铁路公司将如何进行深化改革
铁路在怎么改革都是脱产的比生产的多，一线真正搞生产的就那么几个人。脱产的比生产的多。铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。
比如：一个一线班组，总共名额10个人，4个人都是脱产的，相当于工长或车长的秘书，不用干活，不从事生产，这还不算办公室的那部分。一线看起来人多，但是一线里面三分之一都是脱产的。还有大部分一线工人被抽到办公室给领导帮忙，当帮工，人员名额却算在一线名额里。领导的工资照样拿，出去指导工作还有出差费。自己本质的工作让别人干，还拿两份工资，相当于出去挣外快。
领导除了发基本工资外还有奖金，年终奖。这些都是一线职工干出来的，算在了领导头上。这本来就是领导的本质工作，被当成了政绩，发奖金。太离谱了。
压力全推到一线，责任也全推到一线，自己只喊口号，念规章，念完规章，话说全面就没自己的责任了吗 ？？那还不如买个录音机，到点就喊，统一播放，推责任太简单了。
铁路不是高科技企业，是传统老牌企业，所有的规章制度是很完善的，不需要这么多领导来指导，来管理的，完全是吃空饷。自己的活抽调一线工人给干，自己出去指导工作还拿钱，双份工资。新时代的帮工。
2018年改革将成铁路投资的主线吗
据报道，1月2日召开的铁总工作会议确定，今年将围绕建立现代企业制度，深入推版进铁路企业权公司制改革，积极推进混合所有制改革。
预计普客提价将在 2018 年实行;而 8月在北京及上海举办的铁路土地综合开发项目推介会共推出了32个开发项目,涉及土地约2.6万亩,将有效盘活土地资源,对广深铁路都将带来重大利好。
希望中国铁路可以快速发展下去！
如何加强铁路基层站段内控制度
提高铁路基层站段内部控制的有效措施 ：
1 、积极提高内部控制意识
要想真正提高铁路基层站段内部控制的有效性，需要积极提高内部控制意识，在铁路基层站段之中，领导人员具有决策权与支持圈，需要对内部控制加以重视，将内部控制的重要性进行展现，这就要求铁路基层站段的领导人员需要树立正确的内部控制理念，避免出现徇私舞弊以及违法乱纪的现象。一般而言，只有保证领导人员的思想正确性，才能真正推动企业内部控制的有序发展[6]。此外，还要结合铁路基层站段的实际发展需求，结合当前的会计制度以及法律规定，做出正确的决策。铁路基层站段的领导人员必须清楚地认识到，企业只有实施内部控制，才能真正节约成本，真正保证资金的安全性，才能减少铁路基层站段企业在管理上所存在的风险，提高其经济效益与社会效益。
2、积极加强预算控制与内部审计管理
首先，要加强预算控制。（1）严格预算管理。我国铁路基层站段需要对所有的财务支出纳入到成本预算之中，避免出现预算支出或者超预算的现象，要对预算进行严格调整，相关的资料需要上报给相关科室，再经过上级领导人员以及财务部门审核批准之后，将成本的缺口进行弥补。（2）优化成本结构[7]。在成本使用上，要将业务科室的作用进行发挥，并积极完善部门之间的成本管理，严格按照上级资金的投入计划进行安排，对成本的投入方向有所认识，从根本上保证资金的安全性。其次，要加强内部审计监督。内部审计监督是保证经营活动合法性的关键因素，积极加强内部审计监督，将内部审计的评价与指导作用进行发挥，能够加大对内部控制制度的实施，这不仅对经营管理有所规范，并且也保证了各项经营活动的有序开展。
3、 积极改善内部控制环境
内部控制环境的好坏对铁路基层站段的内部控制制度的执行力有所影响，要想真正提高内部控制环境的有序性，需要加强领导的重视，并且整个制度实施过程之中需要相关人员遵纪守法。会计人员需要加强对业务能力的学习，要对会计基础工作加以认识，并且还要对各项财经纪律加以认识，真正做到奉公守法，廉洁自律，另外，还需要全体职工的诚实守信做基础，只有如此，才能真正保证内部控制制度的有效落实。另外，由于计算机成了最主要的信息工具，要想真正推动铁路基层站段内部控制制度的信息化发展，需要做到以下几点：第一，要采取有效的策略保证会计信息数据修改授权的规范性，避免与会计工作没有关系的人员接触加密文件以及技术资料[8]。第二，铁路基层站段要聘请计算机专业的人员，在电脑上安装杀毒软件，避免病毒侵入其中，真正增强计算机的安全性。第三，要加强对会计人员进行培训，其中培训的内容包括计算机知识、各项实际操作技能，要从根本上保证会计数据信息的准确性以及真实性。
4 、 加强资产管理，强化内部牵制制度
第一，我国铁路基层站段需要加强债权债务管理工作，推行债权债务清理责任制度，将责任进行明确。另外还要积极抓好三年以上债权债务工作的处理，及时回笼资金，避免资产受到损失与防范。第二，要加强对资产的管理，从根本上保证资产的真实性与完整性，要对固定资产进行轮流抽查以及盘点，保证账物相符。对于资产管理部门则需要定期与财务部门实施对账，从根本上做到账实相符。对于企业拆除以及报废的资产需要与财务部门进行沟通，积极办理报废手续，保证资产的安全性与完整性。此外，内部牵制制度主要是指一项业务不能由同一个部门所完成，需要其它部门人员积极参与其中。内部牵制制度是由审批制度、分离控制制度所形成的制度，这种制度对相同部门之间、不同部门之间的关系进行制约[8]。加强对内部牵制制度的应用，能够实现岗位与岗位、部门与部门之间的相互监督与制约，能够形成制衡机制，减少徇私舞弊现象的出现。这样一来，才能够真正保证企业会计信息的真实性与完整性，才能保证会计资料不会出现失真现象。除此之外，对于企业重大经营决策，需要采取集体决策审批制度，任何一个人不可随意更改集体决策，避免决策失误带来经营风险，只有如此，才能真正保证铁路站段的安全性。
2018年铁总改革将分三步走吗
据透露，2018年铁总将落实公司制改革“三步走”目标，加快构建新的运行机专制，实现公司治理高效运行。属
按照安排，2018年国家铁路要完成货物发送量30.2亿吨，铁总运输收入目标是7458亿元，将进一步完善经营机制，开拓运输产业链延伸服务市场，挖掘铁路资源资产潜力，放大和收获更多资本溢出效应。
希望铁总的改革可以有助于中国经济的发展！
2018年铁路有啥新变化
2018年是改革开放40周年，也是交通强国、铁路先行的起步年。在新年的第一个工作日，中国铁路总公司召开年度工作会议部署下一步工作目标和重点任务。
犹记得，去年“复兴号”飞驰、互联网订餐、动车组选座、智能验票进站、中转接续换乘、常旅客服务、大站智能导航等惠及你我。今年铁路建设将有哪些新突破？
——投产新线4000公里，其中高铁3500公里
2018年，在保障铁路运输安全的基础上，将完成以下主要工作目标：
在铁路运输方面，完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨、总换算周转量38900亿吨公里；
在铁路投资方面，全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中国家铁路7020亿元，投产新线4000公里，其中高铁3500公里；
在铁路经营方面，实现铁路运输总收入7458亿元，多元经营营业收入3200亿元。
——打造高铁网与互联网“双网旅行生活”
高铁、网购、支付宝和共享单车被誉为中国“新四大发明”，今年高铁与互联网又将发生怎样的化学反应？
据了解，中铁总将进一步完善经营机制，开拓运输产业链延伸服务市场，积极发展互联网订餐、网上商城、旅游酒店等旅客出行关联业务，加快推进站车Wi-Fi、“高铁+共享汽车”等项目，打造高铁网与互联网“双网旅行生活”。
——“复兴号”开到家门口，购票出行更便捷
高铁逐渐成为人们出行的首选，“复兴号”更是让我们引以自豪的“国之重器”。
2018年，中铁总将发挥高铁网效应，扩大“复兴号”动车组开行范围；建立以大数据为支撑的动车组列车产品设计和票价调整机制，全面推行周“4+3”开行组织模式；拓展互联网售票系统功能，探索提供预约订票服务，推行电子客票，推动客票销售进农村乡镇；推进常旅客体系建设，增加接续便捷换乘车站数量，延伸售票窗口服务功能，打造铁路客运特色服务；落实“厕所革命”要求，整治站车环境，提高旅客出行体验。
北京铁路局基层站段是属于企业还是事业单位呢
企业 铁路局都是企业 何况基层站段啊
北京铁路局包括那些基层站段
每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段
系统单位
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别
车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务段三种类型
1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);
2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);
3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。
机务系统的单位
主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。
管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。
工务段
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务系统单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。
岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。
铁道部改制后，铁路局怎么改
组建国家铁路局。
2013年3月14日，第十二届全国人民代表大会第一次会议通过关于国务院机构改革和职能转变方案的决定，其中为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，促进各种交通运输方式相互衔接，实行铁路政企分开，完善综合交通运输体系。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
2014年1月6日，国家铁路局正式揭牌并开通官方网站。交通运输部部长杨传堂和国家铁路局局长陆东福一同为网站揭牌。
此外，中央编办批复国家铁路局，同意设立国家铁路局信息中心、国家铁路局工程质量监督中心等7家事业单位，国家铁路局正式启动事业单位重组设立工作。
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