向您请教个问，关于铁路坡度方面的
应用这些规范时有个原则：行业标准高于国家标准。因此应按照公企的执行。
一般的铁路坡度不超过多少才能保证火车正常运行
普通铁路的坡道，必须低于千分之二十五，特别困难的路段，必须低于千分之三十。
在设计中，考虑到火车爬坡的能力较差，由于坡度较大，我们知道车轮与钢轨的摩擦程度由于金属，摩擦系数较小。
火车需要3机车齐心协力去上山，下山容易，很难走下山，还需要3机车制动相结合，否则火车会出轨，如果没有制动速度太快，目前铁路的陡坡将被限制在18至20‰，大部分路段将被限制在10‰。
(2)铁路坡度标扩展阅读：
注意事项：
动态坡度是利用火车的动能来计算速度的一种坡度，其速度至少与机车的速度一样快。一般不允许修建新铁路。在现有铁路的改造中，有限部分的坡度超过，如果坡度减小，将难以实施该工程。
经过运行实践和牵引计算校核计算，利用列车的动能以不低于机车的速度通过，在设计中允许保留动能斜率。但是，当现有线路为双线时，不应妨碍自动闭塞的使用。以限制坡度，但坡度段的长度较短。
同时，货运量较小的轻型车辆的行驶方向受坡度较大的限制。铁路的设计，当货物重量的汽车方向明显失衡，巨大的变化，预计将来也不会发生，适当和地形条件（即缓慢、重型汽车方向好方向陡峭），良好的方向，平衡斜率。
可以用来节省工程投资，但一级铁路只有特殊困难的情况下，有良好的技术和经济基础，可以用）平衡坡度不应大于重型车辆方向的三机牵引坡度值，并对重型车辆方向的下坡制动进行安全校核计算。
网络--动力坡度
使用鸿业的总图做铁路设计，铁路【坡度标】，用的是路基中心高、轨顶标高还是自然地面标高
用的是“轨顶标高”。相关命令【铁路】－【铁路竖向】－【标高定义】-【坡度标】。
火车路坡度一般是多少
[回答者：yongxiao2006]胡扯，
铁路是直接用度来说坡度的么？？晕。
铁路的坡度是以千份比[‰]作为显示坡度的参考值的，铁路两侧也有那些牌子上也是这么写。
千份比越大，坡度越陡
因为直接用普通几何中的几度几度来测量，是不准确的，要知道，列车不是汽车，如果哪怕有几度的落差，就已经相当于把火车仍下悬崖了，依靠列车的空气制动已经根本没办法制动了。
目前中国大多数铁路落差为10‰以内，最大的据说达到了35‰
比如成昆线最大坡度是16‰京包线在14‰鹰厦线在22‰宝成线30‰等等
目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的，按照内燃机车在40‰左右也是没问题的。
日本的一些列车最大用到过50‰
而在美国和加拿大，那里爬山专用的列车，下边有牵引齿轮的，最大达到了480‰
这里解释一下千份比的意思
比如10‰代表着每一千米的轨道，在开始计算的这个位置到停止计算的这个位置[之间间隔1000米]垂直地心的落差为10米
而35‰则代表每千米落差为35米，依次类推
所以，你自己看看，，如果夹角5度，那恐怕比现在的35‰大了N多了吧？？
总之，目前规范的说法就是这样，那些多少多少度夹角的，不仅不好测量，也不好计算。
铁路线路坡度上横线标注是什么意识
表示平直段！
铁路坡度标怎么看
最上边那个代表千分之7.0的坡度，坡道长1000米，下坡道。以此类推
高速铁路区间坡度不能大于多少
我国京沪高速铁来路位于华北、黄淮自和长江三角洲三大平原，除局部经由低山丘陵区外，全线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。但因所经地区经济发达，城市居民点密布，铁路、公路、河流纵横交错，高架线路、立交工程、跨越河流等对高程都有一定的要求，通航河流尚需满足航运净空标准，纵断面设计需频繁采用起伏，采用坡度的大小也随条件的不同而异。经对采用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度进行纵断面设计，从高程的控制性条件和工程投资差别分析，采用最大坡度12‰较为合理。根据高速客运专线特点，结合具体条件并经牵引计算检算，对于一定的纵断面和初速条件，个别困难情况下尚可采用大于12‰，但不宜大于20‰的坡度。
这个铁路坡度标怎么看
应该是200m上升2.5m吧。
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