我是铁路毕业的，想考二级建造师，问下，需要什么条件
你只要两年工作经验就可以了。
铁路二级安全教育内容
二级安全教育内容
1、安全生产的责任，按照“领导负责、专业负责、逐级负责”的规定分别拟订安全生产责任制。并实行本人签字的办法
2、安全分析会议制度，每月结合项目部施工内容范围内的人、机、环境各方面存在的问题以及上级要求，进行落实到人头。并对执行情况进行追踪的闭环管理制度模式。
3、安全学习制度，项目部从业人员的安全知识学习，有关法律，法规规章制度学习，所谓三级安全教育也是一种学习方式
4、文明施工制度，做好文明施工的具体要求
5、安全教育制度，对员工进行安全技术教育，特种作业安全操作教育，也包括三级安全教育，违章违纪教育等。
6、事故处理规定：凡发生各类事故，（包括未遂事故、事件、实行上报制度，按规定进行分析，定责，吸取教训的制度，也就是四不放过制度，事故原因不清楚不放过，职工没有受到安全教育不放过，没有防范措施不放过，事故责任人没有受到追究不放过；对事故的追究有经济赔偿，行政处分，开除，追究行事责任。
7、安全检查制度、安全检查分为自查、互查、他查，组织综合联合检查，以及节日前安全重点检查，对查出存在的必须落实人员，办法，限时整改，对严重的隐患整改情况要有回报和验收制度。
8、设备管理制度，非设备操作者严禁动用设备，对设备持证操作人员要做好设备管理，包括设备例行保养、运转记录、检修记录、交接班记录、防或防盗等。
9、高压容器管理，对各种气瓶的存放要分开，注意防火，防震动，防油，以及现场使用时的安全距离要达到一定的标准。
10、职业健康安全、环境保护，工作环境内，要求不乱丢，乱甩，不损坏花木，防暑降温，有毒有害粉尘，气味的管理与对策。
11、劳动自我保护，高空深井应使用安全“三宝”即：安全帽、安全带、安全网。
12、安全技术管理制度，对工程施工、特种设备的作业及重要构筑物要有施工作业方案，并逐级进行技术交底，以及实行验收的准予生产办法。
13、对从事施工工作人员实行登记确认制度。
14、对生产用火，分三级动火实行审批制度
15、生产安全事故应急预案的相关内容的学习
16、重大危险源清单及危险源辩识的学习
铁路术语——什么叫二级四场
二级四场就是指同一调车系统中到、调车场纵列，车站有4个车场。
我国铁路对编组站图型，在习惯上称为“几级几场”。“级”，是指同一调车系统中，到、调、发车场纵向排列数，一级式就是指车场横列，二级式就是指到、调车场纵列，而三级式是指到、调、发车场顺序排列。“场”是指车场，车站有几个车场，就叫做几场。
二级四场横列式编组站其衔接各方向线路的共用到达场与调车场纵列布置，上、下行出发场横列在共用调车场的两侧。机务段一般设在靠近到达场顺驼峰方向的右侧，车辆段一般设在调车场尾部附近的适当地点。
(3)我铁路二级是扩展阅读：
编组站建设在铁路建设中具有重要地位，其中关键是要在铁路网上办理货物列车解体和编解作业，并为此设有比较完善的调车设备。
它的任务主要是编解不同类型包括小运转本地区车流在内的各种货物列车; 供应列车动力 (机车)，整备、检修、保养机车，处理机车临时故障；货车的日常技术检查和摘车或不摘车修理等。
为适应编解作业需要，铁路编组站设有较多的线路(到发线、牵出线、机车走行线和待避线、站修线等) 和各种车场(编组场、到发场、货场、辅助车场等)、机械化或自动化调车驼峰、机车整备和检修、车辆检修等设备。
参考资料来源：网络——编组站
"二级铁路“是什么意思等级不同铁路有什么区别
http://www.tieliu.com.cn/tlbk2/2007/200708/2007-08-16/20070816092207_75510.html
能为一级铁路、二级铁路、三级铁路各举一个你所知道的具体线路例子吗
Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者；
Ⅱ级铁路回：铁路网中起联答络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者；
Ⅲ级铁路：为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。
一级的，比如说京广铁路，陇海铁路，京哈铁路这些干线都是
二级的，比如说广梅汕铁路（龙川-梅州&汕头段）
三级的，比如说深圳市的平南铁路，算支线地方铁路
因为我在广东，二级三级就只方便举这种广东的例子了。
我是学铁路专业的，计算机二级对我有多大用处在线等
计算机二级就好比英语四级一样，只是个证书。不过这个证书的用处不大，关键是你的电脑应用能力得强，也就是说你可以不去考计算机二级，但一定得学好电脑。
国家铁路一级和铁路二级的标准区别是什么
根据该线路在路网中的作用、性质和远期客货运量划分。1级：路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20M吨。2级：路网中起骨干作用，远期年客货运量小于20M吨；或在路网中起联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10M吨。
国二级铁路是什么标准
中国国铁的等级，是依据《中国铁路工程技术规范》来确定的，确定铁路等级，主要考虑以下因素：
1.铁路线路在全国路网中的意义，
2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，
3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。
I级铁路的标准是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防意义的，在路网中起骨干作用的。
II级铁路的标准是，在路网体系中具有一定政治、经济、国防意义的，在路网中起联络辅助作用的。
III及铁路的标准时，为某一地区服务，具有区域性意义，年运输能力小于500万吨的铁路。
新建客货共线铁路设计暂行规定
一、基本规定
1.为提高铁路建设水平，实现铁路跨越式发展，遵循强本简末、系统优化的原则，制定本暂行规定。
2.本规定适用于新建客货共线I、II级铁路的设计。改建铁路可参照执行。
3.铁路设计应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备。
4.铁路设计年度应分为近期和远期。近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。5.铁路等级的划分应根据其在路网中的作用、性质和客货运量确定。
I级铁路在铁路网中起骨干作用或近期年客货运量大于或等于20Mt者；
II级铁路在铁路网中起联络、辅助作用且近期年客货运量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。
6.旅客列车设计行车速度应根据运输需求和地形条件等因素合理选定。旅客列车设计行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。
7.I级铁路与道路交叉应采用立体交叉。旅客列车设计行车速度大于或等于140km/h的路段两侧应设置防护栅栏。
8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。
9.铁路开通运行速度按有关规定和运输需要应达到设计速度，在困难条件下，I级铁路设计速度为200km/h的开通运行速度不低于160km/h,设计速度为160km/h的开通运行速度不低于120km/h,II级铁路开通运行速度不低于80km/h。
10.开行双层集装箱列车的线路设计应满足有关规定的要求。
11.铁路设计应按照依靠科技进步、改革运输管理体制、调整生产力布局的要求，根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模，减少设计定员。
12.铁路设计应重视各专业间的总体协调，有关构筑物、电（光）缆沟（槽）给排水管线、站场排水、防雷接地等设计应统筹考虑。
13.铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。
14.铁路设计应坚持以人为本，按规定配置行车安全、防火防爆、无障碍等设施设备。
15.铁路设计应树立综合成本观念，在节约投资，降低造价的同时，努力提高铁路投产后的竞争能力和建设项目的投资效益。
16.铁路设计应充分考虑养护抢修、检测、维修需要，配备必需的设施设备。
17.本暂行规定是对现行设计规范的补充，现行设计规范与本规定不一致处，按本规定执行。本规定未涉及的内容，仍按国家现行有关设计规范执行或另行研究确定。
二、线路
18.直线地段的最小线间距：旅客列车设计行车速度为200km/h 时不应小于4.4m;旅客列车设计行车速度为160km/h时不应小于4.2m。
19.线路平面曲线半径应优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。
表1 线路平面曲线半径（m）
铁路等级 I II
路段旅客列车设计行车速度（km/h）
200
160
140
120
120
100
80
推荐曲线半径
4500
～
7000
2500
～
5000
2000
～
4000
1600
～
3000
1600
～
3000
1200
～
2500
800
～
2000
最小曲线半径
3500
(2800)
2000
(1600)
1600
(1200)
1200
(800)
1200
(800)
800
(600)
600
(500)
20.缓和曲线长度应优先采用推荐缓和曲线长度，慎用最小缓和曲线长度。
表2 缓和曲线长度（m）
曲线半径
200km/h
160km/h
推荐缓和曲线长度
最小缓和曲线长度
推荐缓和曲线长度
最小缓和曲线长度
12000
50
40
40
40
10000
60
50（40）
40
40
8000
70
60（50）
40
40
7000
80
70（60）
—
—
6000
90
80（70）
50
50（40）
5000
110
90（80）
60
50（40）
4500
120
100（90）
—
—
4000
140
110（100）
70
60（50）
3500
160
120（110）
80
70（60）
3000
180
140（120）
100
80（70）
2800
200
160
—
—
2500
—
—
120
100（90）
2000
—
—
150
130（110）
1800
—
—
170
150（130）
1600
—
—
190
160
注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。
21.旅客列车设计行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于140m，最小长度不得小于100m。
旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于130m，最小长度不得小于80m。
22.纵断面宜设计为较长的坡段，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。
旅客列车设计行车速度200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不得连续使用2个以上。
旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用2个以上。
23.竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面桥梁和正线道岔区内。
铁路术语——什么叫二级四场
铁路编组站主要是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站（担任路网中远程列车的解编任务）、区域性编组站（担任一定区域内列车的解编任务）和地方性编组站（负担管内地方车流的解编作业）。
80年代，全路有部管编组站46个，其中路网性编组站13个，区域性编组站16个，地方性编组站17个。90年代，随着一批新干线建成投入运营，编组站建设又有新发展。1997年铁道部运输局发布的文件确定，全路编组站总数由46个增加到49个。原有编组站中，新龙华站因不再担当路网中的货车中转技术作业，不再列为编组站；京九、宝中新线引入运营和浙赣、包兰双线建成投产，新增阜阳北、向塘西、乔司、迎水桥四个编组站。哈尔滨枢纽中，哈尔滨南站担当路网货车技术作业，改为路网性编组站，哈尔滨站担当管内货车的改编作业，改为区域性编组站，鹰潭、阜阳北也担当路网货车改编作业，定为路网性编组站。新确定的各类编组站站名见附表。另有办理区段及摘挂列车解编作业的区段站291个，其中一等站77个，二等站113个，三等站101个，共有驼峰212处。
铁路二级站是什么意思
火车站等级
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。
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