，就可能出现桥墩倾斜甚至断裂的后果。
对于这样的工程质量，一名叫丽明的施工人员更是直言：“他们扔石头，我说千万别这么整。将来这趟火车通了，我可不敢坐。” 资质审查：“领导介绍的，怎么审查”
带着对违规分包和工程质量问题的种种疑问，相关先后两次来到工程承包单位中铁九局和业主单位沈阳铁路局。
按照合同法和建筑法的相关规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位；建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。然而，中铁九局恰恰违反了这三条规定。
在违规分包中，最令人不解的便是为何会出现“骗子承包、厨子施工”的荒诞场面。
对此，相关人员先是从中铁九局2011年1月26日的一份文件中看到这样的说法：“由于中铁九局宇松项目部在劳务分包资质审查时把关不严，导致江西昌厦建筑工程集团公司在无隧道施工资质的情况下，承揽了隧道施工任务。”
而项目部的一名负责人聂喜峰称：“负责资质审查的是公司的成本管理部，审查时只是直接看的原件，上面都盖了公章，并没有用别的方法进行审查，证件全了就行了。”
而中铁九局三公司的一名王姓负责人则不经意透露了事情真相：“江西昌厦是沈阳铁路局的一个高层领导介绍进来的，你说我们怎么审查？”
工程分包：签的是“包工包料”合同
对于分包问题，聂喜峰先是称，他们与江西昌厦签订的合同并非包工包料的分包合同，而是“劳务分包合同”。
而据调查，中铁九局与江西昌厦签订的《建设工程施工专业分包合同》明确显示是包工包料。而且，如果只是包劳务，施工队就没必要偷工减料来获取利益。聂总最终承认，九局没有偷工减料，但的确存在工程分包的问题。
工程质量：处罚文件承认偷工减料
随后，相关人员出示多份证据指出工程质量的问题，聂喜峰先是表示自己并不清楚此事。
相关人员随即拿出一份项目部在2010年7月印发的《处罚决定》。
文件称，“江西昌厦公司，由你公司负责施工的头道松花江3号特大桥工程，在灌注C35混凝土时野蛮施工，擅自用吊车挂吊斗向浇筑的混凝土中添加石块，严重影响基础混凝土强度……情节恶劣，后果严重”，并在最后作出处罚一万元的决定。
对此聂总又表示，当时是现场监控发现存在问题，公司让他们清理，并下发了文件。
然而，调查发现，项目部并未就此进行彻底调查，这样的行为也并未停止。中铁九局成立专门调查组
在向沈阳铁路局和中铁九局相关负责人详细反映了宇松工程的问题后，引起其重视。
中铁九局副局长赵铁军向记者表示，中铁九局已就此成立专门调查组，将对相关桥墩进行钻芯取样，绝不容许存在工程质量问题。对于这一事件暴露出的管理缺失，则应充分总结教训，避免再次出现此类问题。
沈阳铁路局副局长王凡也表示，已成立专门调查组梳理问题、实地检测，并将按照规定对暴露出的质量和分包问题进行严肃处理。
明知偷工减料项目经理不及时制止钻芯取样发现石块却 “保密”，就在松花江3号特大桥12号桥墩内被投放石块之前，该线路的项目经理高奎成已经掌握了相关情况，遗憾的是高经理却没有在第一时间返回现场制止这一偷工减料行为的发生。
目前，该条铁路线路已经被全线叫停，一个由多部门组成的调查组也已经进驻工地开展全线路的质量大检查。
但就在同时，多位居住在工地附近的目击证人和举报人反映，从来就没有调查组的人找过他们了解情况，更没有人让他们指认过投放石块的现场和位置。
现场不制止
2011年6月20日上午，相关调查人员第一次赶到沈阳中铁九局集团，恰巧该集团负责宇松项目的项目部经理高奎成也在集团汇报工作。
在与中铁九局沟通情况时，吕天博反映松花江3号桥的施工负责人张维兰正在向12号桥墩边运输石块，并且有消息称当天夜里将向桥墩内投放石块。
2011年6月20日中午，相关人员正式将该情况通报给了项目部的高奎成经理，并且希望他立即赶回400公里以外的工地现场，制止该情况的发生。
遗憾的是，高奎成经理并没有马上返回，而是在相关人员所住的宾馆房间内呆了一下午的时间，反复做工作希望不要报道此事。直到当天下午5点左右，高奎成强行扔到房间里两万元现金后才匆忙离开。
而据直接向桥墩内投放石块的工人大伟回忆：“第二天早上(6月21日)，项目部的高总到达现场，问张维兰是否向桥墩内投放了石块。张承认投放了，但是随后事情就不了了之了。”也就是在高奎成赶到工地之前的几个小时里，数百立方米的石块被投放进了3号特大桥的12号桥墩，用来充抵混凝土数量，以减少成本的支出。
钻芯取样
发现石块须“保密”
2011年10月9日，相关人员再次赶到位于吉林省抚松县的宇松铁路工地，被举报有石块投入的3号特大桥的工地就在松花江的河道内，看到，由于前段时间江水暴涨，工地上原本用混凝土修建的临时跨江桥梁已经被江水彻底冲毁。
3号特大桥的13个桥墩已经全部停止施工，沈阳铁路局的技术人员正在一些桥墩边向下钻眼，以便从桥墩内部取出样品进行检验。
居住在距离现场不足200米的李瑞林老人和举报人吕天博、郑伟等人都在现场表示：“到现在为止，没有任何调查组的人找过我们核实情况。”
工地附近找到了一处采石场的工人介绍，他们曾经向铁路工地出售过大量的石块，用来投放到桥墩内。
“我们看到有人来调查桥墩了，但就是没人找过我们作证。”一名工人说，“我们这么多的人证物证在这里摆着，他们什么情况也不调查，还查个什么呀！”
按照沈阳铁路局工程处负责该项工程检测工作的一名副处长给出的时间表，对于现场桥墩钻芯取样的检测报告应该在10月17日前完成。该报告将包括现场所有检测过桥墩的钻芯位置、深度、直径等基本信息，同时还将完整地报告在桥墩内是否有石块、渣土等物质。
2011年10月18日，当致电沈阳铁路局工程处，得到的却是检测报告依旧没有完成的答复。
可就在同一时间，报料的农民工却说了这样一个情况：“我们前几天在项目部的院子里见到了所有钻芯取出的样品，在多个样品中都看到了石块，有的石块层的深度超过30厘米。”
同时相关人员还从负责检测工作的调查组内部获悉，就在钻芯取样的第三天，检测人员就已经在从桥墩内部取出的样品里发现了石块，但调查组的负责人要求所有参与检测的人员一定要严格对外保密，并要求“绝对不能透露出去半点消息”。
节外生枝
施工人员再爆“石块桥墩”
事后又有报料人提供了一个新的情况：同样是外包出去的另外一个施工队伍承建的松花江1号特大桥也曾经在桥墩内投放过大量的石块。
报料者称，该桥的施工队伍是中铁九局三公司王姓总经理的一个朋友，由于与王姓总经理关系很好，所以在施工中处处受到关照，以至于在其他农民工队伍不能拿到工资时，承建1号桥的队伍居然能从工程项目部多领走数百万的工程款。
根据这名报料者介绍，1号特大桥同样在多个桥墩内投放了大量的石块，石块的来源也是工地附近的一个大型采石场。
“都是用翻斗车拉到工地上的。”一名向1号桥拉石块的司机透露，“我也往3号桥拉过，但是我拉到1号桥工地上的石块丝毫不比拉到3号桥的少。如果需要作证，我愿意站出来说！”
沈阳铁路局和中铁九局的调查组获悉情况后，工作人员表示也将对1号桥展开调查。
与此同时，中铁九局三公司的王姓总经理也承认了承建1号桥的是他的朋友，并且具体地承认了该桥的承包人曾经与他是师徒关系。关于该施工队伍多领了工程款的情况，王姓总经理没有丝毫否认。工程涉嫌多宗犯罪
中国法学会刑法专业委员会会员张平在了解了这条铁路线路在施工中出现的问题后指出，该条铁路不管是施工者还是组织管理者都涉嫌多宗犯罪。
张平说，首先，中铁九局三公司居然让一伙骗子可以凭借伪造的公章和文件就能承包工程，并且还在工地上干了接近两年的时间。
这种行为很明显涉嫌我国刑法中所规定的玩忽职守罪，并且后果相当严重，依法应该追究该公司法定代表人及相关人员的刑事责任。
张律师还指出，那些能够通过偷工减料获得利益的施工者同样涉嫌犯罪。张平介绍，我国刑法中还规定了偷工减料给工程造成严重质量问题的犯罪，罪名叫重大工程质量事故罪。
张平介绍，去年发生在北京的明月湾豆腐渣工程就属于这种情况，最终提供劣质混凝土的老板被以重大工程质量事故罪追究了刑事责任。
最后张平表示：“从现有的情况来看，那伙骗子是通过沈阳铁路局的一名领导介绍才得以进入到该工程内的，那么那名领导是否通过引荐骗子承包工程而获利呢？那名领导是否也应该承担相应的党纪或是法纪的责任呢？这还是需要引起有关部门高度重视的。”

铁路路基有哪些常见问题解决的方法有哪些（铁路工程问题）1

铁路路基有哪些常见问题，解决的方法有哪些

1、铁路路基施工中常见的问题：
（1）填方路堤填筑后沉降迅速，出现表面及边坡的缴横裂缝，最终发展成破裂面导致路堤及基底滑坡；
（2）填方路堤填筑后不均匀沉降，基床表面凸凹不平；
（3）填方路堤地段边坡松散，路肩容易出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形成滑裂面；
（4）挖方地段，基床表面碾压后凸凹不平；
（5）路桥及路函分界处出现横向通裂，裂缝处出现错台。
2、常见原因主要有以下几方面
（1）施工过程中软土地基路段路堤填士速度过快；
（2）地表湿地及坑塘地段处理措施不当；
（3）使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；
（4）填料短缺地区，对填料的调查欠周到，施工中不同性质土类混填或分段填筑，形成不均匀沉降；
（5）施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
（6）路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；
（7）分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；
（8）填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；
（9）巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。
3、应对措施
施工前对线路经过的地形、地貌、水文地质条件应进行进一步的详细探索，尤其是对软土及古老的坑塘地段应进一步进行施工前复查，及时作好施工前的技术准备。对于地下水位高、地表湿软（地表湿地、水稻田）地段应完善降、排水设施，还宜设置隔水层（如换填砂砾、碎石等渗水材料）。作好施工前的路基填料调查工作，对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查。在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。路基施工应针对不同性质的填料选用不同的辗压工具。如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整乎，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土，尤其是细粒土；羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳；振动压路机则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。

怎么举报京沪高铁铁路工程质量问题

铁路部门对高速铁路安全非常重视，如果你掌握的情况确凿，有一个渠道可以回试一下。把需要举报的问题答以信件的形式分别寄给铁道部部长、铁道部安全监察司（要注意保护自己）。铁路部门是运输生产部门，工程质量问题直接危害到铁路行车安全，工程与运输本身一对矛盾，利用这一点可能会收应有的效果。（邮政编码在网上应该能查到）

关于铁路工程安全生产费的问题，请有这方面经验的人指点一下，总觉得这里面有个圈绕不过来。

网友：你好！
1、安来全自生产管理费用是一项工程的专用费用，国家规定可以按比例提取报销（专款专用），当然也是一项工程合同的组成部分，可以计价到整个工程的总的生产成本。
2、你先向业主借款去买有关安全生产的设备、器材、物质，或者支付有关安全生产工作的人员工资及费用，你当然需要发票去报销补借款的账。最终实际还是为整个工程的安全生产支付了费用，为整个工程赢利打下了基础。安全生产费用是工程所必须付出的生产成本，不是生产收入，所以拿不出来。
希望我的答复对你有帮助！

铁道工程施工中常见问题及原因分析与对策毕业论文15000字

回到工程施工中常见的问题以及原因分析的话，对于此毕业论文，你可以根据他们的一个施工过程和他们施工中遇到的一些问题来进行解决。

学习铁路工程，高速铁路的几个关键技术问题是哪些

铁道部运输局有关负责人向媒体介绍说,我国时速200公里及以上动车组统一专采用“CRH”的简属称,这是“中国铁路高速”(China Railway High-speed)英文字母的缩写,意为“中国铁路高速列车”。
“CRH”的简称主要有4层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术,展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌,同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权,归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点,进入全新的高速列车时代。
根据国际铁道联盟的定义,高速铁路是指运行时速达到200公里以上的铁路客运专线。有媒体报道说,CRH上线运行时速将控制在160公里以内,还只是准高铁。
高速铁路主要由无碴轨道、电力接触网技术、信号通信系统、高速动车组技术……

铁道工程选线设计问题

你能确定是这三个方向么？
交通运输工程是一级学科，道路与铁道工程是二级学科回，一般来答说，交通规划是一个方向，路基路面是一个方向
研究的方向一般取决于你导师的研究方向，大部分都是路基路面，也就是研究一些路面结构的受力分析啊，沥青方面搞点新材料加一下做点实验，运气好搞下实验路。选线就是道勘，本科够用了