连云港铁路归哪里管现在是归上海铁路局还是济南管呢如果给上海铁路局管有什么好处呢谢谢。
2007年之前，连云港属于徐州铁路分局，当时的徐州分局隶属于济南回铁路局。2008年徐州铁答路分局转为上海铁路局管辖。所以，现在的连云港属于上海铁路局路网范围。自从徐州分局划转上海铁路局以后，发生了巨大的变化，员工的待遇和精神面貌有了很大改观。所以，连云港也从划转上海局以后，得到很大的业务提升。
我哥在上海铁路局工作，因患精神上疾病长期病假3年，请问在家的话按照劳动法能拿多少工资，谢谢
具体你看单位的规定了，在医疗期内病假工资不低于你们当地最低工资标准专的80%，但是不能属低于最低工资的80%。医疗期跟你的工龄有关第三条 企业职工因患病或非因工负伤，需要停止工作医疗时，根据本人实际参加工作年限和在本单位工作年限，给予三个月到二十四个月的医疗期： （一）实际工作年限十年以下的，在本单位工作年限五年以下的为三个月；五年以上的为六个月。 （二）实际工作年限十年以上的，在本单位工作年限五年以下的为六个月；五年以上十年以下的为九个月；十年以上十五年以下的为十二个月；十五年以上二十年以下的为十八个月；二十年以上的为二十四个月
中国铁路方面的新成就
贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。
第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。
（一)有重点的进行新铁路建设
贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。
新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。
自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。
◆京秦铁路
惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。
◆衮石铁路
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。
◆新衮铁路新衮铁路
自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。
左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁
◆大秦铁路
大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。
◆兰新铁路乌阿段
兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。
◆通霍铁路
通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。
◆京九铁路
左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）
◆青藏铁路
青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。
白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。
在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。
白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。
白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设
解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。
在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。
货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。
线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。
◆大瑶山隧道
大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景
◆上海的磁浮列车
世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。
上海铁路局对文明施工有哪些规定
济南铁路局营业线施工安全协议书
施工项目： 框架桥、涵接长
甲方 青岛铁路分局潍坊工务段 乙方 中铁三局胶济电化指挥部
工程概况 作业地点 施工地点： 潍坊东—潍坊：K161+015.2 1-4.0米框架；K161+660.8 1-4.0米 框架；K163+071.8 1-4.0米框架；K169+228.2 1-4.0米框架； K170+476.8 1-3.0米框架
作业时间 自2004年8月13日起至2004年9月 30日止
作业内容 挖孔桩、架便梁、顶进施工；拆除人行道、涵翼墙
影响范围 涵洞中心里程两端各50m
施工责任地段：涵洞中心两侧各50米的线路维修安全由乙方负责。
施工期限:自2004年8月13日起至2004年9月 30日止。
安全防范内容、措施及结合部分工（根据工点、专业情况，由双方制定具体条款）：
安全防范内容、措施
1、乙方开工前三天通知甲方，甲方接通知后安排线桥安全监控员及监控负责人到现场进行监控施工。由乙方技术人员对监控人员进行技术交底，未进行技术交底严禁开工。
2、甲方监控人员应积极配合乙方施工，进行现场监控和技术指导，确保施工质量和行车安全。当监控人员不到位时，不得施工。
3、施工中，双方均应配备安全监控人员对施工现场实施安全监控检查，避免操作不当和大意造成行车事故。安全监控人员应配戴“安全监控员”标志牌。
4、乙方在施工中，应确保铁路设备完好和行车安全。因乙方造成铁路桥梁、线路涵渠设备损坏、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方负责恢复完好，并承担全部费用。
5、施工开始应派专人监护既有桥梁、墩台、路基的稳定，如遇危及行车安全安全情况时，乙方应立即采取果断措施，拦停列车，及时向车站值班员报告，以确保行车安全。
6、开通路线时，应逐级提速，开通前甲乙双方应按“安规”规定的开通条件、标准，认真检查桥梁及线路设备是否达到开通条件。若发现问题及时由乙方整修，若达不到开通和提速条件，不得开通线路或提速，乙方必须在甲方通知后的最短时间内整修达标。
结合部安全：
结合部施工时乙方必须听从甲方指挥，严格按照“桥隧大维修规及线路维规”要求办理，避免两不管等推诿扯皮的发生，确保结合部的安全。涵洞中心两侧各50米的线路维修安全由乙方负责。
发生行车事故的处罚办法：
事故发生后按规定程序如实上报，全力开展救援抢险工作，配合有关部门进行事故调查分析。
安全监督及配合费用：
（一）、监控内容：
1、施工准备期间乙方不得有超前准备。
2、乙方必须按批准的施工组织设计方案进行施工，在规定时间内完成任务。
3、在施工期间必须按“安规”设置防护，施工作业必须按“安规”第二章“行车安全”办理。施工中不得影响本线与邻线安全
4、汛期施工必须按照确保既有线安全防洪措施进行施工，必须备有防洪料具和措施。
5、拆除翼墙、拆除护墙，开挖路基必须采取打桩，支撑等确保路基、线路稳定的防护措施，并对既有线进行加固。
6、基坑开挖后，防止原基础滑移、下沉、严禁水浸基坑。
7、涵顶填土必须符合设计，密度符合质量标准。
8、施工期间，人员必须及时下道避车、料具不得侵限。
9、甲方配合人员要熟悉协议书内容。
（二）、监控的权力
1、甲方有权制止纠正乙方违反行车安全的施工，乙方必须服从，乙方若不服从，甲方立即向乙方发放停工通知书。停工后对乙方施工人员进行营业线施工安全培训，培训合格经上级有关部门同意后方可施工。
2、若在发放停工通知书后，乙方仍不停止违章行为，甲方立即向车站登记封锁路线路，并向分局报告由上级有关部门处理。
（三）、安全监督配合费：
根据铁路总发（2004）93号文精神，乙方需支付给甲方工务安全监督配合费。
双方的安全责任、权利和义务
（一）共同职责
1、确保行车安全是营业线施工的首要任务，是甲乙双方的共同责任。双方应坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行铁道部、路局、分局颁发的有关安全管理规定。
2、双方联合成立协调小组，由乙方项目经理袁宝才任组长，甲方分管领导石红军任副组长。乙方孙永民、张锋和甲方刘洪武、张庆慧任组员。协调小组负责全过程检查、监督施工安全生产情况，协调解决发生的问题。
3、当行车安全与施工发生矛盾时，必须严格遵循“安全第一”的原则服从行车安全的需要。
4、发现危及行车安全的隐患时，必须立即采取有效措施限期整改，确保行车安全。
5、双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查
6、事故发生后按规定程序如实上报，全力开展救援抢险工作，配合有关部门进行事故调查分析。雨中雨后双方须派员24小时监护。
（二）、甲方安全职责
1、甲方应积极做好各项配合工作，为乙方施工创造有利条件。
2、根据工程进展情况，甲方应及时委派熟悉既有设备情况、业务水平较高的技术工作人员和安全管理人员组织施工行车安全监督员队伍。
3、甲方应切实履行行车安全监督职责对乙方营业线施工安全进行全过程监督，发现质量不合格影响行车安全以及施工安全隐患时，要责令乙方立即纠正，危及行车安全时有权责令其停工并发出整改（停工）通知书。
4、甲方应熟悉管内行车设备情况，规范技术资料管理积极协助乙方对既有设备进行检查，提供地下管、线、电缆等隐蔽设备的准确位置，无法提供设备准确位置时应由设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实。
5、对达到验收开工通标准的工程，甲方应在建设单位组织下参加验收，验收合格后按规定及时办理交接手续。
（三）、乙方安全职责
1、乙方在开工前应设立安全管理机构，落实安全责任制完善安全保证体系，确保其有效运转。应深入开展安全文明标准化工地创建活动，将安全控制的重点落在施工现场。
2、施工中当甲方发现问题责令整改或停工时，乙方必须立即落实确保安全，因乙方管理不到位、措施不得力、施工违章作业等原因造成行车事故的，乙方负全部责任。
3、严格按照《铁路技术管理规程》、批准施工设计文件、《桥涵施规》、《工程质量检
验评定标准》等组织施工，确保工程质量。因工程质量不合格造成行车事故的，乙方负主要不是要责任。
4、严格按审定的施工组织设计和施工过渡方案组织施工，因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，乙方负主要责任。
5、凡影响营业线行车设备正常使用的施工，乙方应提前与甲方联系，及时通报施工作业的内容、项目及需要甲方配合的事项等。
6、乙方必须事先与甲方联系、在甲方人员到达现场把关后，方可动土开挖。
7、严禁将工程分包给不具备相应资质的单位承担。乙方应加强对分包单位的管理，严禁以包代管、包而不管。
8、乙方在无缝线地段施工必须在应力放散后方可施工，并必须按规定锁定轨温作业条件进行作业。
（四）、乙方的责任和义务：
1、乙方施工按照“安规”“技规”等有关规章、规范、制度办法组织施工，确保存工程质量和行车、人身安全。汛期必须有防洪措施和备有料具方可施工，无缝线路地段必须有测温、防涨措施，有抢险方案和抢险料具。
2、乙方施工期间，应按批准后施工组织设计方案施工。要建立健全施工安全保证体系和监督体系，对施工人员进行安全教育，对职工和甲方配合人员书面进行技术交底，建立各级领导及岗位安全责任制并派驻地工地安全监控员，发现问题及时处理。
3、需要慢行、封锁线路的施工，乙方应予要点前四天将施工计划报甲方审查。报公务分处批准方可要点。
补充条件
1、自施工之日起，施工地点及两端前后各50米线路、路基、桥涵、设备管理、行车安全、防洪等安全责任由乙方负责，直至完工验收合格交接止。
2、监控配合时间、义务和权力：
时间按计划施工时间办理，如乙方施工在监控配合时间内不能完工，双方应在配合件名表上签认竣工日期，酌情增加配合费用。
3、电化工程改建新建立交桥应按济局局长令(第3号)要求设置限界防护架(限界防护架方案报青铁分局审批)
其他事项：
1、本协议未尽事宜双方另行协商解决，签订补充协议一并执行。
2、在履行过程中发生争议时，双方应本着公平合理的原则，及时协商处理。协商不成，可提请双方的上级主管部门调解解决。
3、因未严格履行本协议约定的乙方安全职责，造成行车事故的，由安全监察部门会同双方上级主管部门联合调查，依照调查结果确定双方各自承担的相应责任。
4、本协议自双方签字之日起生效。
5、本协议一式六份，甲乙双方各执两份，各报上级主管部门一份。
甲方：青岛铁路分局潍坊工务段 乙方：中铁三局胶济电化指挥部
负责人： 负责人：
经办人： 经办人：
联系电话：
甲方：调度 乙方：调度
配合办： 工程部：
2004年8月 日 2004年8月13日
青岛分局审批意见:
甲方监控责任人： 施工单位负责人：
上海铁路局员工守则是什么
一、抄爱国爱路，敬业爱岗
爱国爱路，要落实到敬业爱岗的具体实践之中，心怀对国家、对铁路、对岗位的热爱和忠诚，大力弘扬“安全优质、兴路强国”新时期铁路精神，为国家富强、铁路发展作出积极贡献。
二、遵章守纪，按标作业
严格遵守各项安全生产规章制度，严格遵守作业纪律和劳动纪律，按标作业，就是要严格按照岗位标准、作业标准进行生产作业。
三、尊客爱货，优质服务
牢记“人民铁路为人民”的宗旨，坚持“让人民群众满意”根本标准，牢固树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，规范服务行为，创新服务方式，提高服务质量，满足人民群众对铁路服务工作的新期待。
热爱华铁旅服振奋担当创新精神
近年来，承担上海铁路局动车组列车专业化餐饮、保洁服务的上海华铁旅客服务有限公司，主动适应市场需求，积极摸索“市场化运作、规范化管理、标准化服务、规模化经营”管理新模式，做大“华铁旅服”品牌，赢得市场青睐。今年以来，拥有5000余名员工的“华铁旅服”实现经营利润较去年同期有新的增长。
人机“相融合”，服务呈现“专业化”
近5年来，长三角一批新线新客站陆续建成投产，快速铁路网基本成形，动车组列车逐年增加。面对新线新人新设备的情况，如何做好配套服务，考验着“上铁人”的智慧。上海铁路局大胆探索，以创新站车餐饮、保洁服务为突破口，整合资源，于2009年10月成立上海华铁旅客服务有限公司，专门从事高铁餐饮、保洁规范化服务。
“站车迈向现代化，服务紧跟步伐。”华铁旅服公司总经理赵丽建说，“在上海铁路局的大力支持下，‘华铁旅服’建立了科学的劳动用工新机制，灵活选人用人，积极实施岗位竞聘、星级评定等激励措施，劳动生产效率倍增，服务质量有了大幅提升。”
“华铁旅服”善待从业劳务人员，着力构建和谐的劳动关系，按时为每名员工缴纳城镇保险，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤和生育保险金，激励他们敬业爱岗，热爱高铁服务行业。
“我们在车上服务，餐饮与保洁轮流做。”“90后”高铁动车服务员杨晨，是一名来自安徽淮南的独生女，她自信地说，“铁路的关爱，待遇的提高，让我们的劳动变得体面，不再那么卑微。”
近年来，“华铁旅服”加大站车投入，为车站配置洗地机、吸水吸尘机和扫地机等专业保洁机械440台，推动保洁服务由传统、落后的人工方式，转向“人机”相融的现代服务模式。动车餐车采用不锈钢洁具，配备冰箱、饮水机、咖啡机和微波炉等先进设施，推动了长三角高铁餐饮、保洁服务“板块”向规模化、标准化、品牌化、特色化发展，提升了旅客的旅途生活品质。
上海铁路局人文精神
关怀每一位旅客。
人文精神是一种普遍的人类自我关怀，表现为对人的尊严、回价值、命运的维护答、追求和关切，对人类遗留下来的各种精神文化现象的高度珍视，对一种全面发展的理想人格的肯定和塑造；而人文学科是集中表现人文精神的知识教育体系，它关注的是人类价值和精神表现。从某种意义上说，人之所以是万物之灵，就在于它有人文，有自己独特的精神文化。
上海铁路局局长
我被现在的火车弄得一点脾气都没有了~~~
高铁开着以前动车、特快的速度
动车开着以前特快、普快的速度
特快、普快在任何时间段都告诉你 晚点了~
甚至写着晚点未定~
苏沪线上的直达列车也能在动车高铁未发之前晚点个几个小时~~~~
我也想问问上铁了
你们所谓的火车提速就是这样提的吗？
或者干脆就是变相提高票价吧~~
还有
苏州的新火车站已经开始使用了
但是火车票的售票处为什么只出售高铁票和2日内的车票
住在火车站附近的人在火车站买不到7日内车票~
非得让人去市区的代售点购买多付5元手续费的火车票~！！！
请问这是什么道理！！！
以前从苏州去上海可以乘坐13块的普通车 22块的特快列车 26块的动车
现在再去上海 动车没了，普快、特快慢慢等吧 晚点几个小时~
不想等？
那就高铁吧 41块的车票
如果想提前一个礼拜买，麻烦再加5块钱手续费（得去市区的代售点买呀）
真黑呀！！！！
难道苏州火车站就没人管了吗？！！！！！！！！！！
上海铁路局规定精神病人,可以从事客运工作吗
我在职已经7年，如果你是有关系，在基层干2年，就可以提干，薪资方面高铁乘务员5000左右，提干进办公室会更高，祝运。
上海铁路局上海段工务段
你的院校还可以.到工务段好好干还是有前途的..没关系人就要靠你能不能适应回这个答社会这个单位.现实社会很假.首先你要在班组吃一年苦.要像个呆子一样熬一年.不能在众人面前显示你有本事比别人强.不然下面人不用你就没机会到上面了.要大方些.表面要对每个人都温柔.但内心一定要强.多学习业务知识..对每个大大小小领导都要尊重.心里不服气也要等到你熬出头.在公务段很苦要做就要努力做到段里科室去.不要在车间停留.虽然车间拿钱拿的比科室多.但到科室就有机会熬到段长书记位子还有机会熬到铁路局以上..车间和班组很乱开始.当你到班组看到工长天天不上班或者有时来点个名就回家了或者吃喝嫖赌.班组每天不做啥工作经常上半天班.有的职工想来就来想走就走.你千万不要多说话.因为这些班组工长和车间不是主任就是书记是有关系的.你一看不惯一说话那你有天大的本事你也不要想离开这个车间班组了.更不要说你有啥前途了.我在这个单位看惯了已经麻木了.而且看到这些问题可千万放在心里.虽然段里不知下面的事但你说了不但没用你要倒大梅的.刚上班一定要能吃苦.多学习业务.掌握铁路安全个个技术知识.多听少说.祝你好运
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