中国的高铁为何会获得世界的称赞
据报道，谈及中国文化的代表元素，海外受访者首选中餐（52%），其次是中医药（47%）和武术（44%），中餐成为海外受访者眼中最能代表中国文化的元素的同时中国高铁海外认知度也是非常高的。
59%的海外受访者对中国的科技创新能力表示认可，这一比例在发展中国家达到71%，高铁（36%）是海外认知度最高的中国科技成就，其次是载人航天技术（19%）和超级计算机（16%）。
希望中国的科技可以飞速发展！
中国高铁要走出去，将面临哪些海外风险
1、制定正确的经营战略，抓住中国高铁快速发展、国际高铁市场潜专力巨大的机遇；2、不断提属高自主创新的能力，注重新产品的研发，依靠科技进步形成自己的竞争优势；3、坚持“引进来”和“走出去”相结合，将企业做大做强，积极参与国际合作项目，增强国际竞争力；4、在“走出去”过程中要注意本土化发展，尊重当地的文化习俗，遵守法律和国际贸易规则，积极履行社会责任，主动参与当地社会公益活动等。
中国的高铁是自己发明的还是买的国外的技术
不完全是中国自己发明的，而是综合现有技术而自成体系，进而发展成为国际上一流铁路技术之一。
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。
中国高铁国外项目招工
中国高铁十复年，新华社连发数文制关注高铁发展调查、京沪高路运营3年首次实现盈利以及各地的“高铁争夺战”，昨日，焦点转向中国高铁开往海外。
这幅“高铁同心圆”规划图：以中国为圆心，以铁路线为半径，从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚诸国直达欧洲大陆，向北延伸到俄罗斯……
中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民表示，他手上一共有十几个海外项目在同时跟进，包括老挝、泰国、美国、俄罗斯、匈牙利－塞尔维亚、摩洛哥……同时还在跟踪印度高铁项目。
这是一列“中国号”高铁列车：从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四处出击，中国高铁正加快“走出去”步伐，成为一张闪亮的“中国名片”。
中国高铁海外输出体现了什么战略
2016年对于中国高铁来说，绝对是个值得大书特书的年份，这一年里，中国高铁将在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。尤其是一直用另类眼光看待中国高铁的美国，几经周折，终于向中国高铁伸出了橄榄枝，这在世界经济舞台上无疑有着风向标意义。
中国高铁的海外输出之路为何会在历经多年坎坷之后，突然会在今年出现井喷？有专家归功于速度最快、成本最低、性价比最优三大法宝。笔者认为，这仅仅是从技术层面来讲的。在经济全球化的今天，仅有技术优势是远远不够的，比如日本高铁，技术不比我们差，在某些方面甚至有过之而无不及，但为何日本高铁至今不被世界认可。再比如德国的汽车工业，在世界上也是有口皆碑，但却屡遭美、英等国打击，前段时间甚至陷入濒临停产的窘境。可见，仅有技术优势是难以确保在市场角逐中取胜的。
如果要描画出中国高铁的海外输出之路轨迹的话，笔者相信，它一定始终是与国家的综合实力发展变化同频共振的。我们不妨回顾一下最近几年中国高铁的发展里程，尽管有“最强推销员”李总理的全力推介，也先后与50多个国家达成了合作意向，但往往在关键时候，“煮熟的鸭子飞了”的悲剧却屡屡上演。但当我们冲破重重阻力，成功发起并建立了亚投行之后，当丝路基金开始运作之后，当我们的经济总量稳居世界第二并逐步缩小与第一的差距之后，成功就纷至沓来了。这看似偶然，其实是必然。
弱国无外交，是一个残酷的国际法则。在经济领域，综合实力才是硬通货。当我们拥有强大的综合实力并熟练运用国际规则之后，一切的贸易壁垒就荡然无存了。今日世界，中国已成为一道不容忽视的力量；今日中国，高铁已成为人们生活中一个不可或缺的元素。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。而这些，都将如春风化雨般，潜移默化地影响我们的工作生活。
海外媒体报道一带一路修高铁存在扰民现象和超时加班问题是真吗
海外媒体报道一带一路修高铁存在扰民现象和超时加班问题应该不是真的。
如题 既然中国的高铁技术是来自国外，可为什么
是的
中国的高铁技术来自日本新干线和德国、法国的高铁
主要是靠合资发展起来的
中国 高铁的75%技术知识来自海外，只有不到四分之一是靠自己的
所以，每开出一辆高铁或是动车，都要向海外交纳知识产权费用!
中国高铁的海外认知度有多高
据报道，谈来及中国文化的代表元自素，海外受访者首选中餐（52%），其次是中医药（47%）和武术（44%），中餐成为海外受访者眼中最能代表中国文化的元素的同时中国高铁海外认知度也是非常高的。
59%的海外受访者对中国的科技创新能力表示认可，这一比例在发展中国家达到71%，高铁（36%）是海外认知度最高的中国科技成就，其次是载人航天技术（19%）和超级计算机（16%）。
希望中国的科技可以飞速发展！
我是个留学生，能用我国外的学生证买景点的学生票吗
留学生不能用国外的学生证买景点的学生票。目前，外国学生来华旅游，其学生身份暂不被认可，组团进入景区只能按照成人标准购票。
我国并没有出台承认国外学生证的政策，国外也不认可我国各学校自己制作的学生证。即使是国际学生证，在中国的使用率和知名度也很低。由此看来，国内各景区不承认旅行社外国学生团的身份或国外学校开具的"学生证明",至少并不违反政策、法规。
(9)海外高铁扩展阅读
学生票就是在普通大、专院校(含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学)，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，
凭附有加盖院校公章的减价俦的学生证(小学生凭局面证明)，每年可以享受4次家庭至院校(实习地点)之间的半价硬座客票、加快票和空调票。
售票点出售的带有“学”字的车票 （如图） 学生票和常规票样的差别就是上面带“学”字，价格通常较正常票价有所优惠，折扣根据车次类型和硬座/卧铺类型有所不同。高铁学生票为二等座票价的基础上7.5折。
办票人群
《铁路旅客运输规程》第20条规定：在普通大、专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学）、军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，
凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可享受四次家庭至院校之间的半价硬座客票、加快票和空调票。新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。
华侨学生和港澳台学生按照上述规定同样办理。
发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。
高铁如此便捷，为什么很少见到海外游客乘高铁去旅游呢
海外游客不坐高铁和他们的交通习惯、旅游态度和方式、实际需求、高铁旅游产品不多等有关系。有些人说，现在高铁那么方便，可是外国人还是不怎么坐高铁出去玩，肯定是因为他们喜欢坐飞机，有点麻烦，票也不好买，所以他们不喜欢坐高铁。其实并不是这样。
再加上国内很少有高铁旅游类型的产品，基本上都是硬卧和飞机，专门去安排高铁旅游产品的都很少见。出门旅游，旅游团是不会安排坐高铁的，所以外国人来到中国还是不太可以接受中国的交通习惯。所以外国人很少选择坐高铁出去旅游了。
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