广湛高铁和深茂高铁是同一条线吗
广湛高铁是民间提复法，不是铁路制部门的官方说法。所谓的广湛高铁是由深茂高铁和茂湛高铁两部分组成的。
深茂高铁（深圳－茂名）东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江、茂名共7个市，终点于茂名东站，全长390.1公里，项目按国家Ⅰ级铁路双线电气化标准设计。设计时速250公里/小时，计划2018年底开通。
茂湛高铁（茂名 - 湛江）北起茂名东站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县等县市区），终于湛江站，东接深茂高速铁路（深茂高铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长102.985公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里/小时，预留250公里/小时；2009年开工建设，2013年12月28日通车，该线路暂未通电气化，由于广东西部沿海高速铁路深茂段尚未建成，暂时不能投入动车组运营，为客货运共用线。
根据计划，2018年深茂高铁开通后，将开行广州前往茂名、湛江方向的动车组。
深茂铁路什么时候通车 深茂高铁最新线路图站点一览
深茂铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分,正线全长388公里,起自深圳北站专,终至茂名东站,分两期属建设。一期工程江门至茂名段全长266公里,途经江门、阳江、茂名3市,设15个车站(含3个越行站),设计时速200公里;自2014年6月开工以来项目进展迅速,2016年3月底开始架梁、7月下旬已经开始铺轨,预计在2018年建成通车。届时可在茂名通过茂湛铁路连接湛江,在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州,通过广深高铁联系深圳,并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连,湛江乃至整个粤西地区将进入“高铁时代”。
深茂铁路的线路走向
深茂铁路（项目定位是深茂快铁）线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超回故居，答折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿539县道折向南，跨新台高速公路设台山站，跨S274设开平车站，越潭江支流，跨Y275，设恩平站，进入阳江市境内。
线路进入阳江市后，两跨G325国道，沿那龙河南岸，设合山站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与S277省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西新圩越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。
线路进入茂名市电白区望夫镇，途经望夫、马踏、观珠、霞洞、林头、坡心、羊角以及茂南开发区8个镇（开发区），终点为茂东火车站，沿途设有茂名港北（原马踏站）、电白东（原观珠站）、电白站（货运站）三站。
深茂铁路资料
深茂铁路，东起深圳机场东站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390.1公里。是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，对进一步完善广东省干线铁路网，加强珠三角地区与粤西乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区振兴发展具有重要意义。2018年7月1日上午，深茂铁路江湛段正式开通运营，粤西阳江，茂名共同进入动车时代深茂铁路将会与2018年8月开建的-广湛高铁的客流形成错位运营，节省粤西民众的出行时间。广湛高铁运行时速高达350公里，届时从广州到湛江，复兴号运行只需2小时内直达，粤西人民将快速融入粤港澳大湾区真正跨入高铁时代！
深茂高铁什么时候开工要缓建到什么时候
编辑本段简介
深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高铁）的重要组成部分。 深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。 深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。（由于受政策、资金的影响深茂高铁未能如期开工建设，将无限期缓建，详情请查看下方最新动态）
编辑本段线路信息
深茂高铁：分为主线、支线，其中支线途径佛山，两条线路采取并行运营方式 深茂高铁线路图
主线：深圳至江门段、江门至茂名段(近期规划); 支线：深圳至广州段（已建）、广州至佛山段、佛山至江门段（远期规划）；江门至茂名段为主线、支线共用
基本信息
1、主线 深圳--江门段：深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元。 江门--茂名段：江门至茂名段长达260.751公里（茂名段约60公里，阳江段约150公里，江门段约50公里），估算投资246.64亿元。 2、支线 深圳--广州段：此段为广深高铁（已建） 广州--佛山段：由广州南站至佛山西站（规划） 佛山--江门段：由佛山西站途径高明至江门（规划）
动态信息
1、主线 （深圳--江门段）：线路待最终确定。 （江门--茂名段）：线路已基本确定，评估报告于2011年10月完成，将于2011年底先导开工建设。（由于受政策、资金的影响深茂高铁未能如期开工建设，将无限期缓建） 2、最新动态 广东西部沿海铁路是部省合作建设铁路项目，项目建议书于今年（2011年）2月经国家发改委批准。目前，项目可行性研究报告已编制完成。 铁道部于2011年7月组织对深圳至茂名铁路（即广东西部沿海铁路）可行性研究方案进行了审查，按照可行性研究方案审查会精神，我省正对可行性研究方案存在的主要问题进行研究协调。 按照今年8月10日国务院常务会议精神，目前国家已暂停审批新的铁路建设项目。省有关部门将继续积极配合铁路部门开展可行性研究阶段的各项工作，待国家恢复审批铁路项目后将由部省联合将项目可行性研究报告报送国家发改委审批。 2011年8月10日国务院常务会议精神： 对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。
请问深茂高铁经过的站点是
深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高铁、回深茂高铁）的重答要组成部分。
深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路，西接茂湛高速铁铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁i级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。
深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。
规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。
上述为设计初定站，待2011年度开工建设以后，亦可能会有变动。
深茂高速铁路的真相：快铁非高铁
不同国家不同时代对高铁的规定不同。在中国就论中国的高铁。
我国高版速铁路的定义为：新权建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。2014年实施的《铁路安全管理条例》 附则规定：本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（客运专线）。 记者报道的高铁说法有误，因为他没仔细比较中国的高铁规定与本铁路的特质，他采访的茂名市发改委官员也称深茂高铁，对专业问题了解不够。
国家发改委对可行性报告的批文说：﹝功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。〕
深茂铁路项目按国铁Ⅰ级双线电气化标准设计，时速客运250公里，货运时速120公里，是客货共线。
可见，目前的深茂铁路是客货共线，不是客运专线，所以不属中国标准的高铁，只是快铁。而且，国铁Ⅰ级低于高铁级。
因此，深茂高铁这个名称，指称一：深茂高铁误称目前的深茂快铁。指称二：未来真正的深茂高铁，可能是深茂铁路的升格。
其实，对普通区域和普通人而言，快铁有利于商业货运、票价适中，比高铁实惠。
深茂铁路动车凭什么贵过高铁一等票价
广州南到茂名336公里，收费181元；时速200公里/小时。
广州南到郴州377公里，收费174.5元；时速350公里/小时。
广州南到潮汕407公里，收费179.5元；时速250-300公里/小时。
广州南到桂林北446公里，收费137.5元；时速250-300公里/小时。
广州南到南宁577公里，收费169元；时速200公里/小时。
深圳到厦门北514公里，收费180元；时速300公里/小时。
其实广东就粤西人民比较有钱吗？[奋斗][奋斗][咖啡][咖啡]💪💪
深茂高速铁路的项目进展
2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，其中有“深圳至茂名”。
2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批复 发改基础[2014]713号》 注明：“功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路”。主要技术标准：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。 最新走向：佛山设佛山西站
新建深圳至茂名铁路(江门至茂名段)项目发布了环境影响评价第一次公告。公告称，深圳至茂名铁路的江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里。公告中，没有在佛山段的具体走向和设站情况，有关人士透露，深茂铁路确实会经过佛山，而且会停靠佛山西站，佛山西站也为这条高铁线路预留了轨道。只不过，深茂铁路江门至佛山段，不是和江门至茂名段一起建，因此不在这次环评公示范围内。
江门至佛山段全长80多公里，线路将会从佛山西站引出，在佛山段设立唯一的站点――佛山西站，线路沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建十多公里的深茂铁路联络线，对接已经建好的广珠铁路(货运)，并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。
业内人士：可最大限度利用广珠铁路
从深茂铁路有限责任公司此次透露的最新线路走向看，若深茂铁路“借道”广珠铁路，且沿途不设新站，这意味着现有的铁路网及未来规划会发生变化。一方面，已经建成的广珠铁路的货运功能和定位发生改变，变成了客运、货运两用铁路。
不过，业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。
未来：对接广珠城际到广州南站
按照进度，深茂铁路佛山段将争取在2013年年底前开建。深茂铁路除了“借用”广珠铁路对接佛山西站外，还将在江门南站与广珠城际对接，并沿广珠城际经顺德进入广州南站。
深茂铁路江门至茂名段全长265公里，沿线设13个车站，加上佛山段的80多公里，也就是说，从佛山西至茂名约为350公里；而江门至深圳段长约125公里，佛山西至深圳北站约为210公里。建设单位表示，深茂铁路计划在2017年建成通车。该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。
2013年10月28日，中铁第四勘察设计院集团有限公司公布了深圳至茂名铁路先期工程——江门至茂名段铁路环评。环评表示，深圳至茂名沿海铁路全长390公里，先期江门至茂名工程长265公里，铁路使用时速200公里/小时动车。
深茂铁路跨海经广州南沙
环评首次披露深茂铁路详细情况：深茂铁路位于广东省南部沿海地区，在深圳北站通过在建的厦深铁路与东南沿海铁路相连。根据公布的建设示意图，该铁路从深圳直接穿海，在广州南沙设站。途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名。在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路、粤海铁路相接。
先期建江门至茂名段
深茂铁路线路全长390.3公里，其中深圳北至江门南(不含)段 124.8公里，江门南(含)至茂名东段(不含)265.5公里。环评表示，深茂铁路计划先期建设江门至茂名段、深圳至江门段规划预留分期建设方案。
此次评价范围为先期建设的江门至茂名段。线路起于江门南站，出站后绕避小鸟天堂及梁启超故居，折向西沿规划银鹭大道跨南坦海，上南坦岛，过潭江设双水站，沿 539 县道折向南，跨新台高速公路设台山车站，跨 S274 设开平车站，越潭江支流，跨 Y275，设恩平车站，进入阳江市境内。 线路进入阳江市后，两跨 G325 国道，沿那龙河南岸，设合山车站，沿百足山北侧向南，跨广东西部沿海高速公路与 S277 省道，跨那龙河，沿雅白线公路设阳江站。出阳江站后，两跨漠阳江支流，过广茂铁路阳江支线，向西越丰头河设阳西站，跨广湛高速后，进入茂名市境内。
线路进入茂名市后，途经茂名市电白区马踏曙光农场，设茂名港北站，向西跨黄罗渠道后，设电白东站，跨沙琅河、塘涵河，沿既有广河铁路向西，并行于既有电白站，穿茂名大道，接入终点茂名东站。
全线最长隧道1246米
全线新建正线隧道 17 座，全长 9.798公里，隧线比 3.7%。最长的隧道为五林宫隧道，长1246米。
深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分，是连接粤西沿海地区与珠三角地区的快速铁路通道，项目建设对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。
小鸟天堂景区将受影响
江门至茂名工程临近县级风景名胜区小鸟天堂，线路距离景区规划范围北边界约 300米，距鸟类主要栖息地竹岛约 670米，铁路将以桥梁(江门潭江特大桥)形式通过。同时线路经过古兜山省级自然保护区，线路距离保护区边界最近距离约 1300米，以及市重点革命文物保护单位两阳武装筹备领导小组旧址，最短距离约200米。
为什么广湛高铁在阳西以后与深茂高铁并线运行,也不往北走途经高州、化州、信宜的北线
深湛铁路由新建深茂铁路、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛内铁路黄略至容湛江西(客站)段组成，全长约495km。 江深江段站点规划为6个，西丽站、机场北站、虎门南站、南沙站、中山北站、江门站 江湛段站点共13个，江门、双水镇...
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