急~~谁知道中国给非洲修的铁路叫什么名,在线等
坦赞铁路。。由坦桑尼亚到赞比亚
坦赞铁路全长约1800多公里，从勘探到竣工整整花了10个年头。上世纪60—70年代经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力，实际造价一增再增，59名中国工人还献出了生命
中国为非洲修了一条什么铁路
上世纪修的坦桑尼亚－－赞比亚铁路
现在修：亚的斯亚贝巴－－－吉布提铁路
蒙巴萨－－－－内罗比铁路
非洲铁路分布特点及其作用
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵版引列车车辆在两权条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。
高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快铁，有的是普铁。
我国援建非洲著名的铁路是___铁路．
坦赞铁路于1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成，由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成．坦赞铁路专不属但对加速开发坦桑尼亚富饶的西南地区具有重要意义，而且为地处内陆的“铜矿之国”赞比亚打开一条通向海洋的重要通道．
故答案为：坦赞．
当年整个非洲的铁路状况，坦赞分别由多少公里铁路等
整个非洲的铁路状况很不发达，大部分非洲国家的铁路都是由当年殖民者掠夺资源时修专建，且宽度不属一，例如尼日利亚南部和北部的铁路宽度不同，导致火车无法在南北通行。
大部分非洲国家还没有铁路，例如一百万平方公里的尼日尔竟然没有一条铁路，可见多么落后。
也有状况好的，那就是南非，南非经济发达，工业基础好，所以铁路状况不错。但是只有一个南非是不错的。
至于你说的坦赞铁路，全长1860.5公里。1970年10月有中国出钱出人兴建，当时死了好多中国人。
到2015年底中国在非洲修建的铁路有哪些
2015年3月
中国铁路在过去的几十年经过快速发展后，中国的铁路行业在技术和各种铁路服务取得了很大的进步，并在承接国外大型建设项目开拓国际市场迈出了坚实的步伐。
以下是一些在非洲的主要的铁路建设项目。
坦赞铁路
在60-70年代，中国政府派出的工程师和建筑工人数以千计，帮助建设连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路。
坦赞铁路长达的1860公里，宽轨设计，这是由当地人叫“友谊路”，开始于1970年10月，并于1975年6月完成，时长四年八个月。
大约50000中国人不远万里来帮助建设坦赞铁路，建设努力过程中65人失去生命。 除了人员的支持，中国政府还提供资金，提供维护和升级的铁路设备和材料。
坦赞铁路已成为一个在非洲东南部的主干线，成为连接在该区域的国家铁路的关键环节。
东非铁路网
中国在2014年5月签署了一项协议，建立一个价值38亿美元的铁路连接肯尼亚的蒙巴萨和内罗毕之间。这实际上是一条线，最终将连接乌干达，卢旺达、布隆迪和南苏丹的第一阶段。
根据协议，中国进出口银行将提供与609.3公里的标准轨距铁路建设成本90%，而肯尼亚将提供另外的10%。
标准轨距铁路项目建成是为了方便运输和提高在非洲东部地区的贸易。
它将覆盖距离约2935公里，客运列车时速为每小时120公里的速度，货运列车设计时速为每小时在80公里。
中国人给非洲人修铁路的故事
1967年6月，赞比亚总统卡翁达访华时，与中国商定了修建坦赞铁路的相关事宜。同年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚--赞比亚铁路的协定》。协定规定：中国提供无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。
1968年5月，中国派出勘探人员在极端恶劣的自然环境中开始进行全线的勘测设计。在勘测途中，一位勘测员被毒蜂蜇得遍体鳞伤，不幸去世。面对生命威胁，中国的勘测设计队克服种种困难，用两年时间完成了勘测任务。随后几年间，中国共派出工程技术和管理人员5万人次，在缺医少药、食品短缺、气候炎热、疾病流行的艰苦条件下，同当地工程技术人员一起，为高质量地完成筑路任务而战斗。
经过5年多的艰苦努力，坦赞铁路于1976年5月完成了全线工程收尾和设备安装配套等工作。
坦赞铁路于1976年建成移交后，中国政府继续提供经济技术援助，共提供了10亿多元人民币无息贷款（主要用于部分设备的维修和更新以及零配件和材料的提供）并派出专家组进行经济技术合作。在技术合作期间，我国政府向坦赞铁路先后派出专家共2824人。
截至2005年6月底，坦赞铁路共运送了2,435.5万吨货物和3,911.4万人次的旅客。上世纪60—70年代经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力，实际造价一增再增。
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