为什么高铁出轨需要掩埋（天津高铁出轨）

最近几天哪里高铁 或者动车出轨了

没有的事情。

求高铁出轨真相。。。。。

不该发生的惨剧

为什么高铁出轨需要掩埋

为了便于继续抢险。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中， 王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

1、“至于你信不信，我反正信了”：

这句话是有语境的。当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平解释了为什么掩盖动车时，为了强调“这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。”又补充了一句，“至于你信不信，我反正信了”。

2、“这是一个奇迹”：

这个话是回答关于小伊伊的提问。提问说在铁道部停止救援后，在吊车时发现一个活着的小生命。当时列车已经经过了多次地毯式的搜救，并且生命探测仪也显示没有生命迹象了。

铁道部不可能在还有生命的情况下停止救援，事实上铁道部一直也没有停止搜救，即便是起吊列车时，也是分层起吊的，这才有可能发现幸存的小伊伊。小伊伊顽强的生命力让王勇平感到是一种奇迹。

(3)天津高铁出轨扩展阅读：

7·23甬温线特别重大铁路交通事故定性:

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

2·25天津火车脱轨事故的介绍

2011年2月抄25日下午1点30分，一袭列空驶货运列车驶至天津市武青区下朱庄路段时，在一个无人值守的道口与一辆大货车相撞，车头和5节车厢脱轨，大货车侧翻路边沟内。事故造成津蓟铁路中断11小时，经过近百名工人连夜抢修，铁路已恢复通行。

高铁出轨事故在哪一年什么地方

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的内D301次列车与杭州容站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段（经调查确认，司机采取了紧急制动措施）。20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

(5)天津高铁出轨扩展阅读：

事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部），动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。

2·25天津火车脱轨事故的调查现场

事发道口为何无人值守
2011年02月26日上午，在事发道口，自东向西方向立着一块警示牌，内但因风吹日晒已经字迹模糊容，从远处无法辨别。
附近多名村民称，肇事大货车走的土路通往下朱庄乡，因行人车辆稀少，这个道口一直无人值守。这两年，因周边居民日渐增多，行人车辆明显多了起来，有关部门已经在事发道口以南20米处开挖涵洞，以方便行人车辆通过铁路线，“再不想想办法，迟早还得出事。”
记者在现场看到，涵洞主体工程已基本完成。据施工方负责人介绍，事发道口常年无人看守，虽然车流稀少，但还是存在安全隐患。去年，相关部门决定在此修建涵洞和引道，该工程预计将于今年年底完工通车。

2·25天津火车脱轨事故的现场目击者

在事发道口以南20米修建涵洞的几名工人目击了脱轨事故的发生，因担心发生意外回，他们看到答列车车头脱轨侧翻后并不敢贸然施救，后两名司乘人员自行逃生，均未受伤。
“感觉就像在拍电影。”工人高先生回忆说，事发时他正在工地清理建筑材料，看到一辆货运列车由南向北驶来，司机不停鸣笛。
“平常火车通过这个道口很少按喇叭。”高先生正在纳闷，突然看到列车与一辆大货车猛然相撞，响声震耳欲聋，紧接着传来一阵刺耳的摩擦声，列车车头最先脱轨，后面几节车厢被甩到铁轨两侧，肇事大货车也翻进沟里。
事发后，高先生和工友们跑到现场，听到列车车头内传出“咯吱咯吱”的响声，几个人都不敢靠近。几分钟后，现场恢复平静，车头内开始有黑色油料缓缓流出，他们跑到车头驾驶室，透过玻璃看到两名司乘人员并无明显外伤，意识清醒。有工友试图扒开车门救人，但被同伴劝止。
“我们都不是专业人士，担心贸然触碰火车头引发危险，只好呆在原地拨打电话报警。”高先生说，不久民警赶到现场，两名司乘人员将车门打开，自行爬出驾驶室。
工人们说，事发后他们的注意力都集中在火车上，没人注意肇事大货车情况。现场民警证实，大货车司机肇事后逃离，后被警方控制，现已被拘。

2·25天津火车脱轨事故的事故现场

2011年2月25日，一列空驶货运列在一个无人值守的道口与一辆大货车相撞专，车头和5节车厢脱轨，属列车车头和两节车厢侧翻在铁轨东侧，另有1节车厢翻入铁轨西侧，肇事大货车亦翻进铁轨西侧土沟，车上砖块散落一地。
据救援人员介绍，出事列车从汉沟开往蓟县，共有51节车厢，但车上并无货物。列车行驶至事发路口时，与一辆自西向东行驶的大货车侧面相撞，车头和5节车厢脱轨，其中车头和3节车厢翻下铁轨，另有两节车厢骑在铁轨上。救援人员称，出事列车车头载油8000升，他们到达现场时，车头油箱已经泄漏，油污满地，他们立即开展工作，堵住漏油点，具体有多少油料泄漏仍在统计。因列车车头被撞后横向甩出，并未翻滚，车上两名司乘人员均未受伤。
救援人员表示，事故造成近百米铁轨受损，他们将首先更换这段铁轨，以恢复津蓟线畅通，脱轨车头及车厢如何处置则仍需研究。
据现场民警透露，肇事大货车为冀B牌照，当时满载砖块前往附近一工地。大货车司机在事故中亦未受伤，事发后逃离现场，后被警方控制。事发道口相对偏僻，车辆行人稀少，肇事大货车走的是一条临时土路。道口两侧均无人值守，由东向西方向立有一块警示牌，由西向东方向没有警示牌。