中国铁路的由来与发展（紫光阁铁路）

中国大概多少条铁路，

寻找中国铁路诞生地

19世纪是一个充满创造和梦想的世纪，在这个世纪里，出现了一系列影响深远的事物。1814年，铁路和蒸汽机车诞生于英国，是这个时代的标志之一。

19世纪中叶，外国人建议清政府修铁路，但都没有结果，在这种情况下他们并没有放弃。136年前，就在这里他们进一步策划：无论采取什么样的手段都要把铁路修进中国。1865年，一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路。中国的第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败之后，就索性使出欺骗手段。1875年底，英国人打着“供车路之用的铁器”的名义，运进钢轨和机车，上海的官员并没有阻止这些从未见过的“铁器”，但是谁也没有想到，后来他们竟为此付出了巨大的开支。1876年8月，在英国人修建的吴淞铁路上，火轮车轧死了一个行人，当地的百姓群情激奋。西太后慈禧决定：拆除吴淞铁路！此后，以李鸿章为代表的洋务派开始酝酿在开平煤矿修建第三条铁路。

1981年12月8日上午，北京旅游学院教授、研究明清文物方面的专家杨乃济翻开当天的《北京日报》，一篇短小的文章进入了杨乃济的视线：“慈禧图享乐，太监拉火车”。这篇文章中记载，光绪年间曾有一条铁路贯穿与中南海和北海之间。在这条铁路上，不是火车头来牵引列车，而是由太监来拉着走。

这篇文章引起了杨教授的兴趣，于是他在坐落在故宫西华门内的中国第一历史档案馆的众多清代宫廷记载中，一次又一次地查找着这条铁路的蛛丝马迹。1955年毕业于清华大学建筑系的杨乃济，一直从事中国古代建筑工程的研究。明清两代的一些工程有文字记载，但是已经找不到踪影。这些神秘工程是他研究的重点。虽然杨乃济以前接触过很多清代工程，但是这条修建在皇家园林之中的神秘铁路，令杨乃济教授疑惑不解。

北海，是我国现存历史悠久，规模宏伟的一处古代帝王宫苑。1179年金朝建中都时，就在这里大兴土木，建了大宁宫。后来，蒙古人建大都时，就曾以北海的琼华岛为中心设计宫殿建筑。各朝各代的皇帝和贵族们曾在这里游玩，当然这其中也包括清末的实际统治者，西太后慈禧。

夕日的皇家园林已变成了今天的旅游景点，人们在这里怡然自得。但很少有人能想象到，这个曾经封闭的皇家园林会与铁路有什么关联。在1888年之前的几条中国铁路的命运让人们不敢相信在这皇家园林里还会修筑铁路。

令杨乃济费解的是，既然慈禧政府对铁路持否定的态度，后来为什么还要在北海修建铁路呢，这条铁路是否真的存在过。一百多年后，第一历史档案馆里的史料慢慢地理顺着杨乃济的思路。杨乃济预感到，如果这条铁路存在的话，那么它将在中国早期铁路发展的历史中具有非常微妙的意义。而此时一个清代官员的日记，又给杨教授提供了新的线索。

杨乃济在《翁同日记》里找到了关于这条宫廷铁路的更进一步的记载：

“光绪十四年十一月初六日，李鸿章以六火轮车进呈，五辆送到了火器营，一辆送到了太后那里，现在北海的铁路已经修成。”这段记载对于杨乃济来说非常重要。

1982年杨乃济来到了中海和北海寻找铁路的遗迹，希望能够获得更为确凿的证据。

在北海西岸杨教授发现了一个土堆，他初步确定这些土堆就是当年修铁路时挖土方所剩下的。另外在五龙亭以西、极乐世界以南还有一段花岗石砌筑的石平桥，以前并没有这段石平桥的记载，在北海里为何会出现这些没有记载的事物。

这是为了这条铁路在那儿拐弯修得这条桥。因为铁路的荷载大了，所以特别为它修了一条桥。还有另外一个原因就是铁路有一定的回转半径，它不能拐死弯，它要拐大弯，所以一拐大弯就要从河上走了，必然要修一条桥。

在北海北岸的镜清斋前还有一座石砌码头。杨乃济推测，这也是当年铁路的遗迹。如果这种推测属实的话，他就可以初步判断，这条铁路曾经过了北海的西岸和北岸。

铁路的遗迹仅仅是现实中杨乃济的推测，是否准确还需要史料的进一步证明。1982年春节过后的一天，一个念头突然在杨乃济的脑海中闪过：西苑铁路属于工程建筑，有没有可能在清朝专门用于记录工程情况的舆图中找到线索呢？这个一闪而过的想法令他有了一个重大的发现。

他先从舆图目录上发现了两张图，把它提出来，一看正好讲的是这条铁路，一张图是北海的铁路的走向，一张图是中南海的铁路跟一个车库，画得很清楚，而这图上有很详细的说明，把这儿所有的工程跟铁路的走向、长度写的一清二楚，所以这就很确凿地详细地描绘了这条铁路。

其中一张上南下北的地图，描绘了中海西岸，紫光阁以东的一段短路和车库的方位。地图上标注这段铁路为活铁路。所谓活铁路也就是用的时候安装，不用的时候拆掉，因为在当时这附近还有其他车马通行。这条活铁路由南向北经过中南海的福华门，然后通过阳泽门进入到北海。进入到北海之后的铁路全部都是施工兴建的固定铁路。

铁路沿着第二张图继续向北延伸，它描绘了通过中海和北海的铁路全线，是该项铁路的设计总图。从图上可以了解这条铁路全长472丈，约合3华里。因为位于北海和中海之间，而它们又合称为西苑，所以人们把这条铁路叫做西苑铁路。

在整个铁路经过的北海西岸和北岸还修建了一些路基工程。如开刨土山，添修石平桥等。这张图纸也证明了杨乃济当初根据北海遗迹的推测是完全正确的。

清光绪十四年也就是1888年的冬天，北京紫禁城以西的太液池西岸，开工兴修了一条铁路。这条铁路从中南海紫光阁的车库出发，一路北进，穿过福华门，离开中南海进入阳泽门后，沿北海西岸向北，到达极乐世界后转向东，到镜清斋前的码头而到达终点。近一个世纪之前的一天早晨，如同往常一样西华门慢慢地被打开，一行人簇拥着老佛爷不急不慢地向中海走去。

西苑铁路虽然不是北京的第一条铁路，但却是慈禧第一次见到的铁路。它行驶于宫苑禁地当然与老百姓的商旅交通无关，但当时一些出入内廷的王公显贵，也都借此开了眼界知道火车不是怪物，它的行驶速度和运载量都是人力畜力拉运所无法比拟的。这也正是以李鸿章为首的修路派想要达到的目的。他们深知在铁路能否修建的问题上，只有一个人可以拍板定夺，那就是慈禧。他们婉转地给慈禧修建了一条小铁路，供她赏玩，想通过这种方式博得老佛爷对铁路的青睐。李鸿章所修的铁路正投了她的脾气，慈禧倒催促李鸿章抓紧兴建西苑铁路，争取及早通车。

在中国封建社会中，很多新事物都是在统治者的游戏中诞生的。中法战争结束之后，清朝官员们总结战争经验，对于这次有点出乎意外的胜利，清醒的官员们深知西洋武器在这场战争中发挥的重要作用。老佛爷坐车游览北海风光，大臣们也不失时机地趁老佛爷心情好的时候，把自己的奏折拿给她看，希望能够得到老佛爷的准许。而此时，一些大臣们也开始谨慎地将请修铁路的奏折呈给西太后慈禧。

在慈禧对铁路态度开始转变的情况下，一个强有力的人物，光绪帝的生父，醇亲王奕以总理海军衙门事物亲王大臣的身份上奏，直接向慈禧陈说铁路的好处，让她表态。慈禧在上谕中也不得不对奕的上奏加以肯定。她在懿旨中说道：“奕的奏章，观点是非常精详的，情词恳切，对于其他人的似是而非的论点，能够给以很好的剖析。”慈禧还将这个奏章发给曾国藩、张之洞、刘铭传等人。并且命令他们各抒己见，迅速复奏。

光绪十五年，也就是1882年的8月，光绪帝亲政以后发出上谕，正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门“妥筹开办铁路”，从此，修路便大张旗鼓地展开。

位于开滦煤炭集团唐山煤矿有一块“达道”牌，它修建于光绪25年。“达道”取的是通达道路的意思。从清末保留至今，它已成为了准许铁路发展的见证之一。1888年秋，李鸿章将胥各庄到天津的铁路贯通，完成了东起唐山，西至天津的唐津铁路，全线130公里通车。之后，以北京为中心，通往全国东西南北的四大干线也先后开工并通车运行。

如今，西苑铁路早已消失在那段动荡的岁月中，剩下几段零星的记载，证实了它的存在。

1861年，中国出资修筑了自己的第一条铁路——唐胥铁路。

第一条由中国人自己设计的铁路是( )

【答案】D
【答案解析】试题分析：中国人自己修筑的第一条铁路的是1881年修筑的唐胥铁回路，A项不符合题意答；1888年宫廷专用铁路——紫光阁铁路，是近代中国最长的铁路，B项排除；粤汉铁路于30年代建成，是首条历经40多年建成的铁路，而京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路，故C项排除，D项正确。
考点：交通工具的革新
点评：近现代铁路的发展
时期
概况
19世纪70年代
淞沪铁路（外国商人建）
19世纪80年代
唐山—胥各庄铁路
辛亥革命前夕
已建成多条铁路，奠定了中国近代铁路网的基本格局
20世纪上半叶
铁路建设进展缓慢
新中国成立后
先后建成宝成、兰新等铁路
20世纪90年代
加快铁路建设
“九五”期末
中国的铁路营运总里程已跃居亚洲第一位，世界第四位机车制造取得很大进展，1997年以来全国铁路实现了六次大提速

八国联军为什么要拆除紫光阁铁路

它是清政府在京师正式修建的第一条铁路。清廷最高统治者乘坐火轮车就在上面行驶，拆除他可以震慑满清政府。使其丧失抵抗意志。

我国第一条铁路是由詹天佑主持修筑的京张铁路。判断题。 今天的作业，帮帮忙，谢了。

错，唐胥铁路才是。京张铁路是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

中国铁路的由来与发展

一百五十年前，铁路被清人视为“奇技淫巧”，不为世人所接纳；而 如今，“国名经济发展的命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5 公里的“展 示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速 350 公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变。本文主要来探讨 中国铁路发展的起源，从源头来探究中国铁路的发展。 清政府拒绝修建铁路列宁曾说过：“铁路是资本主义工业的最主要的部门即煤炭和钢铁工业 的总结，是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著的指标”。铁 路是近代工业文明的产物，铁路的修筑又反转来促进工业文明的发展。但是 由于长期的闭关锁国及自然经济的局限，是清政府一时看不清铁路对社会进 步的重大作用，他们视铁路如“洪水猛兽”。同时还与清政府的腐败、保守、 专制、唯祖宗之规是从有关，他们不肯接受新生事物，视蒸汽机车为“奇技 淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍风水”，因而顽固地拒绝 修建铁路。 当时中国的有志之士已把世界铁路的信息传入国内，被称为“开眼看 世界第一人”的林则徐，在他主持编译的《四洲志》中介绍了外国修建铁路 的情况。清末地理学家徐继宇于 1848 年编著的《瀛环志略》中，又进一步 介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速 其行”，并称赞说这种运输工具是“可谓精能之至矣”。太平天国玕王洪仁玕 在其《资政新篇》一书中，主张制造“如外邦火轮车”，计划“先于21 21条大路，以为全国之命脉”。但这些都未能使清王朝统治集团振聋发聩。 他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵”，“会惊耳骇目，鬼神呵谴”，他 们仍然认为铁路是祖宗所未创的怪物，不为他们所接受。 李鸿章乃是清朝高级官员中主动提出修铁路的第一人，他同时也是清朝 最早有筑路救国思想的官僚。李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海 军建设经费于1888 年在北海、中海西侧修建了一条长约2 公里的宫廷铁路， 这条铁路由静清斋至瀛秀园，途径紫光阁，故称紫光阁铁路。慈禧太后经常 乘坐又太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进午餐。这种投其所好的做法博 得慈禧太后的欢心，又促使顽固派不得不改变其反对修建铁路的态度，收到 了意想不到的效果。 中国大地上的第一条铁路——吴淞铁路清政府不允许中国自己修建铁路，不等于外国列强不图谋在中国修建铁 路。从19 世纪60 年代起，西方列强开始向请政府提出铁路的要求。最先提 出这种要求的是英国驻广州领事馆翻译梅辉立（WSMayers）。他于1862 年，向广东当局提出了修筑广东至江西的铁路，并至大庾岭踏勘。以后，西 方的外交官、商人又先后多次提出修路之请，但是均为清政府所据。英国曾 指使一位名叫杜兰德的商人出面，在北京的宣武门附近修建了一条长约 0.5 公里的小铁路，企图以实物作广告而去诱惑。但所有这些却都没有使固守祖 规制度的清朝王室为其所惑，为其所动。 铁路作为“工业革命”的产物，是蒸汽机应用于运输的结果，是社会经 济技术不断发展的必然。但对于中国来说，自己大地上的第一条铁路——上 海吴淞铁路，却竟是非法的“舶来品”。 为了便利吴淞口与公共租界（由英、美租界合并而成）的陆上交通，同 时也为了对中国人提供一种示范，使他们在心理上习惯于这种新的观念，为 将来他们在中国的发展铺平道路。1872 年，美国驻上海的副领事奥立维布 拉特福（Dliver BBradford）开始筹备筑路事宜，以修“寻常马路”为名， 骗购筑路用地，同时他们把“吴淞道路公司”偷偷变成“吴淞铁路公司”。 后来因为筑路需要花费巨额资金，路工才将它转交给经济实力雄厚的英商怡 和洋行。他们背着清政府擅自在中国的土地上修建铁路。1876 年，该行将 铁路器材谎称为“马路器材”，蒙混进口，以修好的马路为路基，又偷偷铺 上钢轨，于7 日先行通车，吴淞铁路全长14.5公里，单线，轨距0.762 米，钢轨每米重 13 公斤，机车自重仅 15 吨，牵引小型客货车，时速为 24 ——32 公里。吴淞铁路是中国最早出现的一条营业性铁路，它的修建对中 国社会产生了很大的影响。 但英商在征地时，破坏沟渠，引起了农民的强烈反对。在通车后，又出 现了轧死行人事件，百姓为之震动。铁路虽好，但却是英商以欺骗之法，擅 自修筑，实属违法行为。为了维护主权，清政府提出强烈的抗议。英方也知 其理亏，经过交涉，双方达成《收赎吴淞铁路条款》，规定以一年为期限， 清政府出白银28.5 万两，买下吴淞铁路。1877 年10 月，铁路赔款付清，吴 淞铁路收归清政府所有。 但是买下的吴淞铁路该如何处理呢？关于此事朝廷内外众说不一。李鸿 章主张交由华商，集体经营。当时上海、吴淞等地商民 145 人，“公禀两江 总督，请准铁路继续办理”。但两江总督沈葆桢未被批准，为防止外人今后 故伎重演，竟下令将铁路拆毁。由此可见，清政府的当权者把铁路视为“奇 技淫巧”到了何等荒谬的程度。 吴淞铁路这个“短命鬼”，虽是帝国主义势力开始对中国逐步改变侵略 和扩张手段的产物，但它的出现，却让国人见识了铁路这一新生事物，让国 人认识了改变旧的运输方式，提高运输效率是多么的重要、多么的必要。从 1876 年12 月25日，共运客16 万多人次，平均每英里 每周可赚 27 英镑，与英国国内铁路日利润相当。速度快，盈利多，中国人 开始实际感受到铁路之益，开始慢慢开始接受铁路这一新生事物。 中国自办的第一条铁路——唐胥铁路英国首先于1825年建成世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿， 中国自办的第一条铁路晚了大约半个世纪，但这条长约10 公里的运煤铁路， 被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。它的建成通车给中国朝野和各 省绅商创办铁路带来了不小影响。 1875 年，李鸿章派唐廷枢筹办直律（今河北）开平煤矿。唐廷枢曾任英 商怡和洋行的总买办，后应李鸿章之邀，出任轮船招商局的总办。经勘探， 矿井选于开平镇西南的唐山。唐山储煤丰富，日后必高产。由于大量原煤需 运往天津，若不解决运输问题，煤价必高，销路难以畅通。从芦台至天津， 有水路、海道可通。从胥各庄至芦台，地势平坦，可开运河。唯有从唐山至 胥各庄，地势陡峻。为使这段交通无阻，1879 年，唐廷枢提议修建唐胥铁 路。由于李鸿章的支持加以拟修的铁路很短，离京师高远，清政府暂时答应 1880年秋冬间，唐胥铁路动工。朝中顽固派知悉后，横加反对，说什么 “轮车所过之处，声闻数十里，雷轰电骇，震厉殊常，于地脉不无损伤”。 清政府遂下令停工。路基不铺钢轨，只是一条大路。同时，欲将原煤运至胥 各庄，需雇大车300 辆，不仅运费昂贵，而且适逢夏秋时节，山水涨发，土 路泥泞难行。为此李鸿章、唐廷枢以退为进，请求铺轨，但不行机车，以骡 车拉煤车，这样清政府才勉强同意。
1881 月，开始铺轨，年末竣工。1882 年初，唐胥铁路启用，用骡马牵引车辆，时人戏称为“马车铁道”。 不久，开平煤矿全面投产，骡马牵引力小，速度慢。为不使原煤积压， 矿方只得采取应急措施，组织工人利用矿场起重机锅炉、竖井槽等旧材料， 试制成一台轻型机车，取名为“龙号机车”，这台中国自制的首台机车，牵 引着百余吨的煤车，颇为快捷。 唐胥铁路长9.2 公里，单线，轨重每米15 公斤。它的线路虽短，却是中 国自建并保存下来的第一条铁路。对中国社会产生了很大影响。其中确立唐 胥铁路的轨距为1.435 米的轨距。清末大部分铁路采用这种规矩，后被清政 府定为中国的标准轨距，沿用至今。 铁路产生对中国带来的影响虽然外国列强直接经营部分铁路，并在一定时期内相当成都的控制着中 国主要铁路线的运营，中国铁路为列强势力对华推销“洋货”、“略买”土货 以致军事侵略扩张提供了便利。虽然中国铁路与世界铁路发展状况相比较， 确属落后行列，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需要。但是，建 在中国土地上的铁路，毕竟是“先进的交通工具和新的社会生产门类”，对 中国的社会经济以致社会风气都产生了重大的影响和冲击。 同时，铁路逐步向我国延展，必然对固有的小生产为基础的闭塞的经济、 地理、人文等造成冲击。中国铁路是中国近代化的产物和标志之一。，又反 过来影响并推动了中国近代化的发展。

北京旧的火车站在哪儿

北京最早的火车站是建在清宫御苑内的。1885年到1888年，清王朝的实际当权人物慈禧，为满足私欲，挪用海军经费为自己营造御苑别馆。李鸿章为迎合慈禧的享乐癖好，也为吸引清朝最高统治者对铁路的兴趣，在清宫西苑(现在的中南海和北海)修建了北京第一条铁路——紫光阁铁路，北京的“火车站”就在清官御苑中诞生了。这条铁路，南起中海瀛秀园门(后居仁堂宝光门)外，沿中海、北海西岸向北，至极乐世界折向东，终点在静清斋(后静心斋)，于是这两处也就成了北京最早的“火车站”——瀛秀园站和静清斋站。车是从德国高价购买的，共六辆，五辆进呈慈禧，一车呈予光绪的生父淳亲王。1888年，慈禧移驻西苑，以仪鸾殿(该殿后被八国联军焚毁，重修后改称怀仁堂)为寝宫，勤政殿为议政处，北海静清斋为别墅。每天中午散朝后，兹禧从勤政殿至海宴楼(后改称居仁堂)更便服，进茶点，然后偕光绪帝后妃嫔及王公大臣从瀛秀园车站乘车到静清斋午休。慈禧认为火车行驶中冒烟、吼叫，会破坏皇城气脉，所以不用车头，每节车上系黄绒绳，由太监挽绳拉车前进。车厢装饰也有严格等级差别，慈禧、光绪乘的车用黄绸车帏、窗帏，宗亲外戚的车用红绸，大臣的车用蓝绸。于是清宫御苑中跑起了人拉的火车，太监们手持仪仗，列队在轨道两侧行进，给人一种愚昧而滑稽可笑的感觉。有一首清宫词这样写道：宫奴左右引黄幡，轨道平铺瀛秀园。日午御膳传北海，飚轮直过福华门。紫光阁铁路、瀛秀园车站、静清斋车站，这就是北京城最早的铁路、车站。它是和中国末代封建王朝统治者的腐败生活联系在一起的。北京城真正意义上的火车站，是伴随着帝国主义侵略军铁蹄诞生的。1900年，八国联军侵入北京，8月16日黎明，英美军队侵入天坛，这处清皇室祭天的禁地，沦为侵略军的司令部和兵站，侵略者将重炮架在圆丘上，轰击前门和紫禁城。为侵略需要，侵略军还在天坛修建了火车站。北京原有津卢、卢保两条铁路，分别于1896年和1898年通车，但清政府怕火车这个喷烟冒火的怪物破坏京城风水，不许火车进城。所以去天津要到永定门外马家堡上车，前往保定须到卢沟桥上车。八国联军侵占天坛并建立总兵站，为其运输方便，从马家堡接轨，入永定门，到天坛，在圆丘门外设总车站，称天坛外站，又从此斜接轨道到祈谷坛门，称为天坛内站。外站运军火粮草，内站运兵员。天坛内，到处堆放着侵略者劫掠来的财物，万佛楼的金佛、御苑的珠玉、故宫的珍宝文物、官府的朝服朝冠、平民的金银首饰便服便帽，五花八门，应有尽有。贵重的，侵略者将其装车外运，他们认为不值钱的，就在天坛、天桥、先农坛之间的空场上就地拍卖，皇家禁地成了“洋破烂市”。直到1902年，清皇室恢复祭天典礼，这一破烂市才转移到东晓市一带去。1901年，侵略者撒军，作为侵略工具的天坛车站才撒除。清政府将入城铁轨，改为从永定门东城墙缺口处引入.过现今的龙潭湖到东便门折向西，沿南城城墙到正阳门，建起了正阳门车站，后改称前门车站。直到1959年，现在的北京站建成，前门车站才停止使用。那时的前门车站，曾有一首竹枝词作如下描述：“京奉火车东站殊，辉煌真个好规模。试从对面看京汉，西站何能常向隅？”其自注中说：“正阳门左右两车站，东为京奉铁路东车站，西为京汉铁路西车站。今东车站门楼牌额，极为辉煌，西车站尚付阙如，想不日定当一律增修，巍然对峙。”前门车站之后，随着入京铁路的增加，又相继修建了西直门车站，永定门车站，广安门、九龙山货运站等。随着我国铁路交通事业的发展，一座现代化的新车站——北京西站在京西莲花池建成，北京的铁路运输，从此又迈上了一个新台阶。

我国第一条铁路是那条

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路,1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路,真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。