公交车与地铁的区别是什么
区别：
1、全国大抄部分城市都是袭如此，公交车实行一票制（个别城市除外），地铁按距离计算（除北京地铁是一票制2元）。
2、公交车在地面的上方跑路，地铁在地面的下方跑路。
天津的城市一卡通可以在北京做地铁，公交吗
带有交通联合的天津一卡通是可以在北京乘坐地铁、公交时使用的。天津地区的使用范围内为市公容交、滨海公交的全部线路以及轨道交通全部运营线路，还可应用于北京市、河北省等其他互联互通城市指定线路。具体应用需以当地政府及运营企业发布的使用范围为准。
天津交通一卡通互联互通卡是指依照交通运输部互联互通标准要求，由天津城市一卡通有限公司发行，在京津冀等互联互通城市交通领域使用，且卡面标有“交通联合”标识的IC卡。
(2)城市公交地铁线路扩展阅读：
持卡用户乘坐分段计价线路时，须在上车（或进站）和下车（或出站）时刷卡。未按规定完成两次刷卡的将产生不完整交易，其处理规定如下：
1、发生不完整交易，须在交易地进行处理。扣费标准按照进站站点到最远端站点折扣前的票价计算。
2、在异地产生的不完整交易，未在交易地进行处理的，卡片将无法继续使用，须回卡片发行地发卡机构处理。
3、因不完整交易无法刷卡使用的，须按照各地交通运营企业票价规定现金购票。
深圳目前正在建无人地铁，未来城市公共交通会怎样发展
目前轨道交通在深圳城市公共交通的分担率已经超过30%，地铁建到哪里，城市就发展到哪里。作为城市重大基础设施和民生工程，未来深圳城市轨道交通建设将提质提速，以此提升深圳城市化水平。
目前，深圳地铁线网里程达到285公里。深圳轨道交通线网日最大客流量达到475万人次，已分担全市交通客流的36％。客流量的大幅攀升充分体现了网络化的优势和便利性，大大缓解了地面交通压力，减少了城市空气污染。轨道交通的快速发展对绿色出行的推进意义重大，在减轻交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源等方面成效显著。发展绿色交通已经成为深圳市城市建设、管理和发展中落实与推广的重要理念。
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地铁线路是由谁规划的，城市公交线路等是谁规划呢和城市规划专业有没有关系
地铁线路一般是由市政府主导，委托市政院、规划院等大型设计院，根据客版流现状和预测流量规划权而成，一般如果一个城市初次规划地铁，至少会先规划出2、3条，出完的规划图要报国家审批，然后慢慢设计建设。。公交车线路是公交公司决定的。这些都和城市规划专业没什么关系，一般做交通规划的都是交通运输工程相关专业。
为何要建设地铁，公交车不是挺好
还是为了缓解交通压力因为公交车太多的话还是在地面上地铁门可以往下延伸
天津的公交卡也可以坐地铁用吗
可以。
可在地铁、轻轨、出租汽车、天津公交、滨海公交、泰达导轨电车、自来水、燃气、天津之眼摩天轮等行业上使用，并将由京津一卡通实现京津两地刷卡！具备消费和充值功能，使得消费更简单、便捷。
“天津城市卡”可以装进手机随身携带。2018年5月8日起，天津市民可以使用手机里的虚拟城市卡，不但可以在天津乘坐公交、地铁等公共交通，还可以与全国190个城市实现互联互通，一部手机全国通行。
要使用手机城市卡服务，首先手机必须支持NFC功能，且手机厂商支持手机城市卡的空中发卡服务。用户在使用前下载美伽汇手机APP，在手机城市卡页面开通该服务。在使用方面，手机城市卡用户可以直接使用美伽汇APP为手机城市卡的账户充值后即可使用，无需前往充值网点。
(6)城市公交地铁线路扩展阅读：
天津城市一卡通公司相关负责人介绍，首批支持手机城市卡的包括华为荣耀等共计12款手机，其他手机品型也在陆续的对接中。手机城市卡在使用时，和实体城市卡操作基本相同，只需将手机NFC天线区域（一般在手机背面上部）贴近地铁闸机或车载刷卡终端感应区域，即可完成刷卡。
2018年5月8日起，天津城市一卡通推出10元开卡活动，用户只需10元即可开通手机城市卡服务。关于手机城市卡的相关问题，用户可以拨打天津城市一卡通客服热线
在中国哪个城市的地铁线路最长
2015年，四环内的人们步行一公里就能找到地铁站，无论是去金融街上班还是去北京西站赶火车，四通八达的轨道交通线将保证您一路畅通，不必忍受堵车的痛苦。到2015年，“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图将变为现实。届时，北京中心城内轨道交通网络基本形成，中关村、金融街、北京西站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城，将均有轨道交通通行。
目前 公交出行已超过小汽车
10月7日，备受市民关注的地铁5号线正式开通试运营，由此拉开了北京“地铁时代”的序幕。随后2元钱一票通、一网通新票制票价的实行把大量市民的注意力从私家车吸引到地铁中来。市民通过公共交通出行的比例已达到34.5%，近些年来首次超过了小汽车出行32%的比例。优先发展公共交通的作用开始初步显现。
刚刚过去的这个周末，北京地铁6号线一期、8号线二期、10号线二期、亦庄线、大兴线等5条线路同时开工建设，再加上目前正在建设的地铁4号线、10号线一期、奥运支线、机场线以及9号线，未来北京将有10条地铁线路同时进行建设。10条线在地下同时开工建设，12年时间打造400多公里的地铁运营线路，这不仅在中国地铁建筑史上，就是在世界地铁建筑史上都是罕见的。
今后 7个新城全部通地铁
家住中关村的白领要去金融街上班，今后就可以坐着地铁穿越北京城，免去了二环、三环早高峰的堵车“噩梦”，在中关村核心区、金融街与商务中心区(CBD)，均有2至4条的轨道线路与之连接。随着周边轨道线网和站点的建成使用，居民的出行模式将发生根本性变化。随着8号线、10号线的建成运营及15号线的实施，奥林匹克中心区的交通状况和出行模式也将发生质变。未来北京地铁将由“线”发展成“网”，轨道“生命线”将串起一个个重要的城市节点，从而成为区域发展的加油站。
根据规划，北京城市近期轨道交通为“三环、四横、五纵、七放射”的“环形＋放射”布局结构，这种布局结构实现了中心城特别是中心地区初步形成完善的轨道交通网络，将有效地缓解交通拥堵状况。实现通过轨道交通连接10个边缘集团中的9个(除东坝)；昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城，将均有轨道交通通行，新城居民去西单逛街购物将是件很容易的事。通过轨道交通，北京站、西站、南站、北站及首都机场等大型对外交通枢纽实现与城市内部交通的便捷联系。
2015 日客运量达800万人次
2015年，无疑将成为北京交通年。这一年，北京市要实现总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图。“561”，这个数字意味着今后北京市民出行，四环以内平均步行一公里，即可到达地铁站。地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。这一年，公共交通出行比例将由30%提高到45%以上，其中轨道交通日客运量从现在的290万人次增加到800万人次以上，轨道交通出行占公共交通出行量比例将提高到50%，占总出行比例将由5%提高到23%。
晨报记者 朱烁
[链接·数字交通]
561公里：北京地铁全球最长
到2015年，北京将完成19条轨道交通线路，总长将达到561公里，日运输旅客最高将达到900万人次。这一数字将使北京有望超越纽约，成为全球地铁线路总长最长的城市。
715亿：“十一五”投给公共交通建设
据不完全统计， 2004年至2006年三年间，市财政共投入241.17亿元支持公交车、地铁等公交事业发展，且支持资金逐年攀升，平均每年增长52.89%。年度资本金投入由2002年的6亿元增加到2006年的20亿元以上。2007年1月1日，地面公交4折优惠；10月7日，2元钱乘坐地铁。这些优先发展公共交通的举措给北京老百姓带来了实实在在的实惠，仅此一项市政府今年要补贴41.5亿元。其中，光实施地铁优惠一项，就将补贴10.3亿元。
“十一五”期间，北京市将继续加大对公共交通的投资力度，投资总额将达到715亿元，占交通基础设施投资的45%，较“十五”期间提高了18个百分点，增加了477亿元。到2010年，市政府十几年来对轨道交通的总投资将接近800亿元.
沈阳公共交通地铁卡问题
那张卡是40元，普通储值卡只是20元，而且普通储值卡是可以退的，这张卡不可以退，所以你充值50元里面就剩10元了
大城市为什么会有少数年轻人宁愿坐公交车都不愿意坐地铁
最主要的原因就是它不如公交车方便，因为在厦门随处可见BRT公交车站，BRT公交车站在其他城市内都能够见到，但容是在厦门就不一样了，厦门的地铁线路跟公交线路已经重叠了，也就是说地铁能到达的地方，BRT公交都能够到达，而且BRT公交比一般公交要快，所以在速度上并不会比地铁慢很多，而且价格也比地铁便宜很多，因此大家也不愿意去坐地铁了。
不仅如此，有很多的居民反映到，只有地铁线路覆盖面积很广，才能够给人们带来很大的便利，但是厦门的地铁建成数量很少，而且地铁的站点分布的也不合理，有的时候去地铁站要花费很多时间，在去地铁站的路上比坐地铁的时间还要多，这样还不如直接做方便快捷的BRT快速公交呢，也就是因为以上这些原因，使得很多人宁愿去挤公交，也不愿意去坐地铁。
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