宁启铁路复线改造（宁启铁路复线）

宁启铁路复线走的是高铁还是动车高铁、动车，它们的外观是一样的吗

宁启复线设计时速不过200km/h，只会有动车不会有高铁

在中国，动车、高铁分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路及其相关的装备，包括动车组列车；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路及其相关装备，包括高速动车。

动车组列车包括CRH1系列、CRH2A/B/E、CRH3A/G、CRH5系列和CRH6系列，最高速度在200km/h级别，一般最高为250km/h

高速动车包括CRH2C、CRH3C，CRH380A/B/C/D系列。同一系列的外观都可能不一样，建议你自己去搜，一张图很难集中这么多型号~

宁启铁路的宁启铁路复线

2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程建设动员大会在江苏省泰州市泰州火车站举行。时任国家铁道部部长刘志军、时任江苏省委书记梁保华、省长罗志军，上海铁路局局长安路生以及泰州市委书记张雷等出席。宁启线路全长约268.3公里，项目总投资139亿元，工期3年。建成后南京至南通运行时间将从3小时50分缩短至1小时50分。而待南通至启东段完工后，南京至启东预计在3小时左右。 宁启线路全线设林场、浦口北、殷庄、六合、仪征、扬州、扬州东、江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲及南通等16个站。复线电气化工程建设项目主要是增建第二线并电气化，对既有线电气化改造和部分路段提速改造，项目工期为3年半，现工期滞后，预计于2015年底完工。
宁启铁路复线电气化改造后，将变为兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，可大幅提高客货运输能力和质量，满足区域客货运输增长需要，大大缩短沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善苏中地区交通运输结构，加快资源节约型、环境友好型交通运输体系建设，密切各城市间联系及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展、加快区域经济一体化进程，促进沿线区域经济持续快速发展具有重要意义。
宁启铁路复线现已完成铺轨和接触网的架设，扫尾工程已接近尾声，第一趟动车组检测车已于2015年12月26日18：00由南京站普速场一道发车，车次为DJ9802/3次。
2016年4月7号， 记者从上海铁路局获悉，宁启铁路南京至南通段复线电气化改造工程4月11日起进行动态检测。
2016年5月份宁启铁路正式上动车组后，将开行10对动车组列车，短途普速K字头列车全部停运，只保留部分长途线路，如南通经海安到昆明的K字头列车。届时，扬州到南京约50分钟，南通到南京约需2小时30分钟。此外，南京至盐城旅客列车也将升级为特快，时间将大为缩短，一站直达列车为2小时59分。

宁启铁路复线改造

你的问题有问题呀…
复线改造就是挨着原来的单线建一条铁道
变成双线的铁路

泰州动车停靠站具体地址

2015年12月29日讯
27日上午9时20分，和谐号CRH2C-2068动车缓缓停靠在泰州火车站。这是在我市停靠的首列动车。省委常委、副省长徐鸣一行乘坐该动车，视察宁启铁路复线电气化改造工程泰州段有关工作情况。市委副书记、市长陆志鹏，副市长杨杰到火车站汇报工作。

从南京到泰州

不到一个半小时

昨天上午7点55分，徐鸣一行乘坐的和谐号动车从南京出发，途经扬州、泰州，最终抵达南通，一路视察宁启铁路沿线有关工作，9点20分，和谐号动车抵达泰州火车站。

在泰州火车站，我市简要汇报了宁启铁路复线电气化改造工程有关工作情况。徐鸣对我市所做的各项工作表示肯定，并要求我市抓紧完善周边环境和配套工程，确保宁启铁路复线开通后，各项运输生产工作安全运行。

据了解，这是和谐号动车首次停靠泰州火车站。

全程试跑

仍为联调联试

12月26日晚，和谐号动车检测车在宁启铁路首次进行了全程试跑，中途没有停靠。

据了解，此次和谐号动车全程试跑宁启铁路，仍是宁启铁路复线电气化改造工程联调联试的一部分。通过联调联试，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足高速运行及动态验收的要求。

何时通车

时间尚未确定

宁启铁路，西起南京，东至启东，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为国家I级单线铁路。2009年7月14日，宁启铁路复线电气化工程开工，设计时速为200公里，途中将停靠泰州、姜堰等站点。宁启铁路复线通车后，初期时速大约为160公里，之所以未按设计时速运行，是因为宁启铁路复线电气化改造后，将成为兼顾城际功能的客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，考虑到安全因素，初期时速暂定为160公里，待运行条件成熟后，将逐步提速并最终达到设计时速。

宁启铁路复线已经成功试跑和谐号动车，我市何时才能真正迎来动车时代？

市发改委有关负责人表示，具体通车时间需上海铁路局公布，目前尚未确定。不过，我市已经做好各项准备工作，泰州火车站已对全部工作人员进行电气化岗前培训，内容包括电气化专业知识、生产岗位劳动安全标准等。同时，火车站还加强向旅客宣传电气化区段乘车安全注意事项，确保宁启复线电气化开通后，各项运输生产工作正常进行。

未雨绸缪

交通衔接基本到位

随着宁启铁路复线即将开通并开行动车组，预计我市火车站客流量将有大幅度上升。为此，我市未雨绸缪，做好规划预案，交通衔接工作已基本到位。

在火车站附近投资建设了长途汽车站，并已投入使用，乘客下了火车走100米左右就可转乘长途汽车，直达兴化、泰兴、靖江等周边县市和乡镇。

我市已将泰州公交公司总部和公交停车场全部建到火车站旁，目前已开行6条通往市区的公交线，近期还将开通2条快速公交，方便市民出行。

另外，在火车站街区，道路等基础设施框架已经拉开。

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宁启铁路近期重点节点进展

11月10日凌晨4点半左右，宁启铁路泰州段信号自闭系统开通，这就意味着从当天起泰州段复线运行。至此，宁启铁路自南京至泰州均已开通复线。复线运行就意味着区间火车不会出现经常晚点的状况。以前单线运行时，如遇有火车对开，必须一方先减慢速度等对方火车通行之后再以正常速度行驶，因此会出现经常晚点的现象，复线运行后，火车即可同时对开。

本月17日，承载高铁动车组运行最关键的电路接触网进行调试。从上午6点多至下午4点多，从扬州东至海安段的冷滑试验顺利结束。冷滑试验就是指在接触网不通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行试验检查，为下一步送电通车做好准备。

冷滑试验有低速、中速和正常速度三种。当天，在避让开过境列车以后，两台轨道车响起汽笛声，并从泰州火车站缓缓启动。由起初的时速15公里，渐渐提升为时速30公里。行驶途中，根据试验情况及时提速、减速。冷滑试验的区间从扬州东，经江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫，最后到达海安，并进行了返程试验。

从21日起，宁启铁路复线电气化改造工程进行全线联调联试。联调联试的成功意味着全线基本具备通车条件。联调联试会持续5天，分别按时速100公里、120公里、140公里、160公里进行。联调联试期间，有10多个部门的技术人员参加，主要是通过检测，及时发现问题，并立即整改。

宁启铁路复线电气化为什么工程时间那么长

资金是硬道理！

扬州市的城市规划中什么时候能有动车

每个人上冻车前都有机会抽奖，头奖50万，不管你信不信，反正我信了。

宁启铁路复线还要修几百年

宁启铁路复线电化工程明年一季度试跑 二季度联调
2014年12月09日
来源：中华铁道网
凝聚着无数南通人“动车之梦”的宁启铁路复线电化工程近日捷报频传：部分新建线路已经运行，明年一季度按照120公里时速进行试跑，明年二季度进行联调联试。这一个又一个喜讯意味着——
核心提示：12月5日，如皋南凌河畔，在初冬的第一波强寒流侵袭下，脚下的土地已冻得有些坚硬，房屋后、农田里，首场冬雪留下的痕迹仍清晰可见。迎着刺骨的北风，中铁二十四局铺架作业队队长李斌手持对讲机，有条不紊地指挥同事们操作架桥机，将长达32米的预制T梁稳稳当当地落在建好的桥墩上。耳边，隆隆的机声成为这片空旷工地上最催人奋进的音乐。
中国江苏网12月8日讯行走在初冬的苏中平原，从扬州、到泰州、再到南通，三家“铁字号”路桥建设国家队中铁十四局、中铁二十四局、中铁十局施工队伍一字排开，来自五湖四海的施工人员正为宁启铁路复线电化工程建设全线通车做最后的冲刺，一个个令人振奋的消息传出：部分新建线已经投入运行，站台建设任务完成大半，明年一季度将按照120公里速度进行试跑，二季度进行联调联试，根据试运行情况决定正式开通时间。
热火朝天的施工场景背后，伴随的正是南通人触手可及的“动车梦”。
看现场
32米长146吨重的预制T梁，40分钟吊装就位
宁启铁路复线电化工程南通境内的铺轨作业由中铁二十四局项目部的铺架分部承担。5日上午8时许，我们赶到了位于泰州的项目部，了解南通境内铺轨作业工程进展情况。项目指挥部党工委副书记姜德明告知，当天上午在如皋境内的南凌河上，正好有架桥机在现场施工。随即，我们驱车前往施工现场，一睹工人们热火朝天的劳动场面。
穿过乡间小道，手脚并用攀爬上南凌河畔的施工现场，耳边传出“005-01”架桥机的轰鸣声，在李斌的指挥下，架桥机正缓缓将自己的“手臂”向前伸展，至河中桥墩上空，“脚”也随即落下，站稳在桥墩上，静候预制T梁到来。
李斌，这名来自四川的中年汉子，从去年开始就带着手下30多名工人，伴随“005-01”架桥机转战在南通境内的各个架桥铺轨工地上。“现在都采用先预制再吊装的施工模式，速度快多了。”指着脚下我们站立的四片已吊装完毕的T梁，李斌介绍，“完成这些仅用了昨天下午半天功夫。如果剔除中间安全检查、固定等程序，吊装一片桥梁也就40分钟左右。”
正说话间，从姜堰预制工厂运送T梁而来的机车，沿着临时铺设的铁轨，由远而近。11：10，机车与架桥机亲密接触，T梁通过液压轨道缓慢向架桥机上输送。11：22，T梁顺利地从运送机车上完全平移至架桥机上。随即，施工人员用杯口粗的钢丝绳将T梁固定在架桥机吊车上，开始通过已延伸至河中的“手臂”轨道，稳稳地将T梁向河中移动。11：35，T梁到达将要铺设的河面上空，李斌在指挥施工人员进一步检查两边桥墩安全后，指令吊车将T梁匀速缓慢落下。11:50，T梁稳稳落在了桥墩之间，现场响起了一片欢呼声，冬日的暖阳照射在工人们充满笑容的脸上，格外动人。
从运梁、捆梁、吊梁、到落梁，李斌带着他的施工团队，一气呵成地将长32米、重146吨的T梁落到了桥墩上。尽管每次，他们的合作都如此完美，但每一片T梁的安全落下，都会让这群朴实的汉子感到一种成功的喜悦。李斌告诉我们，接下来他们还会花20分钟左右时间，通过桥墩上的轨道把T梁位移到预定位置，然后用螺钉固定，这样一片T梁的吊装就算全部完成了。“明天我们就能把这个工程全部完工，随后将转场到白蒲至南通区间作业。”
姜德明介绍，像李斌他们使用的集桥梁吊装、铺轨一体的架桥机，原计划南通境内只有2台，但为了抢抓工期进度，目前共有3台在施工，截至12月3日，南通境内全长91公里铺轨线路（含桥面铺轨）已完成57.61公里。